Úsporná mobilita v priebehu času

Moje skutočné náklady na elektrinu pri mojom Tesle Y sú oveľa nižšie, než bolo kedy možné dosiahnuť so spaľovacím motorom. To platí aj pre extrémne prototypy, ako je napríklad Loremo.

Začnime s úspornou mobilitou v roku 1950. Priemyselná kapacita Nemecka bola ešte malá, moped bol symbolom snov, autá boli len pre bohatých. Takýto moped spotreboval 4 litre na 100 km. Messerschmitt Kabinenroller sa trochu podobal na auto: skvelý nápad na úsporu, ale ten mizerný motor napriek tomu spotreboval 5,5 litra na 100 km.

Kabínový skúter Messerschmitt v roku 1961 prehral súboj s najväčším žrútom paliva všetkých čias spomedzi malých áut: s VW Broukom. 10 litrov namiesto 5,5 litra, ale zato 5 miest namiesto 2.

Projekt Loremo

V roku 2005 som veľmi intenzívne sledoval projekt Loremo až do jeho konca. Neustále som navštevoval fórum Loremo a tvrdil som, že z Lorema by sa namiesto 1,5-litrového dieselového auta malo vyrobiť 5 kWh elektrické auto. Logika bola neodvratná – Loremo sa na prvých veľtrhoch predstavilo ako elektromobil. Logika za tým bola takáto: pri cene batérie 1500 € za kWh sa z 15 kWh batérií dá bez problémov dosiahnuť dojazd 300 km. Dokonca som si k tomu urobil výpočty pre plug-in hybrid: 10 kWh batéria a lacný generátor za 200 € s výkonom 3 kW stačia na prejazd celým Rumunskom. Vtedy som jazdil len po vidieckych cestách, takže pri priemernej rýchlosti 60 km/h bol dostatok času na to, aby generátor s výkonom 3 kW vyrobil dostatok elektriny na 100 km. Tak ako bolo plug-in hybridné vozidlo logickou voľbou pri cene batérie 1 500 €/kWh, tak nelogické je to dnes pri cene batérie 100 €/kWh. Medzi rôzne prototypy patrili:

Dĺžka: 3 800 mm až 3 840 mm (3,80 – 3,84 metra)
Šírka: 1 360 mm až 1 400 mm (1,36 – 1,40 metra)
Výška: 1 100 mm až 1 140 mm (1,10 – 1,14 metra)

Piech a auto s objemom 1 liter

V roku 2010 Piech presviedčal niektoré ekologické skupiny: Auto so spotrebou 1 alebo 2 litre je lepšie ako elektromobil.

Piech vedel presne, že auto s objemom 1 litra nestačí ani v podobe kabínového skútra, kde sú dve sedadlá za sebou.
Piech presne vedel, že auto s objemom 2 litre musí mať rovnako extrémny dizajn ako Loremo.
Piech presne vedel, že VW Brouk, ktorý spotrebovával veľa paliva, vytlačil z trhu kabínový skúter Messerschmitt.

Avšak environmentálne skupiny, ktoré vyrástli v duchu náboženstva šetrenia, obmedzovania a vzdávania sa, mu uverili. V tom čase prebiehala kampaň proti elektromobilom. Vtedy som tiež písal o tom, čo sa stane, ak bude 10 kWh solárnej energie lacnejšia ako 1 liter nafty. Posledná veta v mojom článku z roku 2010 o Ferdinandovi Piechovi sa stala krutou realitou: Kto zmešká prechod na elektromobily, toho život potrestá; bohužiaľ, tento trest najviac postihne nevinných zamestnancov VW.

Nemecká vláda znižuje cenu nafty o 17 centov

Dokonca aj 10 kWh solárnej energie, ktorá bola pomocou akumulátorov premenená na 24-Strom, je už dávno oveľa lacnejšia ako liter nafty. V kalkuláciách rentability domu GEMINI som ako veľmi opatrný odhad výnosu z predaja na kWh použil hodnotu 10 centov/kWh. Pri jazde na dlhé vzdialenosti nezáleží na predajnej cene vlastnej vyrobenej elektriny, ale na tom, koľko stojí nabíjanie na nabíjacej stanici. V máji som si zaznamenal, koľko ma stála cesta zo Salzburgu do Budapešti, niekoľko dní v Budapešti a späť do Salzburgu: 1269 km s nákladmi na elektrinu 3,22 € na 100 km. Ak cena nafty v Nemecku klesne z 2,50 € na 2,33 €, potom sa z hľadiska nákladov na naftu môj Tesla Y zmení z auta s spotrebou 1,3 litra na auto s spotrebou 1,4 litra. Dokonca aj v spoločnosti Loremo snívali len o aute s objemom 1,5 litra: vážiacom 450 kg, veľmi nízkom, veľmi úzkom, s 2 sedadlami vzadu proti smeru jazdy.

Pri tej fotke si kladiem otázku: kde by sa tam vzadu ešte zmestila ďalšia osoba?

Iniciatíva VW pre efektívnosť: Šetrenie ako vtip

Je úplne záhadou, čo chce VW dosiahnuť touto iniciatívou zameranou na efektívnosť.

