La movilidad sostenible a lo largo del tiempo
Los costes reales de electricidad de mi Tesla Y son muy inferiores a lo que jamás se habría podido conseguir con un motor de combustión. Esto incluye prototipos extremos como el Loremo.
Empecemos por la movilidad económica de 1950. La capacidad industrial de Alemania era aún escasa, el ciclomotor era el sueño de muchos y los coches, algo reservado solo para los ricos. Un ciclomotor de ese tipo consumía 4 litros cada 100 km.
El Messerschmitt Kabinenroller se parecía un poco a un coche: una idea estupenda para ahorrar, pero, a pesar de todo, su pésimo motor consumía 5,5 litros cada 100 km.
El Messerschmitt Kabinenroller perdió en 1961 frente al coche pequeño más devorador de combustible de todos los tiempos: el Volkswagen Escarabajo. 10 litros en lugar de 5,5 litros, pero a cambio ofrecía 5 plazas en lugar de 2.
En 2005 seguí muy de cerca el proyecto Loremo hasta el final. Estaba constantemente en el foro de Loremo y opinaba que, en lugar de un coche diésel de 1,5 litros, se debería fabricar un coche eléctrico de 5 kWh a partir del Loremo.
La lógica era irrefutable: las primeras presentaciones en ferias del Loremo se hicieron como coche eléctrico. La lógica que hay detrás: con un precio de 1.500 € por kWh de batería, se pueden obtener fácilmente 300 km de autonomía con baterías de 15 kWh.
Incluso hice cálculos para un híbrido enchufable: una batería de 10 kWh y un generador barato de 200 € con 3 kW bastan para recorrer toda Rumanía. Por aquel entonces solo se circulaba por carreteras secundarias, por lo que, a una velocidad media de 60 km/h, había tiempo suficiente para que un generador de 3 kW produjera la electricidad necesaria para recorrer 100 km. Por muy lógico que resultara un híbrido enchufable con una batería a 1 500 €/kWh, hoy en día resulta igual de ilógico con una batería a 100 €/kWh.
Los distintos prototipos fueron:
- Longitud: de 3.800 mm a 3.840 mm (3,80 – 3,84 metros)
- Ancho: de 1.360 mm a 1.400 mm (1,36 – 1,40 metros)
- Altura: de 1.100 mm a 1.140 mm (1,10 – 1,14 metros)
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Piech y el coche de 1 litro
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En 2010, Piech convenció a algunos grupos ecologistas de que: «Un coche de 1 o 2 litros es mejor que un coche eléctrico».
- Piech sabía perfectamente que el coche de 1 litro no sería viable ni siquiera con el diseño de monoplaza, con dos asientos uno detrás de otro.
- Piech sabía perfectamente que el coche de 2 litros debía tener un diseño tan extremo como el del Loremo.
- Piech sabía perfectamente que el Volkswagen Escarabajo, con su elevado consumo de combustible, había desplazado del mercado al Messerschmitt Kabinenroller.
Pero los grupos ecologistas que se habían formado en el seno de la «religión» del ahorro, la austeridad y la renuncia le creyeron. En aquella época hubo una campaña contra el coche eléctrico.
En aquel entonces también escribí sobre lo que pasaría si 10 kWh de energía solar llegaran a ser más baratos que 1 litro de gasóleo. La última frase de mi artículo de 2010 sobre Ferdinand Piech se ha convertido en una cruda realidad:
Quien se quede atrás en lo que respecta a los coches eléctricos, la vida se lo hará pagar; por desgracia, los más afectados por este castigo serán los inocentes trabajadores de Volkswagen.
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El Gobierno alemán reduce el precio del gasóleo en 17 céntimos
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Incluso 10 kWh de energía solar transformada en corriente de 24 V mediante baterías resultan, desde hace tiempo, mucho más baratos que un litro de gasóleo. En los cálculos de rentabilidad de la casa GEMINI, utilicé 10 céntimos/kWh como ingreso por venta por kWh, una estimación muy conservadora.
Cuando se recorren largas distancias, lo que cuenta no es el precio de venta de la electricidad generada en casa, sino lo que cuesta en la estación de recarga.
En mayo documenté cuánto me costó un viaje de Salzburgo a Budapest, varios días en Budapest y el regreso a Salzburgo: 1269 km con un coste de electricidad de 3,22 € por cada 100 km.
Si el precio del gasóleo en Alemania baja de 2,50 € a 2,33 €, mi Tesla Y pasa de ser un coche de 1,3 litros a uno de 1,4 litros, si se tiene en cuenta el coste del gasóleo.
Incluso en Loremo solo se soñaba con un coche de 1,5 litros: 450 kg de peso, muy bajo, muy estrecho, con dos asientos traseros orientados en sentido contrario a la marcha.
Al ver la foto, me pregunto: ¿dónde habría cabido otra persona más al fondo?
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Iniciativa de eficiencia de VW: el ahorro como una broma
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Es un auténtico misterio qué pretende conseguir VW con la Iniciativa de Eficiencia.
- No hay pantalla, tráete tu propio dispositivo
- No hay altavoces, tráete tus propios altavoces Bluetooth
- Solo 4 asientos, y los traseros solo son aptos para personas de hasta 160 cm de estatura
En el trayecto documentado Wolfsburgo-Viena (1.278,36 km, media de 67,72 km/h), 6,89 kWh/100 km sin pérdidas de carga y 7,51 kWh/100 km con ellas. Una parada para recargar; autonomía restante en Viena: 164 km.
