Agence fédérale des réseaux – Cadre de scénarios 2026 : panne générale en été

À 22 h, la charge des batteries est tombée à 115,6 GWh. À 23 h 14, les batteries sont vides et les centrales à hydrogène de 80 GW doivent prendre en charge 94,6 GW de la charge du réseau, qui s'élève à 100 GW.

Titre à la une dans les médias allemands : 6 000 milliards pour la transition énergétique d'ici 2045. Dans ce type de médias, on ne trouve naturellement pas de détails, mais seulement les sujets qui font sensation. Pour en savoir plus, j'ai recherché « Agence fédérale des réseaux – Scénarios pour la neutralité carbone en 2045 » et j'ai trouvé cette page de l'Agence fédérale des réseaux.

Le grand choc

Cliquez sur le lien « Cadre de scénarios pour le plan de développement du réseau électrique 2040/2045 (version de juin 2026) – Projet des GRT (pdf / 5 Mo) » sur cette page. La procédure standard consiste à rechercher d’abord « GW ». Me voilà déjà à la page 26, « Chiffres clés des scénarios ». Dans le scénario C 2045, on oppose 364,8 GWh de batteries à 400 GW de photovoltaïque. Oh, aurais-je trouvé un ancien fichier PDF ? Je retourne immédiatement à la page 1. On y lit « Version 2027 – Projet des gestionnaires de réseaux de transport ». Il s’agit donc même d’un document antidaté à 2027.

D'où vient l'électricité la nuit ?

Comme chacun sait, le soleil ne brille pas la nuit en Allemagne. Même en été, il faut compter 8 heures sans soleil. Il y a des jours où l'énergie éolienne ne fournit que moins de 1 % de la puissance installée. Dans le cadre de ce scénario, on compte 238 GW d'énergie éolienne, ce qui signifie que 2 GW sont produits lors d'une nuit d'été presque sans vent. À cela s'ajoutent 3 GW issus de la biomasse et 4,5 GW d'énergie hydraulique. La sécheresse pourrait être extrême. L'énergie hydraulique ne fournirait alors que 0,4 GW. La consommation d'électricité typique en Allemagne (charge du réseau) se situe, en été, entre 20 h et 4 h du matin, dans une fourchette comprise entre environ 40 GW et 65 GW. C'est le cas aujourd'hui. Dans le scénario C, on prévoit un doublement des besoins en électricité. Le soleil se couche, la nuit commence. Supposons, par bienveillance, que les batteries d’une capacité de 346,8 GWh soient pleines à ce moment-là. Elles ne le sont certainement pas, car la production photovoltaïque diminue progressivement entre 16 h et 20 h. Mais nous voulons bien sûr nous montrer très indulgents envers le sujet testé. Une charge de 130 GW à 20 h. À cela s'opposent 2 GW d'énergie éolienne, 3 GW de biomasse et 0,4 GW d'énergie hydraulique. Faisons un schéma très simplifié : 130 GW de 20 h à 22 h, 100 GW de 22 h à minuit et 80 GW de minuit à 4 h du matin. À 22 h, les batteries sont descendues à 115,6 GWh. À 23 h 14, les batteries sont vides et les centrales à hydrogène de 80 GW doivent prendre en charge 94,6 GW de la charge du réseau, qui s’élève à 100 GW.

Si le bachelier échoue dès le 2 2

Il est tout à fait inutile de poursuivre l'épreuve de mathématiques du baccalauréat avec des équations différentielles si le candidat échoue déjà à 2 2. C'est le jour le plus long de l'année, le soleil brille pendant 16 heures et, à 23 h 14, il y a une coupure de courant. C'est le bachelier qui répond « 5 » à la question « combien font 2 2 ? », c'est le scénario de l'Agence fédérale des réseaux pour 2045.

PEGE energy sim

Le manuel du logiciel compte désormais 27 pages. La première version est sur le point d'être publiée. Cette première version porte sur l'interaction d'une maison avec le système existant. La maison interagit avec le marché spot via un modèle de prix paramétrable dans la simulation.

À partir de la version 1.0, il sera alors possible de définir les objets les plus divers. Ces différents objets pourront ensuite être regroupés en communautés. Une communauté très simple serait par exemple :

20 maisons GEMINI
Station de recharge rapide
Power to Methanol Réservoir Générateur

Il existera différents types d'industries qui pourront être définis comme des entités afin d'être ensuite testés au sein de la communauté. Il n'y aura alors bien sûr pas de marché au comptant, mais une gestion optimisée des ressources. Ne serait-ce que parce que le marché spot mobilise énormément de temps de calcul. Dans la simulation, la planification des importations et exportations d'électricité est effectuée chaque jour à 15 h. Si l'on règle le réseau sur 0, la simulation s'exécute cinq fois plus vite, car il n'est pas nécessaire de procéder à la planification des importations et exportations sur le marché spot.

