Zamanın akışı içinde tasarruflu ulaşım

Tesla Y'mdeki gerçek elektrik maliyetim, içten yanmalı motorlarla hiçbir zaman ulaşılamayacak seviyelerin çok altında. Buna Loremo gibi aşırı prototipler de dahil.

1950’deki tasarruflu ulaşımdan başlayalım. Almanya’nın endüstriyel kapasitesi henüz düşüktü; mopedler hayallerin simgesiydi, arabalar ise sadece zenginlerin lüksüydü. Böyle bir moped 100 km’de 4 litre yakıt tüketiyordu. Messerschmitt Kabinenroller, bir bakıma araba gibi bir şeydi: Harika bir tasarruf fikriydi, ama berbat motoru yine de 100 km’de 5,5 litre yakıyordu.

Messerschmitt Kabinenroller, 1961 yılında küçük otomobiller arasında tüm zamanların en fazla yakıt tüketen modeli olan VW Beetle’a yenildi. 5,5 litre yerine 10 litre yakıt tüketiyordu, ancak bunun karşılığında 2 koltuk yerine 5 koltuk sunuyordu.

Loremo Projesi

2005 yılından sonuna kadar Loremo Projesi'ni çok yakından takip ettim. Loremo forumunda sürekli aktif olarak yer alıyordum ve Loremo'dan 1,5 litrelik dizel bir araba yerine 5 kWh'lik bir elektrikli araba yapılmasını savunuyordum. Bu mantık kaçınılmazdı; Loremo, ilk fuar katılımlarını elektrikli otomobil olarak gerçekleştirdi. Bunun ardındaki mantık şuydu: Pil fiyatı kWh başına 1500 € olduğunda, 15 kWh’lik pillerle rahatlıkla 300 km menzil elde edilebilir. Bu konuda plug-in hibrit hesaplamaları bile yaptım: 10 kWh’lik bir batarya ve 3 kW gücünde, 200 €’luk ucuz bir jeneratör, tüm Romanya’yı dolaşmaya yeter. O zamanlar sadece karayolları vardı; bu nedenle 60 km/h’lik ortalama hızda, 3 kW’lık bir jeneratörün 100 km’lik yol için yeterli elektriği üretmesine yetecek zaman vardı. Plug-in hibrit, pil fiyatı 1500 €/kWh iken ne kadar mantıklıysa, bugün pil fiyatı 100 €/kWh olduğunda o kadar mantıksız hale geliyor. Çeşitli prototipler şunlardı:

Uzunluk: 3.800 mm ila 3.840 mm (3,80 – 3,84 metre)
Genişlik: 1.360 mm ila 1.400 mm (1,36 – 1,40 metre)
Yükseklik: 1.100 mm ila 1.140 mm (1,10 – 1,14 metre)

Piech ve 1 litrelik araba

2010 yılında Piech, bazı çevre gruplarını şu şekilde ikna etti: 1 veya 2 litrelik bir otomobil, elektrikli otomobilden daha iyidir.

Piech, 1 litrelik arabanın, koltukların arka arkaya yerleştirildiği “Kabinenroller” tasarımında bile yeterli olmayacağını çok iyi biliyordu.
Piech, 2 litrelik otomobilin de Loremo kadar sıra dışı bir tasarıma sahip olması gerektiğini çok iyi biliyordu.
Piech, yakıt canavarı VW Beetle’ın Messerschmitt Kabinenroller’ı piyasadan silip süpürdüğünü çok iyi biliyordu.

Ancak “tasarruf, kısıtlama, fedakârlık” dininde yetişmiş çevre grupları ona inandılar. O dönemde elektrikli arabalara karşı bir kampanya vardı. O zamanlar, 10 kWh güneş enerjisinin 1 litre dizele göre daha ucuz hale gelmesi durumunda ne olacağını da yazmıştım. Ferdinand Piech hakkında 2010 yılında yazdığım makalenin son cümlesi, acımasız bir gerçeklik haline geldi: Elektrikli arabaya geç kalanlar, hayatın cezasını çekecek; ne yazık ki bu ceza, masum VW işçilerini en ağır şekilde vuracak.