Ak nemáš obrazovku, prineste si svoje vlastné zariadenie
Nie sú tu žiadne reproduktory, prineste si svoje vlastné Bluetooth reproduktory
Iba 4 sedadlá a zadné sedadlá sú vhodné len pre osoby s výškou do 160 cm

Na zdokumentovanej trase Wolfsburg – Viedeň (1 278,36 km, priemerná rýchlosť 67,72 km/h) 6,89 kWh/100 km bez strát pri nabíjaní, resp. 7,51 kWh/100 km so stratami pri nabíjaní. Jedna zastávka na nabíjanie, zostávajúci dojazd vo Viedni 164 km. Moje najúspornejšie jazdy s Teslou Y dosiahli hodnotu tesne pod 11 kWh/100 km bez strát pri nabíjaní. So špeciálnymi pneumatikami by sa pravdepodobne dalo dosiahnuť aj menej ako 10 kWh/100 km. S novším modelom Tesla Y Juniper je so špeciálnymi pneumatikami určite možné dosiahnuť aj menej ako 9 kWh/100 km. Čo tým vlastne chce Volkswagen dokázať?

Stojí spotreba 5,5 namiesto 10 l/100 km za to, aby sme sa vzdali 3 miest (skútik Messerschmitt vs. VW Brouk z roku 1960)?
Stojí 1,5 l namiesto 5 l/100 km za to, že vzadu môžu sedieť len dvaja pasažieri chrbtom k smeru jazdy? (Loremo vs. malý automobil s dieselovým motorom z roku 2008)?
Je spotreba 8,4 kWh namiesto 13 kWh/100 km podľa WLTP dostatočným dôvodom na to, aby ste museli so sebou brať všetko a na zadných sedadlách mohli sedieť len veľmi drobní ľudia?

Hodnota WLTP pre model VW efficiency je 8,4 kWh/100 km. Hodnota WLTP pre model Tesla Y SR Juniper je 13 kWh/100 km. Kde by mal VW naozaj naliehavo ušetriť: pri zozname doplatkov za príslušenstvo. Ide o obrovský zoznam príslušenstva, ktoré je u Tesly súčasťou štandardnej výbavy. Ak sa naozaj kladie taký dôraz na efektívnosť, ako je možné ospravedlniť príplatok 1 090 € za tepelné čerpadlo namiesto čisto elektrického kúrenia?

Téma	ID.3 Neo Trend	Model 3
Tepelné čerpadlo	Extra (často ~1 000 € alebo príplatok za leasing)	Séria
Navigačný systém s plánovaním nabíjania	Extra (Trend: Navigácia v smartfóne cez CarPlay/Android Auto)	Séria (s integrovaným vedením kompresora)
Vyhrievanie volantu	Na požiadanie / Zimný balík / Séria „erst Style“	Séria
Vyhrievanie predných sedadiel	Zimný balík / Štýl	Séria (Highland)
Vyhrievané čelné sklo	nie je základom	Séria
Panoramatická sklenená strecha	Extra	Séria
Matricové/adaptívne diaľkové svetlá	Extra (najskôr štýl IQ.LIGHT)	Séria (adaptívne diaľkové svetlá)
Zadná kamera	Extra (Život)	Séria (kamery po celom obvode)
360°-kamerové systémy / kamery na sledovanie okolia	Extra (Area View / balík asistenčných systémov)	Séria (8 vonkajších kamier)
Indukčné nabíjanie smartfónov	Extra (Život)	Séria (Highland)
Kolesá z ľahkých zliatin	Extra (Trend, často oceľová základňa, Life 18“)	Séria
Keyless Access (otváranie bez vyťahovania kľúča)	často Extra; Trend má bezkľúčové štartovanie	Séria App/Phone-Key
Elektrické otváranie zadných dverí / bez použitia rúk	Extra	Séria (otváranie batožinového priestoru bez použitia rúk)
Plnohodnotná základná verzia autopilota (udržanie jazdného pruhu prepojené s ACC)	Séria ACC Lane Assist; Travel Assist Extra	Séria Basic Autopilot
Prístup k Superchargeru / smerovanie v rámci siete	žiadna sieť Tesla	Séria
Frunk	žiadny	Séria
Aktualizácie OTA ako kľúčový produkt	obmedzené (We Connect / ID. Software)	Séria, často
Profily jazdcov / Easy-Entry	obmedzene	Séria
Sentry/Dashcam – palubné kamery	nie je porovnateľná so sériou	Séria (hardvér fotoaparátov)

Hľadáme projekty rekonštrukcie domov

Teraz ich je už 4. Sú dosť rozptýlené: Burgenland, Labe, Brémy, Švajčiarsko. Tešil by som sa na ďalšie projekty.

Elektronika nástenného kúrenia: napájací zdroj, PWM regulátor pre ventilátory a mikropočítač s Wi-Fi a Zigbee na ovládanie.

Kto sme? Naši akcionári

Kto sme? Naši akcionári. Všetkých doterajších a, dúfam, čoskoro aj mnohých nových akcionárov prosím o príspevky tohto druhu.

Získať nových akcionárov

Doposiaľ sa len 2 % našich akcionárov stalo akcionármi vďaka sprostredkovaniu nových akcionárov. V budúcnosti by sa tento podiel mal výrazne zvýšiť. Ponuka je 10 % z nakúpených akcií za priamu sprostredkovanie a 5 % za asistenciu. Pojem „asistencia“ chápem rovnako ako vo futbale: ten, kto prihrá loptu strelcovi, má na konte asistenciu.