Varčna mobilnost skozi čas
Moji dejanski stroški električne energije za mojega Teslo Y so precej nižji od tistih, ki so bili kdajkoli mogoči pri vozilih z notranjim izgorevanjem. To velja tudi za ekstremne prototipe, kot je Loremo.
Začnimo z varčno mobilnostjo leta 1950. Industrijska zmogljivost Nemčije je bila še vedno majhna, moped je bil simbol sanj, avtomobili pa so bili namenjeni le bogatim. Takšen moped je porabil 4 litre na 100 km.
Messerschmitt Kabinenroller je bil nekako podoben avtomobilu: odlična ideja za varčevanje, a kljub temu je njegov slabi motor porabil 5,5 litra na 100 km.
Kabinski skuter Messerschmitt je leta 1961 izgubil proti avtomobilu z največjo porabo goriva vseh časov med malimi avtomobili: VW Hrošču. 10 litrov namesto 5,5 litra, vendar z 5 sedeži namesto 2.
V letu 2005 sem zelo intenzivno spremljal projekt Loremo vse do konca. Nenehno sem bil prisoten na forumu Loremo in menil, da bi iz Lorema namesto avtomobila z 1,5-litrskim dizelskim motorjem morali narediti električni avtomobil z zmogljivostjo 5 kWh.
Logika je bila neizogibna: Loremo se je na prvih sejmih predstavil kot električni avtomobil. Logika, ki stoji za tem: ob ceni akumulatorja 1500 € na kWh je mogoče iz 15 kWh akumulatorjev brez težav iztisniti 300 km dosega.
V ta namen sem celo opravil izračune za plug-in hibrid: 10 kWh baterija in poceni generator za 200 € z močjo 3 kW zadostujeta za potovanje po celi Romuniji. Takrat sem vozil samo po podeželskih cestah, zato je pri povprečni hitrosti 60 km/h bilo dovolj časa, da je generator z močjo 3 kW proizvedel dovolj električne energije za 100 km. Če je bil plug-in hibrid pri ceni akumulatorja 1500 €/kWh logična rešitev, je danes pri ceni akumulatorja 100 €/kWh povsem nelogičen.
Različni prototipi so bili:
- Dolžina: od 3.800 mm do 3.840 mm (3,80 – 3,84 metra)
- Širina: od 1.360 mm do 1.400 mm (1,36 – 1,40 metra)
- Višina: od 1.100 mm do 1.140 mm (1,10 – 1,14 metra)
|
Piech in avtomobil z 1-litrskim motorjem
|
Leta 2010 je Piech nekaterim okoljskim skupinam vtiskal: Avtomobil z porabo 1 ali 2 litra je boljši od električnega avtomobila.
- Piech je točno vedel, da avtomobil s porabo 1 litra ne bo zadostoval niti v izvedbi kabinskega skuterja, kjer sta sedeža nameščena eden za drugim.
- Piech je točno vedel, da mora biti avtomobil z 2-litrskim motorjem zasnovan tako ekstremno kot Loremo.
- Piech je točno vedel, da je VW Hčipek, ki je porabljal ogromno goriva, izrinil Messerschmittov Kabinenroller s trga.
Vendar so mu verjele okoljske skupine, ki so odraščale v duhu varčevanja, omejevanja in odrekanja. Takrat je potekala kampanja proti električnemu avtomobilu.
Takrat sem pisal tudi o tem, kaj se bo zgodilo, če bo 10 kWh sončne energije cenejša od 1 litra dizelskega goriva. Zadnji stavek v mojem članku iz leta 2010 o Ferdinandu Piechu se je uresničil v kruto realnost:
Kdor bo zamudil pri prehodu na električna vozila, bo za to plačal visoko ceno; žal bo ta kazen najbolj prizadela nedolžne delavce podjetja VW.
|
Nemška vlada znižuje ceno dizelskega goriva za 17 centov
|
Že 10 kWh sončne energije, pretvorjene v 24-Strom z akumulatorji, je že zdavnaj veliko cenejša od litra dizelskega goriva. V izračunih donosnosti za hišo GEMINI sem kot zelo previdno ocenjeni prihodek od prodaje na kWh uporabil 10 centov/kWh.
Pri vožnji na dolge razdalje ni pomembna prodajna cena doma proizvedene električne energije, temveč to, koliko stane na polnilni postaji.
V maju sem zabeležil, koliko me je stalo potovanje iz Salzburga v Budimpešto, nekaj dni v Budimpešti in nazaj v Salzburg: 1269 km s stroški električne energije 3,22 € na 100 km.
Če se cena dizelskega goriva v Nemčiji zniža z 2,50 € na 2,33 €, se bo moj Tesla Y, če upoštevamo stroške dizelskega goriva, spremenil iz avtomobila s porabo 1,3 litra v avtomobil s porabo 1,4 litra.
Tudi pri Loremu so sanjali le o avtomobilu s 1,5-litrskim motorjem: težak 450 kg, zelo nizek, zelo ozek, z 2 sedežema zadaj, obrnjenima v nasprotno smer vožnje.
Gledam to fotografijo in se sprašujem: kje bi se tam zadaj sploh še lahko stisnila še ena oseba?
|
Pobuda VW za učinkovitost: varčevanje kot šala
|
Povsem nejasno je, kaj želi VW doseči s to pobudo za učinkovitost.
- Ni zaslona, prinesi svojo napravo
- Ni zvočnikov, prinesi svoje lastne Bluetooth zvočnike
- Samo 4 sedeži, zadnji sedeži pa so primerni le za osebe, ki so visoke največ 160 cm
Na zabeleženi progi Wolfsburg–Dunaj (1.278,36 km, povprečna hitrost 67,72 km/h) 6,89 kWh/100 km brez oziroma 7,51 kWh/100 km z izgubami pri polnjenju. En postanek za polnjenje, preostali doseg v Dunaju 164 km.