Alman hükümeti dizel fiyatını 17 sent düşürdü

24-Strom ile işlenmiş güneş enerjisinden elde edilen ve pillerle depolanan 10 kWh bile, bir litre dizele kıyasla çoktan çok daha ucuz hale gelmiştir. GEMINI Evi’ne ilişkin kârlılık hesaplamalarında, kWh başına satış geliri olarak 10 sent/kWh’yi çok ihtiyatlı bir varsayım olarak kullandım. Uzun mesafeli yolculuklarda önemli olan, kendi ürettiğiniz elektriğin satış fiyatı değil, şarj istasyonunda ne kadara mal olduğu. Mayıs ayında, Salzburg’dan Budapeşte’ye gidiş, Budapeşte’de birkaç gün kalma ve Salzburg’a dönüş yolculuğunun bana ne kadara mal olduğunu belgeledim: 1269 km, 100 km başına 3,22 € elektrik maliyeti. Almanya’da dizel fiyatı 2,50 €’dan 2,33 €’ya düşerse, dizel maliyetleri açısından bakıldığında Tesla Y’im 1,3 litrelik bir arabadan 1,4 litrelik bir arabaya dönüşür. Loremo’da bile sadece 1,5 litrelik bir araba hayal ediliyordu: 450 kg ağırlığında, çok alçak, çok dar, arkada sürüş yönünün tersine yerleştirilmiş 2 koltuk.

Bu fotoğrafa bakınca merak ediyorum: Arkada bir kişi daha nereye sığabilirdi ki?

VW Verimlilik Girişimi: Tasarruf, bir şaka gibi

VW’nin Verimlilik Girişimi ile neyi amaçladığı tamamen bir muamma.

Ekran yok, kendi cihazını getir
Hoparlör yok, kendi Bluetooth hoparlörünü getir
Sadece 4 koltuk ve arka koltuklar yalnızca boyu 160 cm'ye kadar olan kişiler için uygundur

Wolfsburg–Viyana arasında kaydedilen güzergâhta (1.278,36 km, ortalama hız 67,72 km/h) şarj kayıpları hariç 6,89 kWh/100 km veya şarj kayıpları dahil 7,51 kWh/100 km. Bir şarj molası; Viyana’da kalan menzil 164 km. Tesla Y ile yaptığım en ekonomik sürüşlerde, şarj kaybı olmadan 11 kWh/100 km’nin biraz altında bir değer elde ettim. Özel lastiklerle muhtemelen 10 kWh/100 km’nin altına da inilebilir. Yeni Tesla Y Juniper modelinde ise özel lastiklerle 9 kWh/100 km’nin altına inmek kesinlikle mümkün. Peki, Volkswagen bununla neyi kanıtlamak istiyor?

10 l/100 km yerine 5,5 l/100 km, 3 koltuktan vazgeçmeye değer mi (Messerschmitt Kabinenroller ile 1960 model VW Beetle karşılaştırması)?
100 km'de 5 litre yerine 1,5 litre yakıt tüketimi, arka koltukta sadece 2 kişinin ters yönde oturabilmesini haklı kılar mı? (Loremo ile 2008 model dizel küçük otomobil karşılaştırması)?
WLTP'ye göre 100 km'de 13 kWh yerine 8,4 kWh'lik bir yakıt tüketimi, her şeyi yanına almak zorunda kalman ve arka koltukta sadece çok minik insanların oturabilmesi için yeterli mi?

