Η οικονομική κινητικότητα στο πέρασμα του χρόνου
Τα πραγματικά μου έξοδα ηλεκτρικής ενέργειας για το Tesla Y μου είναι πολύ χαμηλότερα από ό,τι ήταν ποτέ δυνατό με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό περιλαμβάνει και ακραία πρωτότυπα όπως το Loremo.
Ας ξεκινήσουμε με την οικονομική κινητικότητα του 1950. Η βιομηχανική δυναμικότητα της Γερμανίας ήταν ακόμη περιορισμένη, το μοτοποδήλατο αποτελούσε το απόλυτο όνειρο, ενώ τα αυτοκίνητα ήταν προνόμιο μόνο των πλουσίων. Ένα τέτοιο μοτοποδήλατο κατανάλωνε 4 λίτρα/100 χλμ.
Το Messerschmitt Kabinenroller έμοιαζε κάπως με αυτοκίνητο: μια εξαιρετική ιδέα για εξοικονόμηση, αλλά ο άθλιος κινητήρας του κατανάλωνε παρ’ όλα αυτά 5,5 λίτρα/100 χλμ.
Το Messerschmitt Kabinenroller ηττήθηκε το 1961 από το αυτοκίνητο με τη μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου όλων των εποχών στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων: το VW Käfer. 10 λίτρα αντί για 5,5 λίτρα, αλλά με 5 θέσεις αντί για 2.
Το 2005 παρακολούθησα πολύ εντατικά το έργο Loremo μέχρι το τέλος. Ήμουν συνεχώς στο φόρουμ του Loremo και έλεγα ότι θα έπρεπε να μετατρέψουν το Loremo σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο 5 kWh αντί για ένα αυτοκίνητο ντίζελ 1,5 λίτρων.
Η λογική ήταν αδιάψευστη: οι πρώτες εμφανίσεις σε εκθέσεις του Loremo έγιναν ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η λογική πίσω από αυτό: με τιμή μπαταρίας 1500 € ανά kWh, μπορεί κανείς να αποκομίσει άνετα αυτονομία 300 km από μπαταρίες 15 kWh.
Έκανα μάλιστα υπολογισμούς για ένα υβριδικό όχημα με εξωτερική φόρτιση: μια μπαταρία 10 kWh και μια φθηνή γεννήτρια 200 € ισχύος 3 kW αρκούν για ολόκληρη τη Ρουμανία. Τότε οδηγούσα μόνο σε επαρχιακούς δρόμους, οπότε με μέση ταχύτητα 60 km/h υπήρχε αρκετός χρόνος ώστε μια γεννήτρια 3 kW να παράγει αρκετή ηλεκτρική ενέργεια για 100 km. Όσο λογικό ήταν το plug-in υβριδικό με μπαταρία 1.500 €/kWh, τόσο παράλογο είναι σήμερα με μπαταρία 100 €/kWh.
Τα διάφορα πρωτότυπα ήταν:
- Μήκος: 3.800 mm έως 3.840 mm (3,80 – 3,84 μέτρα)
- Πλάτος: 1.360 mm έως 1.400 mm (1,36 – 1,40 μέτρα)
- Ύψος: 1.100 mm έως 1.140 mm (1,10 – 1,14 μέτρα)
|
Ο Piech και το αυτοκίνητο του 1 λίτρου
|
Το 2010, ο Piech έπεισε ορισμένες περιβαλλοντικές οργανώσεις ότι: Το αυτοκίνητο 1 ή 2 λίτρων είναι καλύτερο από το ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
- Ο Piech γνώριζε πολύ καλά ότι το αυτοκίνητο του 1 λίτρου δεν θα ήταν εφικτό ούτε καν με τη μορφή καμπίνας-σκούτερ, με δύο θέσεις το ένα πίσω από το άλλο.
- Ο Piech γνώριζε πολύ καλά ότι το αυτοκίνητο των 2 λίτρων έπρεπε να έχει τόσο ακραίο σχεδιασμό όσο το Loremo.
