Bærekraftig mobilitet gjennom tidene
De faktiske strømkostnadene mine for Tesla Y ligger langt under det som noen gang var mulig med en forbrenningsmotor. Dette inkluderer ekstreme prototyper som Loremo.
La oss begynne med den sparsommelige mobiliteten i 1950. Tysklands industrielle kapasitet var fortsatt liten, mopeden var drømmens symbol, mens biler bare var for de rike. En slik moped brukte 4 liter per 100 km.
Messerschmitt Kabinenroller var på en måte litt i retning av en bil: En flott idé for å spare drivstoff, men den elendige motoren slukte likevel 5,5 liter per 100 km.
Messerschmitt Kabinenroller tapte i 1961 mot den mest bensinslukende småbilen gjennom tidene: VW-boblen. 10 liter i stedet for 5,5 liter, men til gjengjeld 5 seter i stedet for 2.
I 2005 fulgte jeg Loremo-prosjektet veldig nøye helt til slutten. Jeg var stadig innom Loremo-forumet og mente at man burde lage en 5 kWh elbil av Loremo i stedet for en 1,5-liters dieselbil.
Logikken var overbevisende: Loremo deltok på sine første messer som elbil. Logikken bak dette: Med en batteripris på 1500 € per kWh kan man lett oppnå en rekkevidde på 300 km med 15 kWh batterier.
Jeg gjorde til og med beregninger for en plug-in-hybrid: Et batteri på 10 kWh og en billig generator til 200 € med 3 kW holder gjennom hele Romania. Den gang kjørte vi bare på landevei, så med en gjennomsnittsfart på 60 km/t var det nok tid til at en 3 kW-generator kunne produsere nok strøm til 100 km. Like logisk som en plug-in-hybrid var med et batteri til 1500 €/kWh, like ulogisk er den i dag med et batteri til 100 €/kWh.
De ulike prototypene var:
- Lengde: 3 800 mm til 3 840 mm (3,80 – 3,84 meter)
- Bredde: 1 360 mm til 1 400 mm (1,36 – 1,40 meter)
- Høyde: 1 100 mm til 1 140 mm (1,10 – 1,14 meter)
I 2010 overbeviste Piech noen miljøorganisasjoner om at: Biler som bruker 1 eller 2 liter er bedre enn elbiler.
- Piech visste godt at en bil med 1 liters motor ikke ville være nok, selv ikke i en kabin-scooter-utførelse med to seter bak hverandre.
- Piech visste helt nøyaktig at 2-litersbilen måtte ha et like ekstremt design som Loremo.
- Piech visste godt at den bensinslukende VW-boblen hadde fortrengt Messerschmitt-kabinescooteren fra markedet.
Men miljøorganisasjonene, som var vokst opp i en kultur preget av sparing, innskrenkninger og avkall, trodde på ham. På den tiden var det en kampanje mot elbilen.
Den gang skrev jeg også om hva som ville skje hvis 10 kWh solenergi ble billigere enn 1 liter diesel. Den siste setningen i artikkelen min fra 2010 om Ferdinand Piech har blitt en grusom realitet:
Den som kommer for sent med elbilen, vil bli straffet av livet; dessverre vil straffen ramme de uskyldige VW-arbeiderne hardest.
|
Den tyske regjeringen senker dieselprisen med 17 cent
|
Selv 10 kWh solenergi, som er omdannet til 24-strøm ved hjelp av batterier, er for lengst mye billigere enn en liter diesel. I lønnsomhetsberegningene for GEMINI-huset la jeg til grunn 10 cent/kWh som en svært forsiktig anslått salgsinntekt per kWh.
Når man kjører lange strekninger, er det ikke salgsprisen på den selvproduserte strømmen som teller, men hva den koster ved ladestasjonen.
I mai dokumenterte jeg hva det kostet meg å kjøre fra Salzburg til Budapest, tilbringe flere dager i Budapest og kjøre tilbake til Salzburg: 1269 km med strømkostnader på 3,22 € per 100 km.
Hvis dieselprisen i Tyskland synker fra 2,50 € til 2,33 €, blir min Tesla Y – målt ut fra dieselkostnadene – en 1,4-liters bil i stedet for en 1,3-liters bil.
Selv hos Loremo drømte man bare om en 1,5-liters bil: 450 kg tung, svært lav, svært smal, med to seter bak som vendte mot kjøreretningen.
Når jeg ser på bildet, lurer jeg på: hvor skulle det ha vært plass til enda en person bak der?
|
VWs effektivitetsinitiativ: Å spare er en vits
|
Det er et komplett mysterium hva VW ønsker å oppnå med effektivitetsinitiativet.
- Ingen skjerm – ta med din egen enhet
- Ingen høyttalere – ta med dine egne Bluetooth-høyttalere
- Bare 4 seter, og baksetene er kun egnet for personer opp til 160 cm
På den dokumenterte strekningen Wolfsburg–Wien (1 278,36 km, gjennomsnittsfart 67,72 km/t) 6,89 kWh/100 km uten og 7,51 kWh/100 km med ladetap. Én ladestopp, gjenværende rekkevidde i Wien 164 km.
