時代とともに変化する経済的なモビリティ

私のテスラYの実際の電気代は、内燃機関では到底実現できなかった水準をはるかに下回っています。これには、ロレモのような極端な試作車も含まれます。

まずは1950年の「経済的な移動手段」から見ていきましょう。当時のドイツの産業能力はまだ低く、原付バイクが人々の憧れの的であり、自動車は富裕層だけのものだった。そのような原付バイクの燃費は、100kmあたり4リットルだった。メッサーシュミットのキャビンローラーは、ある意味では自動車に近い存在だった。素晴らしい節約のアイデアだったが、その粗悪なエンジンはそれでも100 kmあたり5.5リットルも消費してしまった。

メッサーシュミットのキャビンローラーは、1961年に、小型車史上最悪のガソリン食いであるフォルクスワーゲン・ビートルに敗れた。燃費は5.5リットルから10リットルに悪化したが、その代わりに座席数は2席から5席に増えた。

「ロレモ」プロジェクト

2005年には、Loremoプロジェクトの進行を最後まで非常に熱心に追っていました。私は常にLoremoのフォーラムにアクセスしており、Loremoを1.5リットルのディーゼル車ではなく、5kWhの電気自動車にするべきだと主張していました。その論理は説得力があり、Loremoは電気自動車として初めて展示会に出展した。その背景にある論理は、バッテリー価格が1kWhあたり1500ユーロであれば、15kWhのバッテリーで300kmの航続距離を余裕で確保できるというものだ。この件について、プラグインハイブリッドの試算まで行ってみた。10 kWhのバッテリーと、3 kWの安価な200ユーロの発電機があれば、ルーマニア全土を走破できる。当時は一般道のみだったため、平均時速60 km/hであれば、3 kWの発電機が100 km分の電力を生成するのに十分な時間があった。バッテリー価格が1500ユーロ/kWhだった頃はプラグインハイブリッドが理にかなっていたのに対し、現在の100ユーロ/kWhでは、それはまったく理にかなっていないのです。さまざまなプロトタイプは以下の通りでした：

全長：3,800 mm～3,840 mm（3.80～3.84メートル）
幅：1,360 mm ～ 1,400 mm（1.36 ～ 1.40 メートル）
高さ：1,100 mm～1,140 mm（1.10～1.14メートル）

ピエヒと1リットル車

2010年、ピエヒはいくつかの環境団体に対し、「1リットルや2リットルの燃費の車は電気自動車よりも優れている」と説得した。

ピエヒは、1リットルカーが、キャビンスクーター型の設計でさえ、2人分の座席を前後配置にしたとしても、容量が足りないことをよく知っていた。
ピエヒは、この2リッター車がロレモと同じくらい過激なデザインでなければならないことを、はっきりと理解していた。
ピエヒは、ガソリンを大量に消費するVWビートルが、メッサーシュミットのキャビンローラーを市場から駆逐したことをよく知っていた。

しかし、「節約・抑制・断念」という信条の下で育った環境保護団体は、彼の言葉を信じた。当時、電気自動車に反対するキャンペーンが行われていた。当時、私は「太陽光発電による10kWhの電力が、ディーゼル1リットルよりも安くなったらどうなるか」についても書いた。2010年にフェルディナント・ピエヒについて書いた記事の最後の文は、残酷な現実となってしまった：電気自動車への乗り遅れは、人生に代償を払わされることになる。残念ながら、その代償を最も痛感することになるのは、罪のないVWの労働者たちだ。

ドイツ政府、ディーゼル燃料価格を17セント引き下げ

24-Stromによって精製された太陽光発電電力を蓄電池に蓄えた10 kWhでさえ、もはや1リットルのディーゼル燃料よりもはるかに安価です。GEMINIハウスの採算計算では、1 kWhあたりの販売収益として、非常に控えめな見積もりとして10セント/kWhを想定しました。長距離を移動する場合、自家発電した電力の販売価格ではなく、充電スタンドでの充電にかかる費用が重要になります。 5月に、ザルツブルクからブダペストへの往復と、ブダペストでの数日間の滞在にかかる費用を記録しました：1269 km、100 kmあたりの電気代は3.22 €。ドイツでディーゼル燃料の価格が2.50ユーロから2.33ユーロに下がると、燃料費だけで計算した場合、私のテスラYは1.3リットル車から1.4リットル車に相当することになる。ロレモでさえ、1.5リットル車の夢ばかり見ていた。重量450kg、非常に低く、非常に幅が狭く、後部座席は2席で、進行方向と逆向き。

この写真を見て不思議に思う。後ろに、あと一人分、どこにスペースがあったというのだろう？

VWの省エネ・イニシアチブ：節約なんて冗談だ

VWがこの「効率化イニシアチブ」で何を狙っているのか、まったく謎だ。

画面はありません。ご自身の端末をご持参ください
スピーカーはありません。ご自身のBluetoothスピーカーをご持参ください
座席はわずか4席で、後部座席は身長160cmまでの方のみご利用いただけます

