La mobilità sostenibile nel corso del tempo
I miei costi effettivi di energia elettrica per la mia Tesla Y sono di gran lunga inferiori a quelli che si sarebbero mai potuti ottenere con un motore a combustione interna. Ciò include anche prototipi estremi come la Loremo.
Cominciamo dalla mobilità a basso consumo del 1950. La capacità industriale della Germania era ancora limitata, il ciclomotore rappresentava il sogno di molti, mentre le auto erano appannaggio solo dei ricchi. Un ciclomotore del genere consumava 4 litri ogni 100 km.
La Messerschmitt Kabinenroller andava un po’ nella direzione delle auto: un’ottima idea per risparmiare, ma il motore scadente consumava comunque 5,5 litri ogni 100 km.
La Messerschmitt Kabinenroller nel 1961 fu battuta dall’auto più assetata di sempre tra le utilitarie: il Maggiolino della Volkswagen. 10 litri invece di 5,5 litri, ma in compenso 5 posti invece di 2.
Nel 2005 ho seguito con grande interesse il progetto Loremo fino alla sua conclusione. Frequentavo assiduamente il forum di Loremo e sostenevo che, invece di un’auto diesel da 1,5 litri, si sarebbe dovuta realizzare un’auto elettrica da 5 kWh.
La logica era ineccepibile: le prime presentazioni in fiera della Loremo sono avvenute come auto elettrica. La logica alla base: con un prezzo della batteria di 1500 € per kWh, è possibile ottenere tranquillamente un’autonomia di 300 km con batterie da 15 kWh.
A tal proposito ho persino fatto dei calcoli per un’auto ibrida plug-in: una batteria da 10 kWh e un generatore economico da 200 € con una potenza di 3 kW sono sufficienti per attraversare tutta la Romania. All’epoca si percorrevano solo strade extraurbane, quindi, con una velocità media di 60 km/h, c’era tempo a sufficienza affinché un generatore da 3 kW producesse energia sufficiente per 100 km. Per quanto fosse logico optare per un ibrido plug-in con una batteria da 1500 €/kWh, altrettanto illogico lo è oggi con una batteria da 100 €/kWh.
I vari prototipi erano:
- Lunghezza: da 3.800 mm a 3.840 mm (da 3,80 a 3,84 metri)
- Larghezza: da 1.360 mm a 1.400 mm (da 1,36 a 1,40 metri)
- Altezza: da 1.100 mm a 1.140 mm (da 1,10 a 1,14 metri)
|
Piech e l'auto da 1 litro
|
Nel 2010 Piech ha convinto alcuni gruppi ambientalisti che: L'auto da 1 o 2 litri è migliore dell'auto elettrica.
- Piech sapeva perfettamente che l'auto da 1 litro non sarebbe stata sufficiente nemmeno con la configurazione a cabina, con i due sedili disposti uno dietro l'altro.
- Piech sapeva perfettamente che l’auto da 2 litri doveva avere un design estremo come quello della Loremo.
- Piech sapeva benissimo che il Maggiolino VW, vero “divoratore di benzina”, aveva soppiantato dal mercato la Messerschmitt Kabinenroller.
Ma i gruppi ambientalisti cresciuti nella “religione” del risparmio, delle restrizioni e delle rinunce gli credettero. All’epoca c’era una campagna contro l’auto elettrica.
All’epoca scrissi anche cosa sarebbe successo se 10 kWh di energia solare fossero diventati più economici di 1 litro di gasolio. L’ultima frase del mio articolo del 2010 su Ferdinand Piech è diventata una crudele realtà:
Chi non si adegua per tempo alle auto elettriche ne pagherà le conseguenze; purtroppo, saranno proprio gli innocenti lavoratori della VW a subire le conseguenze più gravi.
|
Il governo tedesco riduce il prezzo del gasolio di 17 centesimi
|
Anche 10 kWh di energia solare convertita in corrente a 24 V tramite batterie sono ormai molto più economici di un litro di gasolio. Nei calcoli di redditività relativi alla casa GEMINI ho utilizzato 10 centesimi/kWh come ricavo di vendita per kWh, ipotizzato con estrema cautela.
Quando si percorrono lunghe distanze, ciò che conta non è il prezzo di vendita dell’energia elettrica autoprodotta, ma quanto costa ricaricarla alla colonnina.
A maggio ho documentato quanto mi è costato un viaggio da Salisburgo a Budapest, alcuni giorni a Budapest e il ritorno a Salisburgo: 1269 km con 3,22 € di costi di elettricità ogni 100 km.
Se il prezzo del gasolio in Germania scende da 2,50 € a 2,33 €, allora, in termini di costi del carburante, la mia Tesla Y passa dall'essere un’auto da 1,3 litri a un’auto da 1,4 litri.
Anche alla Loremo si sognava solo un’auto da 1,5 litri: 450 kg di peso, molto bassa, molto stretta, con 2 posti posteriori contromano.
Guardando la foto mi chiedo: dove avrebbe potuto trovare posto un’altra persona lì dietro?
|
Iniziativa sull'efficienza di VW: il risparmio come scherzo
|
È davvero un mistero quale sia l'obiettivo di VW con l'iniziativa sull'efficienza.
- Non c'è uno schermo, porta il tuo dispositivo
- Non ci sono altoparlanti, porta i tuoi altoparlanti Bluetooth
- Solo 4 posti a sedere; i sedili posteriori sono adatti solo a persone di altezza fino a 160 cm
Sul percorso documentato Wolfsburg–Vienna (1.278,36 km, velocità media 67,72 km/h): 6,89 kWh/100 km senza perdite di ricarica e 7,51 kWh/100 km con perdite di ricarica. Una sosta per la ricarica, autonomia residua a Vienna 164 km.