- Ο Πιεχ γνώριζε πολύ καλά ότι το «ποτό» VW Beetle είχε εκτοπίσει το Messerschmitt Kabinenroller από την αγορά.
Όμως, οι περιβαλλοντικές οργανώσεις που είχαν μεγαλώσει μέσα στη «θρησκεία» της εξοικονόμησης, της περιορισμού και της αποχής τον πίστεψαν. Τότε υπήρχε μια εκστρατεία κατά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Τότε έγραψα επίσης τι θα συμβεί αν 10 kWh ηλιακής ενέργειας γίνουν φθηνότερα από 1 λίτρο ντίζελ. Η τελευταία πρόταση στο άρθρο μου του 2010 για τον Ferdinand Piech έχει γίνει σκληρή πραγματικότητα:
Όποιος αργήσει να υιοθετήσει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, θα το πληρώσει ακριβά· δυστυχώς, οι αθώοι εργαζόμενοι της VW θα είναι αυτοί που θα πληγούν περισσότερο.
|
Η γερμανική κυβέρνηση μειώνει την τιμή του ντίζελ κατά 17 σεντ
|
Ακόμη και 10 kWh ηλιακής ενέργειας που έχει μετατραπεί σε ρεύμα 24 V μέσω μπαταριών είναι εδώ και καιρό πολύ φθηνότερη από ένα λίτρο ντίζελ. Στους υπολογισμούς κερδοφορίας για το σπίτι GEMINI, έθεσα 10 σεντ/kWh ως πολύ συντηρητική εκτίμηση των εσόδων πώλησης ανά kWh.
Όταν ταξιδεύει κανείς σε μεγάλες αποστάσεις, δεν μετράει η τιμή πώλησης της ηλεκτρικής ενέργειας που παράγει ο ίδιος, αλλά το πόσο κοστίζει στη στήλη φόρτισης.
Τον Μάιο κατέγραψα πόσο μου κόστισε ένα ταξίδι από το Σάλτσμπουργκ στη Βουδαπέστη, η διαμονή μου για αρκετές ημέρες στη Βουδαπέστη και η επιστροφή στο Σάλτσμπουργκ: 1269 χλμ. με κόστος ηλεκτρικής ενέργειας 3,22 € ανά 100 χλμ..
Αν η τιμή του ντίζελ στη Γερμανία μειωθεί από 2,50 € σε 2,33 €, τότε, με βάση το κόστος του ντίζελ, το Tesla Y μου θα μετατραπεί από αυτοκίνητο 1,3 λίτρων σε αυτοκίνητο 1,4 λίτρων.
Ακόμη και στη Loremo ονειρεύονταν μόνο ένα αυτοκίνητο 1,5 λίτρων: βάρος 450 κιλά, πολύ χαμηλό, πολύ στενό, με 2 θέσεις στο πίσω μέρος, αντίθετα προς την κατεύθυνση της πορείας.
Κοιτάζοντας τη φωτογραφία, αναρωτιέμαι: πού θα χωρούσε ακόμα ένα άτομο πίσω;
|
Πρωτοβουλία αποδοτικότητας της VW: Η εξοικονόμηση ως αστείο
|
Είναι εντελώς αινιγματικό τι επιδιώκει η VW με την «Πρωτοβουλία Αποδοτικότητας».
- Δεν υπάρχει οθόνη, φέρε τη δική σου συσκευή
- Δεν υπάρχουν ηχεία, φέρε τα δικά σου ηχεία Bluetooth
- Μόνο 4 θέσεις, ενώ τα πίσω καθίσματα είναι κατάλληλα μόνο για άτομα με ύψος έως 160 εκατοστά
Στη διαδρομή Βόλφσμπουργκ–Βιέννη (1.278,36 χλμ., μέση ταχύτητα 67,72 χλμ./ώρα) 6,89 kWh/100 χλμ. χωρίς απώλειες φόρτισης ή 7,51 kWh/100 χλμ. με απώλειες φόρτισης. Μία στάση για φόρτιση, εναπομένουσα αυτονομία στη Βιέννη 164 χλμ.