D'un cas à assainir à un modèle à suivre

L'un des scénarios de la simulation concerne une maison datant de 1960 dont la charge de chauffage est de 16 kW. On commence par une rénovation thermique et une pompe à chaleur aérothermique légèrement sous-dimensionnée : une pompe de 5,6 kW (A0W35) face à une charge de chauffage de 4 kW à -10 °C, ce qui entraîne un recours catastrophique aux résistances électriques lors des journées très froides. Peu à peu, on voit apparaître l'utilisation de l'EWG (garage à chaleur), du chauffage mural à air, de la ventilation individuelle des pièces avec récupération de chaleur et, surtout, de plus en plus de panneaux photovoltaïques. Sans simulation, on me poserait sans cesse la question : « Et ça, ça sert à quoi ? ».

Tesla Roadster

Poussée totale disponible : 250 kg d'air × 320 m/s (légèrement en dessous de la vitesse du son) = 80 kN. Pour l'hydrogène, on estime à 5 kWh/kg l'énergie nécessaire pour comprimer l'hydrogène dans un réservoir haute pression de 700 bars. Avec l'air, l'énergie nécessaire par kg n'est que d'un dixième de celle-ci. La batterie ne devrait pas suffire à recharger le réservoir sous pression pendant la conduite. La dépression au sol a été obtenue à l'aide de ventilateurs et de buses d'air. La dépression générée par des ventilateurs n'a été utilisée qu'une seule fois en Formule 1 : une Brabham BT46B a remporté la course en Suède en 1978 avec une avance colossale. Les autres écuries ont protesté si vivement que ce concept a été immédiatement interdit. Le roadster pourrait ainsi réaliser des temps au tour de 6 min 20 s au Nürburgring. Les déflecteurs d'air ne joueraient alors aucun rôle, car ils sont bien trop peu efficaces. Les voitures sont conçues pour une charge utile donnée. Par exemple, 1 500 kg à vide et 2 000 kg à pleine charge. Grâce à la dépression, la charge utile pourrait toutefois passer de 1 500 kg à vide (sans dépression) à 4 500 kg (avec dépression). Le châssis doit donc être conçu pour répondre à des exigences très élevées. Dans quelle mesure la dépression fonctionne-t-elle efficacement entre 80 et 150 km/h pour augmenter la vitesse en virage ?

Données de consommation Grok

Je suis actuellement abonné à l'offre Grok à 30 dollars par mois.

04/10/2026 11h50 : ration hebdomadaire épuisée, j'envoie 20 dollars américains
04/10/2026 14h50 : 20 $ US dépensés, j'envoie 20 $ US
08/10/2026 23h48 : 16,67 dollars américains dépensés, nouvelle ration hebdomadaire attribuée
13/10/2026 à 08h00 : Grok envoie un e-mail : il s'agissait d'un dysfonctionnement désormais résolu, permettant de réinitialiser le compteur hebdomadaire de 62 % à 0 %.
15/10/2026 23h47 94 % de consommation ; grâce au remboursement de Grok cette semaine, 62 94 = 156 % de la ration hebdomadaire consommée

S'il existait une gamme d'abonnements plus nuancée, par exemple avec un forfait à 50 dollars américains par mois, je changerais d'abonnement dès maintenant. Un abonnement à 100 dollars américains par mois ne serait pour l'instant pas rentable.

Qui sommes-nous ? Nos actionnaires

Qui sommes-nous ? Nos actionnaires. J'invite tous nos actionnaires de longue date, ainsi que, je l'espère, de nombreux nouveaux actionnaires à venir, à nous envoyer des contributions de ce type.

Recruter de nouveaux actionnaires

Jusqu'à présent, seuls 2 % de nos actionnaires sont devenus actionnaires grâce au parrainage de nouveaux actionnaires. Ce chiffre devrait augmenter considérablement à l'avenir. L'offre est de 10 % des actions achetées pour un parrainage direct et de 5 % pour une « passe décisive ». J'interprète le terme « passe décisive » comme au football : celui qui passe le ballon au buteur a réalisé une passe décisive.