Экономная мобильность на протяжении времени

Мои реальные расходы на электроэнергию при эксплуатации Tesla Y значительно ниже тех, которые когда-либо были возможны с двигателем внутреннего сгорания. Это касается даже экстремальных прототипов, таких как Loremo.

Начнём с экономного транспорта 1950 года. Промышленный потенциал Германии был ещё невелик, мопед оставался предметом мечтаний, а автомобили были уделом только богатых. Такой мопед расходовал 4 литра на 100 км. Кабинороллер «Мессершмитт» в некотором роде напоминал автомобиль: отличная идея для экономии, но его неудачный двигатель всё равно потреблял 5,5 литров на 100 км.

Кабиновый скутер Messerschmitt в 1961 году уступил первое место самому прожорливому из всех малолитражных автомобилей всех времён: «Жуку» от VW. 10 литров вместо 5,5 литров, зато 5 мест вместо 2.

Проект «Лоремо»

В 2005 году я до самого конца очень внимательно следил за проектом Loremo. Я постоянно бывал на форуме Loremo и считал, что из Loremo следует сделать не дизельный автомобиль с объёмом двигателя 1,5 литра, а электромобиль мощностью 5 кВт·ч. Логика была неопровержимой: первые выступления на выставках Loremo прошли как электромобиль. Логика заключалась в следующем: при цене аккумулятора 1500 € за кВт·ч из аккумуляторов емкостью 15 кВт·ч можно без проблем получить запас хода в 300 км. Я даже провёл расчёты для подключаемого гибрида: аккумулятор на 10 кВт·ч и недорогой генератор за 200 евро мощностью 3 кВт хватит на всю Румынию. Тогда ездил только по просёлочным дорогам, поэтому при средней скорости 60 км/ч у генератора мощностью 3 кВт было достаточно времени, чтобы выработать электроэнергию, достаточную для пробега 100 км. Насколько логичным был вариант с подключаемым гибридом при стоимости аккумулятора 1500 €/кВт·ч, настолько нелогичным он является сегодня при стоимости аккумулятора 100 €/кВт·ч. Среди различных прототипов были:

Длина: от 3 800 мм до 3 840 мм (3,80 – 3,84 метра)
Ширина: от 1 360 мм до 1 400 мм (1,36 – 1,40 метра)
Высота: от 1 100 мм до 1 140 мм (1,10 – 1,14 метра)

Пих и автомобиль с объемом двигателя 1 литр

В 2010 году Пих убеждал некоторые экологические организации: Автомобиль с расходом 1 или 2 литра лучше, чем электромобиль.

Пих точно знал, что автомобиль с объемом двигателя 1 литр не подойдет даже в варианте «кабинного роллера», где два сиденья расположены одно за другим.
Пих точно знал, что автомобиль с 2-литровым двигателем должен быть таким же экстремальным, как и Loremo.
Пих точно знал, что «Жук» от VW, пожирающий бензин, вытеснил с рынка кабинный скутер «Мессершмитт».

Но экологические организации, выросшие в духе «экономь, ограничивай, отказывайся», поверили ему. В то время проводилась кампания против электромобилей. Тогда я также писал о том, что произойдёт, если 10 кВт·ч солнечной энергии станут дешевле, чем 1 литр дизельного топлива. Последнее предложение из моей статьи 2010 года о Фердинанде Пихе стало жестокой реальностью: Кто опоздает с переходом на электромобили, тому жизнь даст по заслугам; к сожалению, больше всего от этого пострадают ни в чем не виноватые работники «Фольксвагена».

Правительство Германии снижает цену на дизельное топливо на 17 центов

Даже 10 кВт·ч солнечной энергии, преобразованной в ток напряжением 24 В с помощью аккумуляторов, уже давно обходится гораздо дешевле, чем литр дизельного топлива. В расчетах рентабельности дома GEMINI я использовал 10 центов/кВт·ч в качестве весьма осторожной оценки выручки от продажи за кВт·ч. При поездках на большие расстояния важна не столько цена собственно произведенной электроэнергии, сколько то, во сколько она обойдется на зарядной станции. В мае я зафиксировал, во сколько мне обошлась поездка из Зальцбурга в Будапешт, несколько дней пребывания в Будапеште и обратная поездка в Зальцбург: 1269 км при расходе электроэнергии 3,22 € на 100 км. Если цена на дизельное топливо в Германии снизится с 2,50 € до 2,33 €, то с точки зрения затрат на топливо мой Tesla Y превратится из автомобиля с расходом 1,3 литра в автомобиль с расходом 1,4 литра. Даже в компании Loremo мечтали лишь об автомобиле объемом 1,5 литра: весом 450 кг, очень низком, очень узком, с двумя сиденьями сзади, расположенными против направления движения.

Глядя на эту фотографию, я задаюсь вопросом: где же там сзади могло бы поместиться ещё одно человек?

Инициатива VW по повышению эффективности: экономия как шутка

Совершенно непонятно, чего хочет добиться VW с помощью этой инициативы по повышению эффективности.