I miei percorsi più efficienti con la Tesla Y sono stati di poco inferiori a 11 kWh/100 km, senza perdite di carica. Con pneumatici specifici si potrebbero probabilmente raggiungere anche valori inferiori a 10 kWh/100 km. Con la più recente Tesla Y Juniper, utilizzando pneumatici specifici, è sicuramente possibile scendere anche sotto i 9 kWh/100 km.
Ma allora, cosa vuole dimostrare la Volkswagen con questo?
- Vale la pena rinunciare a 3 posti per risparmiare da 10 a 5,5 l/100 km (scooter Messerschmitt vs. Maggiolino VW del 1960)?
- Vale la pena consumare 1,5 l/100 km invece di 5 l/100 km solo per poter far sedere solo due persone sul sedile posteriore in senso contrario alla marcia? (Loremo vs. utilitaria diesel del 2008)?
- Vale la pena, con un consumo WLTP di 8,4 kWh anziché 13 kWh/100 km, dover portare con sé tutto e che sul sedile posteriore possano sedersi solo persone molto minute?
8,4 kWh/100 km è il valore WLTP della VW efficiency. 13 kWh/100 km è il valore WLTP della Tesla Y SR Juniper.
Dove la VW dovrebbe davvero risparmiare con urgenza: nella lista dei supplementi per gli accessori. Una lista enorme di accessori che in Tesla sono di serie.
Se si presta davvero tanta attenzione all'efficienza, come si può giustificare un sovrapprezzo di 1.090 € per una pompa di calore rispetto al semplice riscaldamento elettrico?
| Argomento
| ID.3 Neo Trend
| Modello 3
|
| Pompa di calore
| Extra (spesso ~1.000 € o supplemento di leasing)
| Serie
|
| Sistema di navigazione con pianificazione delle ricariche
| Extra (Tendenza: navigatore dello smartphone tramite CarPlay/Android Auto)
| Serie (con percorso del Supercharger integrato)
|
| Riscaldamento del volante
| On demand / Pacchetto invernale / Serie "erst Style"
| Serie
|
| Riscaldamento dei sedili anteriori
| Pacchetto invernale / Stile
| Serie (Highland)
|
| Parabrezza riscaldato
| non di base
| Serie
|
| Tetto panoramico in vetro
| Extra
| Serie
|
| Fari abbaglianti a matrice/adattivi
| Extra (IQ.LIGHT, prima versione)
| Serie (abbaglianti adattivi)
|
| Telecamera di retromarcia
| Extra (Vita)
| Serie (Telecamere a 360°)
|
| Telecamere a 360° / telecamere per la sorveglianza dell'area circostante
| Extra (Area View / Pacchetto di assistenza)
| Serie (8 telecamere esterne)
|
| Ricarica induttiva dello smartphone
| Extra (Vita)
| Serie (Highland)
|
| Cerchi in lega leggera
| Extra (Trend spesso in acciaio/base, Life 18")
| Serie
|
| Accesso senza chiave (apertura senza inserire la chiave)
| spesso in dotazione; il modello Trend è dotato di avviamento senza chiave
| Serie App/Tasto telefono
|
| Apertura elettrica del portellone posteriore / Hands-free
| Extra
| Serie (bagagliaio ad apertura automatica)
|
| Sistema di pilota automatico completo (mantenimento della corsia abbinato all'ACC)
| ACC Serie Lane Assist; Travel Assist Extra
| Serie Basic Autopilot
|
| Accesso al Supercharger / instradamento su tutta la rete
| nessuna rete Tesla
| Serie
|
| Frunk
| nessuno
| Serie
|
| Gli aggiornamenti OTA come prodotto di punta
| limitato (We Connect / ID.Software)
| Serie, spesso
|
| Profili dei conducenti / Easy-Entry
| limitato
| Serie
|
| Telecamere di bordo Sentry/Dashcam
| non paragonabile alla serie
| Serie (hardware della fotocamera)
|
|
Si cercano progetti di ristrutturazione di edifici
|
Ormai sono già 4 progetti. Molto sparsi sul territorio: Burgenland, Elba, Brema, Svizzera. Sarei felice di ricevere altri progetti.
I componenti elettronici del sistema di riscaldamento a parete: alimentatore, regolatore PWM per i ventilatori e un microcomputer con Wi-Fi e Zigbee per il controllo.
|
Chi siamo? I nostri azionisti
|
Chi siamo? I nostri azionisti. Invito tutti gli azionisti di lunga data e, spero, i numerosi nuovi azionisti che si uniranno a noi a inviare contributi di questo tipo.
|
Reclutare nuovi azionisti
|
Finora solo il 2% dei nostri azionisti è diventato azionista grazie alla mediazione di nuovi azionisti. In futuro questa percentuale dovrebbe aumentare in modo significativo. L’offerta prevede il 10% delle azioni acquistate per una mediazione diretta e il 5% per un assist. Intendo il termine “assist” nello stesso senso in cui si usa nel calcio: chi passa la palla a chi segna il gol ha fornito un assist. |
Cominciamo dalla mobilità a basso consumo del 1950. La capacità industriale della Germania era ancora limitata, il ciclomotore rappresentava il sogno di molti, mentre le auto erano appannaggio solo dei ricchi. Un ciclomotore del genere consumava 4 litri ogni 100 km.
La Messerschmitt Kabinenroller andava un po’ nella direzione delle auto: un’ottima idea per risparmiare, ma il motore scadente consumava comunque 5,5 litri ogni 100 km.