Mis recorridos más económicos con el Tesla Y han sido de algo menos de 11 kWh/100 km sin pérdida de carga. Con neumáticos especiales, seguramente se podría bajar de los 10 kWh/100 km. Con el nuevo Tesla Y Juniper, sin duda también es posible bajar de los 9 kWh/100 km con neumáticos especiales.
Entonces, ¿qué quiere demostrar Volkswagen con esto?
- ¿Merece la pena renunciar a tres plazas a cambio de un consumo de 5,5 l/100 km en lugar de 10 l/100 km (scooter Messerschmitt frente al Volkswagen Escarabajo de 1960)?
- ¿Merece la pena que, a cambio de un consumo de 1,5 l en lugar de 5 l/100 km, solo puedan sentarse dos personas en la parte trasera en sentido contrario a la marcha? (Loremo frente a un utilitario diésel de 2008).
- ¿Merece la pena que el consumo según el ciclo WLTP sea de 8,4 kWh en lugar de 13 kWh/100 km, teniendo en cuenta que hay que llevarlo todo y que en la parte trasera solo caben personas muy pequeñas?
El valor WLTP del VW efficiency es de 8,4 kWh/100 km. El valor WLTP del Tesla Y SR Juniper es de 13 kWh/100 km.
Donde Volkswagen debería ahorrar de verdad y con urgencia: en la lista de suplementos por los accesorios. Una lista enorme de accesorios que en Tesla vienen de serie.
Si realmente se presta tanta atención a la eficiencia, ¿cómo se puede justificar un sobrecoste de 1.090 € por una bomba de calor en lugar de una calefacción exclusivamente eléctrica?
| Tema
| ID.3 Neo Trend
| Modelo 3
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| Bomba de calor
| Extras (a menudo unos 1.000 € o un recargo en el leasing)
| Serie
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| Sistema de navegación con planificación de la recarga
| Extra (Tendencia: navegación con el móvil a través de CarPlay/Android Auto)
| Serie (con recorrido del sobrealimentador integrado)
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| Calefacción del volante
| Bajo demanda / Paquete de invierno / Serie «erst Style»
| Serie
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| Asientos delanteros calefactables
| Paquete de invierno / Estilo
| Serie (Highland)
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| Parabrisas delantero calefactado
| no es básico
| Serie
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| Techo panorámico de cristal
| Extra
| Serie
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| Luces largas matriciales/adaptativas
| Extra (IQ.LIGHT, primero el estilo)
| De serie (luces largas adaptativas)
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| Cámara de marcha atrás
| Extra (Vida)
| Serie (Cámaras por todas partes)
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| Cámaras de 360° / de entorno
| Extras (Area View / Paquete de asistencia)
| Serie (8 cámaras exteriores)
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| Carga inductiva de smartphones
| Extra (Vida)
| Serie (Highland)
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| Llantas de aleación
| Extra (Trend, a menudo de acero/base, Life 18")
| Serie
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| Acceso sin llave (abrir sin sacar la llave)
| A menudo es un extra; la tendencia es el arranque sin llave
| Serie App/Phone-Key
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| Apertura eléctrica del portón trasero / Manos libres
| Extra
| Serie (maletero con apertura sin manos)
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| Sistema básico de piloto automático completo (mantenimiento de carril acoplado al ACC)
| ACC Serie Lane Assist; Travel Assist Extra
| Serie Basic de piloto automático
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| Acceso a Supercharger / enrutamiento en toda la red
| sin red de Tesla
| Serie
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| Frunk
| ninguno
| Serie
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| Las actualizaciones OTA como producto estrella
| limitado (We Connect / ID. Software)
| Serie, con frecuencia
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| Perfiles de conductor / Easy-Entry
| limitado
| Serie
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| Cámaras de seguridad/cámaras de salpicadero
| No comparable con la serie
| Serie (hardware de la cámara)
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Se buscan proyectos de rehabilitación de viviendas
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Ya son cuatro proyectos. Muy repartidos: Burgenland, el Elba, Bremen, Suiza. Me encantaría que surgieran más proyectos.
Los componentes electrónicos del sistema de calefacción de pared: fuente de alimentación, regulador PWM para los ventiladores y un microordenador con Wi-Fi y Zigbee para el control.
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¿Quiénes somos? Nuestros accionistas
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¿Quiénes somos? Nuestros accionistas. Ruego a todos los accionistas actuales y, espero, a los numerosos nuevos que se sumen pronto, que envíen aportaciones de este tipo.
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Captar nuevos accionistas
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Hasta ahora, solo el 2 % de nuestros accionistas se ha convertido en accionista gracias a la recomendación de nuevos accionistas. Esta cifra debería aumentar considerablemente en el futuro. La oferta es del 10 % de las acciones compradas por una recomendación directa y del 5 % por una «asistencia». Entiendo el término «asistencia» tal y como se entiende en el fútbol: quien pasa el balón al goleador, ha dado una asistencia. |
Empecemos por la movilidad económica de 1950. La capacidad industrial de Alemania era aún escasa, el ciclomotor era el sueño de muchos y los coches, algo reservado solo para los ricos. Un ciclomotor de ese tipo consumía 4 litros cada 100 km.
El Messerschmitt Kabinenroller se parecía un poco a un coche: una idea estupenda para ahorrar, pero, a pesar de todo, su pésimo motor consumía 5,5 litros cada 100 km.
