Hållbar mobilitet genom tiderna
Mina faktiska elkostnader för min Tesla Y ligger långt under vad som någonsin varit möjligt med en förbränningsmotor. Detta gäller även extrema prototyper som Loremo.
Låt oss börja med den bränslesnåla mobiliteten år 1950. Tysklands industriella kapacitet var fortfarande liten, mopeden var drömmen och bilar var bara något för de rika. En sådan moped drog 4 liter per 100 km.
Messerschmitt Kabinenroller påminde lite om en bil: En fantastisk idé för att spara bränsle, men den usla motorn drog ändå 5,5 liter/100 km.
Messerschmitt Kabinenroller förlorade 1961 mot den mest bensinslukande småbilen genom tiderna: VW-bubblan. 10 liter istället för 5,5 liter, men till gengäld 5 istället för 2 sittplatser.
Under 2005 följde jag Loremo-projektet mycket intensivt ända till slutet. Jag var ständigt aktiv på Loremo-forumet och tyckte att man borde göra en 5 kWh elbil av Loremo istället för en 1,5-liters dieselbil.
Logiken var övertygande: Loremo gjorde sina första mässframträdanden som elbil. Logiken bakom detta: Med ett batteripris på 1 500 € per kWh kan man utan problem få ut en räckvidd på 300 km från 15 kWh batterier.
Jag gjorde till och med beräkningar för en plug-in-hybrid: ett batteri på 10 kWh och en billig generator på 200 € med 3 kW räcker för att ta sig genom hela Rumänien. På den tiden körde man bara på landsvägar, så med en genomsnittshastighet på 60 km/h fanns det tillräckligt med tid för att en 3 kW-generator skulle kunna producera tillräckligt med el för 100 km. Lika logiskt som en plug-in-hybrid var när batteriet kostade 1 500 €/kWh, lika ologiskt är det idag när batteriet kostar 100 €/kWh.
De olika prototyperna var:
- Längd: 3 800 mm till 3 840 mm (3,80 – 3,84 meter)
- Bredd: 1 360 mm till 1 400 mm (1,36 – 1,40 meter)
- Höjd: 1 100 mm till 1 140 mm (1,10 – 1,14 meter)
2010 övertygade Piech vissa miljöorganisationer om att: En bil som drivs på 1 eller 2 liter är bättre än en elbil.
- Piech visste mycket väl att en bil med en liters motor inte skulle räcka till ens i en kabinrullkonstruktion, där två personer sitter bakom varandra.
- Piech visste precis att 2-litersbilen måste utformas lika extremt som Loremo.
- Piech visste mycket väl att den bensinslukande VW-bubblan hade trängt undan Messerschmitt Kabinenroller från marknaden.
Men de miljöorganisationer som vuxit upp i en kultur präglad av sparande, åtstramningar och avhållsamhet trodde på honom. På den tiden pågick en kampanj mot elbilen.
Då skrev jag också om vad som skulle hända om 10 kWh solenergi blev billigare än 1 liter diesel. Den sista meningen i min artikel från 2010 om Ferdinand Piech har blivit en grym verklighet:
Den som är för sen med elbilen kommer att få lida för det; tyvärr kommer straffet att drabba de oskyldiga VW-arbetarna hårdast.
|
Den tyska regeringen sänker dieselpriset med 17 cent
|
Till och med 10 kWh solel, som lagras i batterier och omvandlas till 24-ström, är sedan länge betydligt billigare än en liter diesel. I lönsamhetsberäkningarna för GEMINI-huset använde jag 10 cent/kWh som ett mycket försiktigt antaget försäljningspris per kWh.
När man kör långa sträckor är det inte försäljningspriset på den egenproducerade elen som spelar roll, utan vad den kostar vid laddstationen.
I maj dokumenterade jag vad det kostade mig att åka från Salzburg till Budapest, tillbringa flera dagar i Budapest och sedan åka tillbaka till Salzburg: 1269 km med en elkostnad på 3,22 € per 100 km.
Om dieselpriset i Tyskland sjunker från 2,50 € till 2,33 €, blir min Tesla Y – räknat utifrån dieselkostnaderna – en 1,4-litersbil istället för en 1,3-litersbil.
Till och med hos Loremo drömde man bara om en 1,5-litersbil: 450 kg tung, mycket låg, mycket smal, med två sittplatser bakåtvända.
När jag tittar på fotot undrar jag: var skulle det ha funnits plats för ytterligare en person där bak?
|
VW:s effektivitetsinitiativ: Att spara är ett skämt
|
Det är helt obegripligt vad VW vill uppnå med sitt effektivitetsinitiativ.
- Ingen skärm – ta med din egen enhet
- Det finns inga högtalare, så ta med dina egna Bluetooth-högtalare
- Endast 4 sittplatser, och de bakre sittplatserna är endast lämpliga för personer som är högst 160 cm långa
På den dokumenterade sträckan Wolfsburg–Wien (1 278,36 km, medelhastighet 67,72 km/h): 6,89 kWh/100 km utan respektive 7,51 kWh/100 km med laddningsförluster. Ett laddningsstopp, återstående räckvidd i Wien 164 km.
