Mobilitatea eficientă din punct de vedere energetic de-a lungul timpului
Costurile reale cu energia electrică pentru Tesla Y sunt cu mult sub ceea ce ar fi fost posibil vreodată cu un motor cu ardere internă. Aceasta include și prototipuri extreme, precum Loremo.
Să începem cu mobilitatea economică din 1950. Capacitatea industrială a Germaniei era încă redusă, mopedul reprezenta visul tuturor, iar mașinile erau doar pentru cei bogați. Un astfel de moped consuma 4 litri la 100 km.
Messerschmitt Kabinenroller se apropia oarecum de un autoturism: o idee excelentă din punct de vedere al economiei, dar motorul slab consuma totuși 5,5 litri la 100 km.
Scooterul cu cabină Messerschmitt a pierdut în 1961 în fața celui mai mare consumator de combustibil din toate timpurile dintre mașinile mici: VW Beetle. 10 litri în loc de 5,5 litri, dar cu 5 locuri în loc de 2.
În 2005, am urmărit cu mare interes proiectul Loremo până la final. Eram mereu pe forumul Loremo și susțineam că ar trebui să se transforme Loremo într-o mașină electrică de 5 kWh, în loc de o mașină diesel de 1,5 litri.
Logica era incontestabilă: primele prezențe la târguri ale modelului Loremo au avut loc ca mașină electrică. Logica din spatele acestui lucru: la un preț al bateriei de 1500 € pe kWh, se poate obține fără probleme o autonomie de 300 km cu baterii de 15 kWh.
Am făcut chiar și niște calcule pentru un hibrid plug-in: o baterie de 10 kWh și un generator ieftin de 200 €, cu o putere de 3 kW, sunt suficiente pentru a traversa toată România. Pe atunci se circula doar pe drumuri naționale, așa că, la o viteză medie de 60 km/h, era suficient timp pentru ca un generator de 3 kW să producă energie electrică pentru 100 km. Pe cât de logic era un sistem hibrid plug-in la un preț de 1.500 €/kWh pentru baterie, pe atât de ilogic este astăzi la un preț de 100 €/kWh pentru baterie.
Diferitele prototipuri au fost:
- Lungime: între 3.800 mm și 3.840 mm (3,80 – 3,84 metri)
- Lățime: de la 1.360 mm la 1.400 mm (1,36 – 1,40 metri)
- Înălțime: de la 1.100 mm la 1.140 mm (1,10 – 1,14 metri)
|
Piech și mașina de 1 litru
|
În 2010, Piech a convins unele grupuri ecologiste că: Mașina cu consum de 1 sau 2 litri este mai bună decât mașina electrică.
- Piech știa foarte bine că mașina de 1 litru nu ar fi fost viabilă nici măcar în varianta de tip „Kabinenroller”, cu două locuri dispuse unul în spatele celuilalt.
- Piech știa foarte bine că mașina de 2 litri trebuie să aibă un design la fel de extrem ca cel al modelului Loremo.
- Piech știa foarte bine că modelul VW Beetle, un adevărat „mâncător de benzină”, a scos de pe piață scuterul Messerschmitt.
Însă grupurile ecologiste, crescute în spiritul „economisește, limitează-te, renunță”, l-au crezut. Pe atunci exista o campanie împotriva mașinilor electrice.
Pe atunci am scris și despre ce se va întâmpla când 10 kWh de energie solară vor costa mai puțin decât 1 litru de motorină. Ultima frază din articolul meu din 2010 despre Ferdinand Piech a devenit o realitate crudă:
Cine întârzie să treacă la mașinile electrice va fi pedepsit de viață; din păcate, pedeapsa îi va afecta cel mai grav pe muncitorii nevinovați de la VW.
|
Guvernul german reduce prețul motorinei cu 17 cenți
|
Chiar și 10 kWh de energie solară transformată în curent de 24 V cu ajutorul bateriilor sunt de mult mai ieftine decât un litru de motorină. În calculele de rentabilitate pentru casa GEMINI, am folosit 10 cenți/kWh ca venit din vânzare pe kWh, o estimare foarte prudentă.
Când se parcurg distanțe lungi, nu contează prețul de vânzare al energiei electrice produse de unul singur, ci cât costă aceasta la stația de încărcare.
În luna mai am înregistrat cât m-a costat o călătorie de la Salzburg la Budapesta, câteva zile petrecute în Budapesta și înapoi la Salzburg: 1269 km, cu costuri de energie electrică de 3,22 € la 100 km.
Dacă prețul motorinei în Germania scade de la 2,50 € la 2,33 €, atunci, din punctul de vedere al costurilor cu motorina, Tesla Y-ul meu va trece de la o mașină de 1,3 litri la una de 1,4 litri.
Chiar și la Loremo se visa doar la o mașină de 1,5 litri: cu o greutate de 450 kg, foarte joasă, foarte îngustă, cu 2 locuri în spate orientate în sens invers direcției de mers.
Mă întreb, uitându-mă la fotografie: unde ar mai fi putut încăpea încă o persoană în spate?
|
Inițiativa de eficiență VW: Economisirea ca o glumă
|
Este cu totul enigmatic ce urmărește VW prin această inițiativă privind eficiența.
- Nu există ecran, adu-ți propriul dispozitiv
- Nu sunt difuzoare, adu-ți propriile difuzoare Bluetooth
- Doar 4 locuri, iar scaunele din spate sunt potrivite doar pentru persoane cu o înălțime de până la 160 cm
Pe traseul înregistrat Wolfsburg–Viena (1.278,36 km, viteză medie 67,72 km/h): 6,89 kWh/100 km fără pierderi de încărcare și, respectiv, 7,51 kWh/100 km cu pierderi de încărcare. O oprire pentru încărcare, autonomie rămasă la Viena: 164 km.