Moje najbolj varčne vožnje s Teslom Y so bile malo pod 11 kWh/100 km brez izgube pri polnjenju. S posebnimi pnevmatikami bi verjetno lahko dosegel tudi manj kot 10 kWh/100 km. Z novejšim Teslom Y Juniper je s posebnimi pnevmatikami zagotovo mogoče doseči tudi manj kot 9 kWh/100 km.
Torej, kaj želi Volkswagen s tem dokazati?
- Ali je poraba 5,5 namesto 10 l/100 km vredna tega, da se odrečeš trem sedežem (skuter Messerschmitt Kabinenroller v primerjavi z VW Hčipkom iz leta 1960)?
- Ali je poraba 1,5 namesto 5 l/100 km vredna tega, da lahko na zadnjih sedežih sedita le dva potnika, obrnjena v nasprotno smer vožnje? (Loremo v primerjavi z majhnim avtomobilom z dizelskim motorjem iz leta 2008)?
- Ali je poraba 8,4 kWh namesto 13 kWh/100 km po standardu WLTP dovolj velika, da je treba s seboj vzeti vse potrebno, medtem ko na zadnjih sedežih lahko sedijo le zelo majhni ljudje?
8,4 kWh/100 km je vrednost WLTP za model VW efficiency. 13 kWh/100 km je vrednost WLTP za model Tesla Y SR Juniper.
Kje bi moral VW nujno in resnično prihraniti: pri ceniku dodatne opreme. Gre za ogromen seznam dodatne opreme, ki je pri Tesli vključena v serijsko opremo.
Če se res tako zavzemamo za učinkovitost, kako je potem mogoče upravičiti 1.090 € dodatnega stroška za toplotno črpalko namesto ogrevanja izključno z električno energijo?
| Tema
| ID.3 Neo Trend
| Model 3
|
| Toplotna črpalka
| Dodatno (pogosto ~1.000 € oziroma doplačilo za lizing)
| Serija
|
| Navigacijski sistem z načrtovanjem polnjenja
| Dodatno (trend: navigacija prek pametnega telefona prek CarPlay/Android Auto)
| Serija (vgrajena napeljava za Supercharger)
|
| Ogrevanje volana
| Na zahtevo / Zimski paket / serija »erst Style«
| Serija
|
| Ogrevanje sprednjih sedežev
| Zimski paket / Stil
| Serija (Highland)
|
| Ogrevano vetrobransko steklo
| ne osnova
| Serija
|
| Panoramsko stekleno streho
| Dodatno
| Serija
|
| Matrični/prilagodljivi dolgi svetlobni pramen
| Extra (IQ.LIGHT, najprej Style)
| Serija (prilagodljivi dolgi svetlobni pramen)
|
| Kamera za vzvratno vožnjo
| Extra (Življenje)
| Serija (kamere na vseh straneh)
|
| 360°- / kamere za spremljanje okolice
| Dodatna oprema (Area View / paket pomočnika)
| Serija (8 zunanjih kamer)
|
| Induktivno polnjenje pametnih telefonov
| Extra (Življenje)
| Serija (Highland)
|
| Lita platišča
| Extra (Trend, pogosto jeklo/osnova, Life 18“)
| Serija
|
| Keyless Access (odpiranje brez potegovanja ključa)
| pogosto dodatna oprema; Trend ima sistem za zagon brez ključa
| Serija App/Phone-Key
|
| Električno odpiranje prtljažnih vrat / brez uporabe rok
| Dodatno
| Serija (prtljažnik brez uporabe rok)
|
| Popoln avtopilot (ohranjanje voznega pasu, povezan z ACC)
| ACC Serija Lane Assist; Travel Assist Extra
| Serija Basic Autopilot
|
| Dostop do Superchargerja / usmerjanje po omrežju
| ni Teslove omrežne mreže
| Serija
|
| Frunk
| ni
| Serija
|
| Posodobitve OTA kot ključni izdelek
| omejeno (We Connect / ID. Software)
| Serija, pogosto
|
| Profil voznikov / Easy-Entry
| omejeno
| Serija
|
| Sentry/Dashcam – kamere na krovu
| ni primerljivo s serijo
| Serija (kamere)
|
|
Iščemo projekte obnove hiš
|
Zdaj jih je že 4. Razporejeni so precej po različnih krajih: Burgenland, Elba, Bremen, Švica. Veselil bi se še več projektov.
Elektronika stenskega grelca: napajalnik, PWM-krmilnik za ventilatorje ter mikroprocesor z Wi-Fi in Zigbee za krmiljenje.
Kdo smo? Naši delničarji. Prosim vse dosedanje in, upam, kmalu tudi številne nove delničarje, da prispevajo tovrstne prispevke.
|
Pridobivanje novih delničarjev
|
Doslej je le 2 % naših delničarjev postalo delničarjev prek posredovanja novih delničarjev. V prihodnosti bi se ta delež moral znatno povečati. Ponudba znaša 10 % kupljenih delnic za neposredno pridobitev novega delničarja in 5 % za asistenco. Izraz »asistenca« razumem tako kot v nogometu: kdor podaja žogo strelcu, je izvedel asistenco. |
Začnimo z varčno mobilnostjo leta 1950. Industrijska zmogljivost Nemčije je bila še vedno majhna, moped je bil simbol sanj, avtomobili pa so bili namenjeni le bogatim. Takšen moped je porabil 4 litre na 100 km.
Messerschmitt Kabinenroller je bil nekako podoben avtomobilu: odlična ideja za varčevanje, a kljub temu je njegov slabi motor porabil 5,5 litra na 100 km.