Mine mest drivstoffeffektive kjøreturer med Tesla Y lå på litt under 11 kWh/100 km uten ladetap. Med spesialdekk ville man nok også kunne komme under 10 kWh/100 km. Med den nyere Tesla Y Juniper er det sikkert også mulig å komme under 9 kWh/100 km med spesialdekk.
Så hva er det egentlig Volkswagen prøver å bevise med dette?
- Er 5,5 i stedet for 10 l/100 km verdt å gi avkall på tre seter (Messerschmitt Kabinenroller vs. VW-boblen fra 1960)?
- Er 1,5 i stedet for 5 l/100 km verdt at det bare er plass til to personer bak, vendt mot kjøreretningen? (Loremo vs. småbil med dieselmotor fra 2008)?
- Er et WLTP-forbruk på 8,4 kWh i stedet for 13 kWh/100 km verdt at man må ta med seg alt, og at det bare er plass til svært små personer bak?
8,4 kWh/100 km er WLTP-verdien for VW efficiency. 13 kWh/100 km er WLTP-verdien for Tesla Y SR Juniper.
Der VW virkelig bør kutte kostnader: på prislisten for ekstrautstyr. En enorm liste over ekstrautstyr som hos Tesla er standardutstyr.
Hvis man virkelig legger så stor vekt på effektivitet, hvordan kan man da rettferdiggjøre et pristillegg på 1 090 € for en varmepumpe i stedet for ren elektrisk oppvarming?
| Tema
| ID.3 Neo Trend
| Model 3
|
| Varmepumpe
| Ekstra (ofte ca. 1 000 € eller leasetillegg)
| Serie
|
| Navigasjonssystem med ladeplanlegging
| Ekstra (Trend: Smarttelefon-navigasjon via CarPlay/Android Auto)
| Serie (med innebygd Supercharger-ruting)
|
| Rattvarmer
| På forespørsel / Vinterpakke / først Style-serien
| Serie
|
| Seteoppvarming foran
| Vinterpakke / Stil
| Serie (Highland)
|
| Oppvarmet frontrute
| ikke grunnlag
| Serie
|
| Panoramatak i glass
| Ekstra
| Serie
|
| Matrise-/adaptivt fjernlys
| Ekstra (IQ.LIGHT først Style)
| Serie (adaptivt fjernlys)
|
| Ryggekamera
| Extra (Life)
| Serie (kameraer rundt omkring)
|
| 360°-kameraer / omgivelseskameraer
| Ekstra (Area View / assistansepakke)
| Serie (8 utendørskameraer)
|
| Induktiv lading av smarttelefoner
| Extra (Life)
| Serie (Highland)
|
| Lettmetallfelger
| Extra (Trend ofte stål/basis, Life 18")
| Serie
|
| Keyless Access (åpning uten å trekke nøkkelen)
| Ofte ekstra; Trend har nøkkelfri start
| Serie App/Telefon-tast
|
| Elektrisk åpning av bakluken / Hands-free
| Ekstra
| Serie (håndfri bagasjerom)
|
| Fullverdig autopilot-grunnpakke (filholdingsfunksjon koblet til ACC)
| ACC Lane Assist-serien; Travel Assist Extra
| Basic Autopilot-serien
|
| Tilgang til Supercharger / ruting i hele nettverket
| ikke noe Tesla-nettverk
| Serie
|
| Frunk
| ingen
| Serie
|
| OTA-oppdateringer som kjerneprodukt
| begrenset (We Connect / ID. Software)
| Serie, ofte
|
| Førerprofiler / Easy-Entry
| begrenset
| Serie
|
| Sentry/Dashcam – kameraer montert på utsiden av båten
| kan ikke sammenlignes med serien
| Serie (kamerautstyr)
|
|
På jakt etter boligrenoveringer
|
Nå er det allerede fire prosjekter. De ligger ganske spredt: Burgenland, Elben, Bremen, Sveits. Jeg ville gjerne ha flere prosjekter.
Elektronikken i veggvarmeren: strømforsyning, PWM-regulator for viftene og en mikrodatamaskin med Wi-Fi og Zigbee for styring.
|
Hvem er vi? Våre aksjonærer
|
Hvem er vi? Våre aksjonærer. Jeg ber alle eksisterende aksjonærer – og forhåpentligvis snart mange nye – om å komme med innlegg av denne typen.
|
Rekruttere nye aksjonærer
|
Hittil har bare 2 % av aksjonærene våre blitt aksjonærer gjennom å verve nye aksjonærer. Dette bør bli betydelig flere i fremtiden. Tilbudet er 10 % av de kjøpte aksjene for en direkte verving og 5 % for en assist. Jeg forstår begrepet «assist» på samme måte som i fotball: Den som spiller ballen til målscoreren, har gitt en assist. |
La oss begynne med den sparsommelige mobiliteten i 1950. Tysklands industrielle kapasitet var fortsatt liten, mopeden var drømmens symbol, mens biler bare var for de rike. En slik moped brukte 4 liter per 100 km.
Messerschmitt Kabinenroller var på en måte litt i retning av en bil: En flott idé for å spare drivstoff, men den elendige motoren slukte likevel 5,5 liter per 100 km.