Cele mai economice călătorii ale mele cu Tesla Y au fost de puțin sub 11 kWh/100 km, fără pierderi la încărcare. Cu anvelope speciale, s-ar putea ajunge probabil chiar sub 10 kWh/100 km. Cu noul model Tesla Y Juniper, cu anvelope speciale, se pot atinge cu siguranță valori sub 9 kWh/100 km.
Deci, ce vrea să demonstreze Volkswagen prin asta?
- Merită oare să renunți la 3 locuri pentru a consuma 5,5 în loc de 10 l/100 km (scuterul Messerschmitt vs. VW Beetle din 1960)?
- Merită o economie de 1,5 l în loc de 5 l/100 km faptul că în spate pot sta doar 2 persoane cu fața spre direcția opusă de mers? (Loremo vs. mașină mică cu motor diesel din 2008)?
- Merită oare consumul de 8,4 kWh în loc de 13 kWh/100 km (WLTP) faptul că trebuie să iei totul cu tine și că în spate pot sta doar persoane foarte mici?
8,4 kWh/100 km este valoarea WLTP a modelului VW efficiency. 13 kWh/100 km este valoarea WLTP a modelului Tesla Y SR Juniper.
Unde ar trebui VW să facă economii cu adevărat și de urgență: la lista de opțiuni suplimentare pentru accesorii. O listă uriașă de accesorii care la Tesla sunt incluse în dotarea standard.
Dacă se acordă într-adevăr o asemenea importanță eficienței, cum se poate justifica atunci un cost suplimentar de 1.090 € pentru o pompă de căldură în locul unui sistem de încălzire exclusiv electric?
| Subiect
| ID.3 Neo Trend
| Modelul 3
|
| Pompă de căldură
| Suplimentar (de obicei ~1.000 € sau un cost suplimentar la leasing)
| Serie
|
| Sistem de navigație cu planificare a încărcării
| Extra (Tendință: sistem de navigație pe smartphone prin CarPlay/Android Auto)
| Seria (cu traseu pentru supercharger integrat)
|
| Încălzire volan
| La cerere / Pachet de iarnă / Seria „erst Style”
| Serie
|
| Încălzire scaune față
| Pachetul de iarnă / Stil
| Serial (Highland)
|
| Parbriz încălzit
| nu este de bază
| Serie
|
| Acoperiș panoramic din sticlă
| Extra
| Serie
|
| Faza lungă matricială/adaptivă
| Extra (IQ.LIGHT, mai întâi stilul)
| Serie (faza lungă adaptivă)
|
| Cameră de marșarier
| Extra (Viață)
| Serie (camere video pe tot perimetrul)
|
| Camere de 360° / camere de supraveghere a împrejurimilor
| Extra (Area View / Pachetul de asistență)
| Seria (8 camere exterioare)
|
| Încărcarea inductivă a smartphone-urilor
| Extra (Viață)
| Serial (Highland)
|
| Jante din aliaj ușor
| Extra (Trend, de obicei din oțel/bază, Life 18”)
| Serie
|
| Acces fără cheie (deschidere fără a introduce cheia)
| adesea în versiunea Extra; modelul Trend are pornire fără cheie
| Seria App/Phone-Key
|
| Deschidere electrică a hayonului / Hands-free
| Extra
| Seria (portbagaj cu deschidere automată)
|
| Sistem de pilot automat complet (menținerea benzii de circulație cuplată cu ACC)
| ACC Seria Lane Assist; Travel Assist Extra
| Seria Basic Autopilot
|
| Acces la Supercharger / rutare la nivel de rețea
| nu există rețea Tesla
| Serie
|
| Frunk
| niciunul
| Serie
|
| Actualizările OTA ca produs principal
| limitat (We Connect / ID. Software)
| Serial, frecvent
|
| Profiluri de șofer / Easy-Entry
| restricționat
| Serie
|
| Sentry/Dashcam – camere de bord
| nu se poate compara cu seria
| Seria (hardware pentru camere)
|
|
Se caută proiecte de renovare a locuințelor
|
Acum sunt deja 4 proiecte. Destul de răspândite: Burgenland, Elba, Bremen, Elveția. Mi-ar face plăcere să primesc și alte proiecte.
Sistemul electronic al sistemului de încălzire de perete: sursa de alimentare, regulatorul PWM pentru ventilatoare și un microcomputer cu WLAN și Zigbee pentru comandă.
|
Cine suntem noi? Acționarii noștri
|
Cine suntem? Acționarii noștri. Îi rog pe toți acționarii vechi și, sper, pe numeroșii acționari noi care se vor alătura în curând, să contribuie cu astfel de articole.
|
Atragerea de noi acționari
|
Până în prezent, doar 2% dintre acționarii noștri au devenit acționari prin intermediul unor noi acționari. Acest procent ar trebui să crească semnificativ în viitor. Oferta este de 10% din acțiunile cumpărate pentru o recomandare directă și de 5% pentru o „asistență”. Înțeleg termenul de „asistență” la fel ca în fotbal: cel care îi pasează mingea marcatorului a dat o asistență. |
Să începem cu mobilitatea economică din 1950. Capacitatea industrială a Germaniei era încă redusă, mopedul reprezenta visul tuturor, iar mașinile erau doar pentru cei bogați. Un astfel de moped consuma 4 litri la 100 km.
Messerschmitt Kabinenroller se apropia oarecum de un autoturism: o idee excelentă din punct de vedere al economiei, dar motorul slab consuma totuși 5,5 litri la 100 km.