Если нет экрана, возьми с собой свое устройство
Здесь нет динамиков, возьми с собой свои Bluetooth-динамики
Всего 4 сиденья, причем задние сиденья подходят только для людей ростом до 160 см

На задокументированном маршруте Вольфсбург–Вена (1 278,36 км, средняя скорость 67,72 км/ч) расход составил 6,89 кВт·ч/100 км без учета потерь при зарядке и 7,51 кВт·ч/100 км с учетом таких потерь. Одна остановка для зарядки, остаточный запас хода в Вене — 164 км. Мои самые экономичные поездки на Tesla Y составили чуть менее 11 кВт·ч/100 км без потерь при зарядке. С помощью специальных шин, вероятно, удалось бы добиться показателя ниже 10 кВт·ч/100 км. На более новой модели Tesla Y Juniper с помощью специальных шин, безусловно, можно добиться показателя ниже 9 кВт·ч/100 км. Так что же Volkswagen хочет этим доказать?

Стоит ли экономия в 5,5 л вместо 10 л на 100 км того, чтобы отказаться от 3 мест (кабиноскотер «Мессершмит» против «Фольксваген Жук» 1960 года)?
Стоит ли экономия в 1,5 л вместо 5 л на 100 км того, что сзади могут сидеть только два человека спиной к направлению движения? (Loremo против малолитражного автомобиля с дизельным двигателем 2008 года)?
Стоит ли расход топлива 8,4 кВт·ч вместо 13 кВт·ч на 100 км по циклу WLTP того, что приходится везти с собой всё необходимое, а на задних сиденьях могут разместиться только очень маленькие люди?

8,4 кВт·ч/100 км — это показатель по WLTP для модели VW efficiency. 13 кВт·ч/100 км — это показатель по WLTP для модели Tesla Y SR Juniper. Где VW действительно нужно срочно сократить расходы: в списке дополнительных опций. Огромный список аксессуаров, которые у Tesla входят в стандартную комплектацию. Если действительно уделяют столько внимания эффективности, как тогда можно оправдать надбавку в 1 090 евро за тепловой насос вместо обычного электрического отопления?

Тема	ID.3 Neo Trend	Model 3
Тепловой насос	Дополнительно (часто ~1 000 евро или надбавка к стоимости лизинга)	Серия
Навигационная система с планированием загрузки	Дополнительно (Тенденция: навигация на смартфоне через CarPlay/Android Auto)	Серия (с встроенной схемой прокладки трубопроводов Supercharger)
Подогрев рулевого колеса	По запросу / Зимний пакет / Серия «Стиль»	Серия
Подогрев передних сидений	Зимний набор / Стиль	Сериал («Хайленд»)
Обогреваемое лобовое стекло	не «Basis»	Серия
Панорамная стеклянная крыша	Дополнительно	Серия
Матричный/адаптивный дальний свет	Дополнительно (IQ.LIGHT, только стиль)	Серия (адаптивный дальний свет)
Камера заднего вида	Extra (Жизнь)	Серия («Камеры вокруг»)
360°-камеры / камеры обзора	Дополнительное оборудование (Area View / Пакет систем помощи водителю)	Комплект (8 наружных камер)
Беспроводная зарядка смартфонов	Extra (Жизнь)	Сериал («Хайленд»)
Легкосплавные диски	Extra (Trend oft Stahl/Basis, Life 18“)	Серия
Бесключевой доступ (открытие без поворота ключа)	часто в качестве дополнительной опции; в моде — система запуска без ключа	Серия Клавиша «App/Phone»
Электрический привод открывания задней двери / «Hands-free»	Дополнительно	Серия (багажник с функцией открывания без помощи рук)
Полнофункциональная система автопилота (сохранение полосы движения, интегрированная с системой ACC)	ACC Система помощи при движении по полосе; Система помощи при движении «Travel Assist Extra»	Серия «Basic Autopilot»
Доступ к Supercharger / маршрутизация по всей сети	нет сети Tesla	Серия
Фрунк	нет	Серия
Обновления OTA как основной продукт	ограничено (We Connect / ID. Software)	Серия, часто
Профили водителей / Easy-Entry	ограниченный	Серия
Sentry/Dashcam: бортовые камеры	не сопоставимая серия	Серия (аппаратное обеспечение камеры)

Требуются объекты для реконструкции жилых домов

Теперь их уже 4. Расположены довольно широко: Бургенланд, Эльба, Бремен, Швейцария. Буду рад новым проектам.

Электронные компоненты настенного обогревателя: блок питания, ШИМ-регулятор для вентиляторов и микрокомпьютер с Wi-Fi и Zigbee для управления.

Кто мы? Наши акционеры

Кто мы? Наши акционеры. Прошу всех старых и, надеюсь, в скором времени многочисленных новых акционеров присылать подобные материалы.

Привлечение новых акционеров

До сих пор лишь 2 % наших акционеров стали акционерами благодаря привлечению новых акционеров. В будущем эта доля должна значительно увеличиться. Предложение составляет 10 % от приобретённых акций за непосредственное привлечение и 5 % за «ассист». Термин «ассист» я понимаю так же, как в футболе: тот, кто отдает пас бомбардиру, совершил ассист.