Οι πιο οικονομικές διαδρομές μου με το Tesla Y ήταν λίγο κάτω από 11 kWh/100 km χωρίς απώλεια φόρτισης. Με ειδικά ελαστικά θα ήταν πιθανώς εφικτό να φτάσω και κάτω από τα 10 kWh/100 km. Με το νεότερο Tesla Y Juniper, σίγουρα είναι εφικτό, με ειδικά ελαστικά, να φτάσω και κάτω από τα 9 kWh/100 km.
Λοιπόν, τι θέλει να αποδείξει η Volkswagen με αυτό;
- Αξίζει η μείωση της κατανάλωσης από 10 σε 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ. να στερηθούμε 3 θέσεις (Messerschmitt Kabinenroller έναντι VW Beetle του 1960);
- Αξίζει να καταναλώνει 1,5 αντί για 5 l/100 km, με το να μπορούν να καθίσουν μόνο 2 άτομα στο πίσω κάθισμα με την αντίθετη κατεύθυνση της πορείας; (Loremo έναντι μικρού αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ του 2008);
- Αξίζει η κατανάλωση 8,4 kWh αντί για 13 kWh/100 km (WLTP) το γεγονός ότι πρέπει να μεταφέρεις τα πάντα και ότι στο πίσω μέρος μπορούν να καθίσουν μόνο πολύ μικροκαμωμένοι άνθρωποι;
8,4 kWh/100 km είναι η τιμή WLTP του VW efficiency. 13 kWh/100 km είναι η τιμή WLTP του Tesla Y SR Juniper.
Πού θα έπρεπε η VW να κάνει πραγματικά επείγουσες περικοπές: στον κατάλογο των επιπλέον χρεώσεων για τα αξεσουάρ. Ένας τεράστιος κατάλογος αξεσουάρ, τα οποία στη Tesla περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό.
Αν πράγματι δίνεται τόσο μεγάλη σημασία στην αποδοτικότητα, πώς μπορεί να δικαιολογηθεί η επιπλέον χρέωση των 1.090 € για αντλία θερμότητας αντί για θέρμανση αποκλειστικά με ηλεκτρικό ρεύμα;
| Θέμα
| ID.3 Neo Trend
| Μοντέλο 3
|
| Αντλία θερμότητας
| Επιπλέον (συχνά ~1.000 € ή επιπλέον χρέωση μίσθωσης)
| Σειρά
|
| Σύστημα πλοήγησης με προγραμματισμό φόρτωσης
| Επιπλέον (Τάση: Πλοήγηση μέσω smartphone με CarPlay/Android Auto)
| Σειρά (με ενσωματωμένη διαδρομή υπερσυμπιεστή)
|
| Θέρμανση τιμονιού
| Κατ’ απαίτηση / Χειμερινό πακέτο / Σειρά «erst Style»
| Σειρά
|
| Θέρμανση καθισμάτων μπροστά
| Χειμερινό πακέτο / Στυλ
| Σειρά (Highland)
|
| Θερμαινόμενο παρμπρίζ
| όχι βάση
| Σειρά
|
| Πανοραμική γυάλινη οροφή
| Επιπλέον
| Σειρά
|
| Φώτα πορείας τύπου Matrix/προσαρμοζόμενα
| Extra (IQ.LIGHT, πρώτο στυλ)
| Σειρά (προσαρμοζόμενα φώτα πορείας)
|
| Κάμερα οπισθοπορείας
| Extra (Ζωή)
| Σειρά (κάμερες σε όλο το περίμετρο)
|
| Κάμερες 360° / Κάμερες περιβάλλοντος
| Extra (Προβολή περιοχής / Πακέτο υποβοήθησης)
