A takarékos mobilitás az idők változásában

A Tesla Y-vel kapcsolatos tényleges áramköltségeim jóval alacsonyabbak, mint amit belső égésű motorral valaha is elérni lehetett. Ez magában foglalja az olyan extrém prototípusokat is, mint a Loremo.

Kezdjük az 1950-es évek takarékos közlekedésével. Németország ipari kapacitása még csekély volt, a moped jelentette az álmok mércéjét, az autók pedig csak a gazdagok kiváltsága voltak. Egy ilyen moped 4 litert fogyasztott 100 km-enként. A Messerschmitt Kabinenroller valahogy az autók irányába tartott: remek, pénztakarékos ötlet volt, de a gyenge motorja ennek ellenére 5,5 litert fogyasztott 100 km-enként.

A Messerschmitt Kabinenroller 1961-ben alulmaradt a kisautók közül minden idők legnagyobb üzemanyag-fogyasztójával szemben: a VW Bogárral. 10 liter helyett 5,5 liter, cserébe viszont 5 ülőhelyet kínált 2 helyett.

A Loremo-projekt

2005-ben egészen a végéig nagyon intenzíven követtem a Loremo-projektet. Folyamatosan jártam a Loremo-fórumra, és azt javasoltam, hogy a Loremóból ne 1,5 literes dízelautót, hanem egy 5 kWh-s elektromos autót kellene készíteni. A logika kézenfekvő volt: a Loremo az első kiállítási szerepléseit elektromos autónak mutatta be. A logika mögött az állt, hogy 1500 €/kWh-s akkumulátorár mellett 15 kWh-s akkumulátorokkal simán ki lehet hozni 300 km-es hatótávolságot. Ehhez még plug-in hibrid számításokat is végeztem: egy 10 kWh-s akkumulátor és egy olcsó, 200 eurós, 3 kW-os generátor elegendő egész Romániában. Akkoriban csak országúton haladtam, így 60 km/h-s átlagsebesség mellett volt elég idő arra, hogy egy 3 kW-os generátor elegendő áramot termeljen 100 km-re. Amennyire logikus volt a plug-in hibrid 1500 €/kWh-s akkumulátorral, annyira illogikus ma 100 €/kWh-s akkumulátorral. A különböző prototípusok a következők voltak:

Hossz: 3 800 mm – 3 840 mm (3,80 – 3,84 méter)
Szélesség: 1 360 mm – 1 400 mm (1,36 – 1,40 méter)
Magasság: 1 100 mm – 1 140 mm (1,10 – 1,14 méter)

Piech és az 1 literes autó

2010-ben Piech meggyőzte néhány környezetvédő csoportot: Az 1 vagy 2 literes autó jobb, mint az elektromos autó.

Piech pontosan tudta, hogy az 1 literes autó még a „kabinszán” kialakításnál sem lenne elég, ahol a két ülés egymás mögött helyezkedik el.
Piech pontosan tudta, hogy a 2 literes autónak ugyanolyan extrémnek kell lennie, mint a Loremónak.
Piech pontosan tudta, hogy a sok benzint fogyasztó VW Bogár kiszorította a piacról a Messerschmitt Kabinenrollert.

De azok a környezetvédő csoportok, akik a „takarékoskodás, korlátozás, lemondás” vallásában nőttek fel, hittek neki. Akkoriban volt egy kampány az elektromos autók ellen. Akkoriban arról is írtam, mi történik, ha 10 kWh napenergia olcsóbbá válik, mint 1 liter dízel. A Ferdinand Piechről szóló 2010-es cikkem utolsó mondata szörnyű valósággá vált: Aki lemarad az elektromos autók terén, azt az élet megbünteti; sajnos a büntetés a leginkább az ártatlan VW-munkásokat fogja sújtani.

A német kormány 17 centtel csökkenti a dízel árat

Még 10 kWh akkumulátorokkal tárolt, 24-Strom-mal feldolgozott napenergia is már régóta sokkal olcsóbb, mint egy liter dízel. A GEMINI-ház jövedelmezőségi számításainál 10 cent/kWh-t vettem alapul, mint nagyon óvatosan becsült eladási árat kWh-nként. Ha hosszú távokat teszünk meg, nem a saját termelésű áram eladási ára számít, hanem az, hogy mennyibe kerül a töltőállomáson. Májusban rögzítettem, mennyibe került nekem az út Salzburgból Budapestre, a több napos budapesti tartózkodás, majd a visszaút Salzburgba: 1269 km, 3,22 € áramköltséggel 100 km-enként. Ha Németországban a dízel ára 2,50 euróról 2,33 euróra csökken, akkor a dízelköltségek alapján számolva a Tesla Y-m egy 1,3 literes autóból 1,4 literes autóvá válik. Még a Loremo-nál is csak egy 1,5 literes autóról álmodtak: 450 kg súlyú, nagyon lapos, nagyon keskeny, a hátsó két ülés a menetiránynak ellentétesen.

A fotót nézve azon töprengek: hol lett volna még hely egy további személynek hátul?

VW hatékonysági kezdeményezés: A takarékosság vicc

Teljesen rejtély, hogy mit szeretne elérni a VW ezzel a hatékonysági kezdeményezéssel.