記録されたヴォルフスブルク～ウィーン間のルート（1,278.36 km、平均時速 67.72 km/h）では、充電損失を除くと 6.89 kWh/100 km、充電損失を含めると 7.51 kWh/100 km でした。 1回の充電停止後、ウィーンでの残走行可能距離は164 km。テスラYでの最も燃費の良い走行では、充電損失を除いて11 kWh/100 kmをわずかに下回る結果でした。専用のタイヤを使えば、10 kWh/100 kmを下回ることも可能でしょう。新型のテスラYジュニパーであれば、専用のタイヤを使えば9 kWh/100 kmを下回ることも間違いなく可能だと思います。では、フォルクスワーゲンはこれで何を証明しようとしているのでしょうか？

10 l/100 km ではなく 5.5 l/100 km という燃費は、座席を3席減らす価値があるでしょうか（メッサーシュミット・キャビンローラー対1960年式フォルクスワーゲン・ビートル）？
5 l/100 kmではなく1.5 l/100 kmという燃費のためだけに、後部座席に進行方向と逆向きに座れるのが2人だけという仕様は、それだけの価値があるのでしょうか？（『ロレモ』対2008年型ディーゼル小型車）
WLTP基準で100 kmあたりの消費電力が13 kWhではなく8.4 kWhであるというだけで、荷物をすべて積まなければならない上に、後部座席には非常に小柄な人しか座れないという状況を受け入れる価値はあるのでしょうか？

VW efficiencyのWLTP値は8.4 kWh/100 kmです。Tesla Y SR JuniperのWLTP値は13 kWh/100 kmです。 VWが本当に早急にコスト削減すべきなのは、アクセサリーのオプション価格表だ。テスラでは標準装備となっているアクセサリーが、VWでは膨大なリストになっている。もし本当に効率性を重視しているのなら、純粋な電気暖房ではなくヒートポンプを選ぶために1,090ユーロもの追加費用を支払うことを、どうして正当化できるのでしょうか？

テーマ	ID.3 ネオ・トレンド	モデル3
ヒートポンプ	オプション（多くの場合、約1,000ユーロ、あるいはリース追加料金）	シリーズ
充電計画機能付きナビゲーションシステム	特別記事（トレンド：CarPlay／Android Autoを利用したスマートフォンナビ）	シリーズ（スーパーチャージャーの配管が組み込まれている）
ステアリングホイールヒーター	オンデマンド / ウィンターパッケージ / スタイル・シリーズ第1弾	シリーズ
フロントシートヒーター	ウィンターパッケージ / スタイル	シリーズ（ハイランド）
フロントガラスのヒーター	基本ではない	シリーズ
パノラマ・ガラスルーフ	エクストラ	シリーズ
マトリックス／アダプティブ・ハイビーム	エクストラ（IQ.LIGHT ファースト・スタイル）	シリーズ（アダプティブハイビーム）
バックカメラ	エクストラ（ライフ）	シリーズ（周囲を撮影するカメラ）
360°カメラ／周辺監視カメラ	エクストラ（エリアビュー／アシストパッケージ）	シリーズ（屋外カメラ8台）
スマートフォンのワイヤレス充電	エクストラ（ライフ）	シリーズ（ハイランド）
アルミホイール	エクストラ（トレンド・オフト・シュタール／ベース、ライフ 18インチ）	シリーズ
キーレスアクセス（鍵を差し込まずに開錠）	多くの場合、追加装備；最近のトレンドはキーレススタート	シリーズアプリ／電話キー
電動テールゲート開閉機能／ハンズフリー	エクストラ	シリーズ（ハンズフリートランク）
本格的なオートパイロット基盤（車線維持機能とACCを連携）	ACC\u3000レーンアシスト・シリーズ；トラベルアシスト・エクストラ	ベーシック・オートパイロット・シリーズ
スーパーチャージャーへのアクセス／ネットワーク全体のルーティング	テスラの充電ネットワークがない	シリーズ
フランク	ない	シリーズ
中核製品としてのOTAアップデート	限定版（We Connect / ID. Software）	シリーズ、頻繁に
ライダープロフィール / イージーエントリー	制限付き	シリーズ
Sentry/Dashcam 車載カメラ	比較対象外シリーズ	シリーズ（カメラハードウェア）

住宅のリノベーション案件を募集しています

これで早くも4つのプロジェクトになりました。範囲はかなり広範囲に及んでいます：ブルゲンラント、エルベ、ブレーメン、スイス。さらにプロジェクトが増えれば嬉しいです。

壁掛けヒーターの電子部品：電源ユニット、ファン用PWMコントローラー、および制御用のWi-FiとZigbee対応マイコン。

私たちはどんな組織ですか？当社の株主

私たちは誰か？当社の株主。既存の株主の皆様、そして今後さらに多くの新しい株主の皆様にも、このような投稿をお願いいたします。

新規株主の獲得

これまでのところ、新規株主の紹介を通じて株主になったのは、当社の株主全体のわずか2％に過ぎません。今後は、この割合を大幅に引き上げていく必要があります。このオファーは、直接の紹介に対して購入株式の10％、アシストに対しては5％というものです。ここでいう「アシスト」という用語は、サッカーと同じ意味だと理解しています。つまり、得点者にボールをパスした人がアシストをしたことになります。