| Σειρά (8 εξωτερικές κάμερες)
|
| Επαγωγική φόρτιση smartphone
| Extra (Ζωή)
| Σειρά (Highland)
|
| Ζάντες από ελαφρύ μέταλλο
| Extra (Trend, συνήθως από χάλυβα/βάση, Life 18”)
| Σειρά
|
| Keyless Access (άνοιγμα χωρίς να τραβήξετε το κλειδί)
| συχνά ως πρόσθετο· η Trend διαθέτει σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί
| Σειρά App/Phone-Key
|
| Ηλεκτρικό άνοιγμα πίσω πόρτας / Hands-free
| Επιπλέον
| Σειρά (αυτόματο άνοιγμα πορτ-μπαγκάζ)
|
| Πλήρης βάση αυτόματου πιλότου (συνδυασμένη με διατήρηση λωρίδας και ACC)
| Σειρά ACC Lane Assist· Travel Assist Extra
| Σειρά Basic Autopilot
|
| Πρόσβαση στο Supercharger / δρομολόγηση σε όλο το δίκτυο
| δεν υπάρχει δίκτυο Tesla
| Σειρά
|
| Frunk
| κανένα
| Σειρά
|
| Οι ενημερώσεις OTA ως βασικό προϊόν
| περιορισμένη (We Connect / ID.Software)
| Σειρά, συχνά
|
| Προφίλ οδηγών / Easy-Entry
| περιορισμένα
| Σειρά
|
| Sentry/Dashcam: κάμερες στο εσωτερικό του σκάφους
| δεν συγκρίνεται με τη σειρά
| Σειρά (εξοπλισμός κάμερας)
|
|
Αναζητούνται έργα ανακαίνισης κατοικιών
|
Τώρα έχουμε ήδη 4 έργα. Σε αρκετά διαφορετικές περιοχές: Μπούργκενλαντ, Έλβα, Βρέμη, Ελβετία. Θα χαιρόμουν να αναλάβω και άλλα έργα.
Τα ηλεκτρονικά μέρη του συστήματος θέρμανσης τοίχου: τροφοδοτικό, ρυθμιστής PWM για τους ανεμιστήρες και ένας μικροϋπολογιστής με Wi-Fi και Zigbee για τον έλεγχο.
|
Ποιοι είμαστε; Οι μέτοχοί μας
|
Ποιοι είμαστε; Οι μέτοχοί μας. Παρακαλώ όλους τους παλιούς και, ελπίζω, σύντομα και πολλούς νέους μετόχους να συνεισφέρουν με τέτοιου είδους δημοσιεύσεις.
Μέχρι στιγμής, μόνο το 2% των μετόχων μας έχει γίνει μέτοχος μέσω της προσέλκυσης νέων μετόχων. Αυτό θα πρέπει να αυξηθεί σημαντικά στο μέλλον. Η προσφορά είναι 10% των μετοχών που αγοράστηκαν για άμεση προσέλκυση και 5% για μια «ασίστ». Τον όρο «ασίστ» τον κατανοώ όπως και στο ποδόσφαιρο: όποιος δίνει την πάσα στον σκόρερ, έχει κάνει μια «ασίστ». |
Ας ξεκινήσουμε με την οικονομική κινητικότητα του 1950. Η βιομηχανική δυναμικότητα της Γερμανίας ήταν ακόμη περιορισμένη, το μοτοποδήλατο αποτελούσε το απόλυτο όνειρο, ενώ τα αυτοκίνητα ήταν προνόμιο μόνο των πλουσίων. Ένα τέτοιο μοτοποδήλατο κατανάλωνε 4 λίτρα/100 χλμ.
Το Messerschmitt Kabinenroller έμοιαζε κάπως με αυτοκίνητο: μια εξαιρετική ιδέα για εξοικονόμηση, αλλά ο άθλιος κινητήρας του κατανάλωνε παρ’ όλα αυτά 5,5 λίτρα/100 χλμ.