Mina mest bränslesnåla körningar med Tesla Y låg strax under 11 kWh/100 km utan laddningsförlust. Med specialdäck skulle man förmodligen kunna komma under 10 kWh/100 km. Med den nyare Tesla Y Juniper är det säkert möjligt att komma under 9 kWh/100 km med specialdäck.
Så vad är det egentligen Volkswagen vill bevisa med det här?
- Är 5,5 istället för 10 l/100 km värt att avstå från tre sittplatser (Messerschmitt Kabinenroller jämfört med VW-bubblan från 1960)?
- Är 1,5 istället för 5 l/100 km värt att bara två personer kan sitta bakåtvända? (Loremo jämfört med en liten dieselbil från 2008)?
- Är en WLTP-förbrukning på 8,4 kWh istället för 13 kWh/100 km värt att man måste ta med sig allt och att endast mycket små personer kan sitta i baksätet?
8,4 kWh/100 km är WLTP-värdet för VW efficiency. 13 kWh/100 km är WLTP-värdet för Tesla Y SR Juniper.
Där VW verkligen borde spara in: på prislistan för tillval. En enorm lista med tillval som hos Tesla ingår som standard.
Om man verkligen lägger så stor vikt vid effektivitet, hur kan man då motivera ett tillägg på 1 090 € för en värmepump istället för ren eluppvärmning?
| Ämne
| ID.3 Neo Trend
| Model 3
|
| Värmepump
| Tillägg (ofta ~1 000 € eller leasingtillägg)
| Serie
|
| Navigationssystem med laddningsplanering
| Extra (Trend: Navigering via smartphone med CarPlay/Android Auto)
| Serie (med inbyggd Supercharger-routing)
|
| Rattvärmare
| On-demand / Vinterpaket / först Style-serien
| Serie
|
| Sätesuppvärmning fram
| Vinterpaket / Stil
| Serie (Highland)
|
| Uppvärmd vindruta
| inte grundläggande
| Serie
|
| Panoramatak i glas
| Extra
| Serie
|
| Matrix-/adaptivt helljus
| Extra (IQ.LIGHT först Style)
| Serie (adaptivt helljus)
|
| Backkamera
| Extra (Life)
| Serie (Kameror runtom)
|
| 360°-kameror / omgivningskameror
| Extra (Area View / assistanspaket)
| Serie (8 utomhuskameror)
|
| Induktiv laddning av smartphones
| Extra (Life)
| Serie (Highland)
|
| Lättmetallfälgar
| Extra (Trend oft stål/bas, Life 18”)
| Serie
|
| Keyless Access (öppning utan att dra i nyckeln)
| Ofta som tillval; Trend har nyckellös start
| Serie App/Telefonknapp
|
| Elektrisk öppning av bakluckan / Handsfree
| Extra
| Serie (bagagelucka med handsfree)
|
| Fullfjädrad autopilot-bas (filhållning kopplad till ACC)
| ACC Lane Assist-serien; Travel Assist Extra
| Basic Autopilot-serien
|
| Tillgång till Supercharger / nätverksomfattande routning
| inget Tesla-nätverk
| Serie
|
| Frunk
| ingen
| Serie
|
| OTA-uppdateringar som kärnprodukt
| begränsad (We Connect / ID. Software)
| Serie, ofta
|
| Förarprofiler / Easy-Entry
| begränsad
| Serie
|
| Sentry/Dashcam – kameror monterade på fordonet
| inte jämförbar med serien
| Serie (kamerahårdvara)
|
Nu är det redan fyra projekt. De är ganska spridda: Burgenland, Elbe, Bremen, Schweiz. Jag skulle gärna ta emot fler projekt.
Väggvärmarens elektronik: nätadapter, PWM-regulator för fläktarna och en mikrodator med Wi-Fi och Zigbee för styrning.
|
Vem är vi? Våra aktieägare
|
Vem är vi? Våra aktieägare. Jag uppmanar alla befintliga och, förhoppningsvis snart många nya, aktieägare att skicka in bidrag av detta slag.
Hittills har endast 2 % av våra aktieägare blivit aktieägare genom att värva nya aktieägare. Den siffran bör öka avsevärt i framtiden. Erbjudandet är 10 % av de köpta aktierna för en direkt förmedling och 5 % för en assist. Jag tolkar begreppet ”assist” på samma sätt som inom fotboll: den som passar bollen till målskytten har gjort en assist. |
Låt oss börja med den bränslesnåla mobiliteten år 1950. Tysklands industriella kapacitet var fortfarande liten, mopeden var drömmen och bilar var bara något för de rika. En sådan moped drog 4 liter per 100 km.
Messerschmitt Kabinenroller påminde lite om en bil: En fantastisk idé för att spara bränsle, men den usla motorn drog ändå 5,5 liter/100 km.