VW efficiency modelinin WLTP değeri 8,4 kWh/100 km'dir. Tesla Y SR Juniper modelinin WLTP değeri ise 13 kWh/100 km'dir. VW’nin acilen tasarruf yapması gereken alan: Aksesuarlar için ek ücret listesi. Tesla’da standart olarak sunulan çok geniş bir aksesuar listesi. Eğer verimliliğe gerçekten bu kadar önem veriliyorsa, neden elektrikli ısıtma yerine ısı pompası için 1.090 € ek ücret talep ediliyor?

Konu	ID.3 Neo Trend	Model 3
Isı pompası	Ekstra (genellikle ~1.000 € veya leasing ek ücreti)	Dizi
Yükleme planlamalı navigasyon sistemi	Ekstra (Trend: CarPlay/Android Auto üzerinden akıllı telefon navigasyonu)	Seri (dahili Supercharger yönlendirmesi)
Direksiyon ısıtma sistemi	İsteğe bağlı / Kış paketi / ilk Style Serisi	Dizi
Ön koltuk ısıtma sistemi	Kış Koleksiyonu / Stil	Dizi (Highland)
Isıtmalı ön cam	temel değil	Dizi
Panoramik cam tavan	Ekstra	Dizi
Matris/uyarlanabilir uzun far	Ekstra (IQ.LIGHT, ilk stil)	Seri (uyarlanabilir uzun far)
Geri görüş kamerası	Extra (Yaşam)	Dizi (Etrafındaki kameralar)
360° / Çevre kameraları	Ekstra (Alan Görüşü / Yardım Paketi)	Seri (8 adet dış mekan kamerası)
Akıllı telefonların kablosuz şarjı	Extra (Yaşam)	Dizi (Highland)
Hafif metal jantlar	Extra (Trend genellikle çelik/temel, Life 18 inç)	Dizi
Anahtarsız Erişim (anahtar çevirmeden açma)	genellikle ekstra; Trend modelinde anahtarsız çalıştırma özelliği var	Seri Uygulama/Telefon Tuşu
Elektrikli bagaj kapağı açma / Eller serbest	Ekstra	Seri (eller serbest bagaj açma)
Tam donanımlı otopilot temeli (şerit takip özelliği, ACC ile entegre)	ACC Şerit Yardım Sistemi serisi; Seyahat Yardımı Ekstra	Basic Otopilot Serisi
Supercharger erişimi / ağ genelinde yönlendirme	Tesla şebekesi yok	Dizi
Frunk	hiçbiri	Dizi
OTA Güncellemeleri: Ana Ürün	sınırlı (We Connect / ID. Software)	Dizi, sık sık
Sürücü profilleri / Kolay Giriş	sınırlı	Dizi
Sentry/Dashcam: Araç içi kameralar	karşılaştırılamaz seri	Seri (Kamera donanımı)

Ev yenileme işleri aranıyor

Şu anda sayıları 4’e ulaştı. Oldukça geniş bir coğrafyaya yayılmışlar: Burgenland, Elbe, Bremen, İsviçre. Başka projeler de olsa çok sevinirim.

Duvar ısıtıcısının elektronik aksamı: Güç kaynağı, fanlar için PWM kontrol cihazı ve kontrol amacıyla WLAN ve Zigbee özellikli bir mikrobilgisayar.

Biz kimiz? Hissedarlarımız

Biz kimiz? Hissedarlarımız. Eski hissedarlarımızdan ve umarım yakında sayıları artacak olan yeni hissedarlarımızdan bu tür katkılarda bulunmalarını rica ediyorum.

Yeni hissedarlar kazanmak

Şu ana kadar hissedarlarımızın yalnızca %2’si, yeni hissedarların aracılığıyla kendileri de hissedar olmuştur. Bu oran gelecekte önemli ölçüde artmalıdır. Teklif, doğrudan aracılık için satın alınan hisselerin %10'u, asist için ise %5'idir. Burada "asist" kavramını futboldaki gibi anlıyorum: Golcüyü gol pozisyonuna sokan kişi, bir asist yapmış olur.