Nincs képernyő, hozd magaddal a saját eszközödet!
Nincsenek hangszórók, hozd magaddal a saját Bluetooth-hangszóróidat
Csak 4 ülőhely van, és a hátsó ülések csak legfeljebb 160 cm testmagasságú utasok számára alkalmasak

A dokumentált Wolfsburg–Bécs útvonalon (1 278,36 km, átlagsebesség 67,72 km/h) 6,89 kWh/100 km töltési veszteségek nélkül, illetve 7,51 kWh/100 km töltési veszteségekkel. Egy feltöltési megállás, maradék hatótávolság Bécsben 164 km. A Tesla Y-vel tett legtakarékosabb utazásaim során alig 11 kWh/100 km alatt maradtam, töltési veszteség nélkül. Speciális gumiabroncsokkal valószínűleg 10 kWh/100 km alatt is lehetséges lenne. Az újabb Tesla Y Juniper modellel speciális gumiabroncsokkal biztosan 9 kWh/100 km alatt is elérhető az érték. Szóval mit akar ezzel bizonyítani a Volkswagen?

Megéri-e 5,5 l/100 km helyett 10 l/100 km-t, hogy 3 ülőhelyről lemondjunk (Messerschmitt Kabinenroller kontra 1960-as VW Bogár)?
Megéri-e az 1,5 l/100 km-es fogyasztás az 5 l/100 km helyett, hogy hátul csak ketten ülhetnek a menetiránynak háttal? (Loremo vs. 2008-as dízeles kisautó)?
Érdemes-e a 13 kWh/100 km helyett 8,4 kWh-s WLTP-fogyasztásért azt vállalni, hogy mindent magunkkal kell vinni, és hátul csak nagyon alacsony emberek ülhetnek?

A VW efficiency WLTP-értéke 8,4 kWh/100 km. A Tesla Y SR Juniper WLTP-értéke 13 kWh/100 km. Ahol a VW-nek tényleg sürgősen spórolnia kellene: a kiegészítők felárlistáján. Egy hatalmas kiegészítő-lista, amelyek a Teslánál alapfelszereltségként szerepelnek. Ha valóban ennyire odafigyelnek a hatékonyságra, akkor hogyan indokolható az, hogy a puszta villamos fűtés helyett 1 090 € felárat kell fizetni a hőszivattyúért?

Téma	ID.3 Neo Trend	3-as modell
Hőszivattyú	Extrák (gyakran ~1 000 €, illetve lízing-felár)	Sorozat
Navigációs rendszer töltési tervezéssel	Extra (Trend: okostelefonos navigáció CarPlay/Android Auto segítségével)	Sorozat (beépített Supercharger-vezetékvezetés)
Kormányfűtés	On-demand / Téli csomag / Első stílus-sorozat	Sorozat
Első ülésfűtés	Téli csomag / Stílus	Sorozat (Highland)
Fűtött szélvédő	nem alapszintű	Sorozat
Panorámás üvegtető	Extra	Sorozat
Mátrixos/adaptív távolsági fényszóró	Extra (IQ.LIGHT, először Style)	Sorozat (adaptív távolsági fény)
Hátrameneti kamera	Extra (Élet)	Sorozat (Kamerák mindenfelé)
360°-os / környezeti kamerák	Extra (Area View / Asszisztenscsomag)	Sorozat (8 kültéri kamera)
Okostelefonok induktív töltése	Extra (Élet)	Sorozat (Highland)
Könnyűfém felnik	Extra (Trend gyakran acél/alap, Life 18”)	Sorozat
Keyless Access (kulcs nélküli nyitás)	gyakran extra felszereltség; a Trend modell kulcs nélküli indítással rendelkezik	Sorozat App/Phone-Key
Elektromos csomagtérajtó-nyitás / kézmentes	Extra	Sorozat (csomagtartó kéz nélkül)
Teljes értékű autopilóta-alapfunkció (sávtartás és ACC összekapcsolva)	ACC Sávtartó rendszer; Travel Assist Extra	Basic Autopilot sorozat
Supercharger-hozzáférés / hálózati útválasztás	nincs Tesla-hálózat	Sorozat
Frunk	nincs	Sorozat
Az OTA-frissítések, mint fő termék	korlátozott (We Connect / ID. Software)	Sorozat, gyakran
Vezetőprofilok / Easy-Entry	korlátozott	Sorozat
Sentry/Dashcam fedélzeti kamerák	nem összehasonlítható sorozat	Sorozat (kamerahardver)

Házfelújítási munkákat keresünk

Már 4 projekt van. Elég szétszórtan: Burgenland, Elba, Bréma, Svájc. Örülnék további projekteknek.

A fali fűtés elektronikája: tápegység, a ventilátorokhoz tartozó PWM-szabályozó, valamint egy WLAN- és Zigbee-kapcsolattal rendelkező mikrokomputer a vezérléshez.

Kik vagyunk? Részvényeseink

Kik vagyunk? Részvényeseink. Kérem minden régi és – remélhetőleg hamarosan számos – új részvényesünket, hogy küldjenek be ilyen jellegű hozzászólásokat.

Új részvényesek toborzása

Eddig részvényeseink mindössze 2%-a vált részvényessé új részvényesek közvetítésével. Ez a jövőben jelentősen növekednie kell. Az ajánlat szerint közvetlen közvetítés esetén a megvásárolt részvények 10%-át, „assziszt” esetén pedig 5%-át kapják meg. Az „assziszt” kifejezést itt úgy értem, mint a labdarúgásban: aki a gólszerzőnek passzolja a labdát, az asszisztot szerzett.