Sparsame Mobilität im Wandel der Zeit
Meine realen Stromkosten sind bei meinem Tesla Y weit unter dem, was mit dem Verbrennungsmotor je möglich war. Dies schließt extreme Prototypen wie den Loremo mit ein.
Fangen wir mit der sparsamen Mobilität 1950 an. Die industrielle Kapazität Deutschlands war noch gering, das Moped das Maß der Träume, Autos nur etwas für Reiche. So ein Moped soff 4 Liter/100 km.
So ein bisschen Richtung Auto ging da der Messerschmitt Kabinenroller: Tolle Sparidee, aber der miese Motor soff trotzdem 5,5 Liter/100 km.
Der Messerschmitt Kabinenroller verlor 1961 gegen den schlimmsten Spritsäufer aller Zeiten unter den Kleinwagen: den VW Käfer. 10 Liter statt 5,5 Liter, aber dafür 5 statt 2 Plätze.
Ich verfolgte 2005 bis zum Ende sehr intensiv das Loremo Projekt. Ich war ständig im Loremo-Forum und meinte, man solle aus dem Loremo statt eines 1,5 Liter Dieselautos ein 5 kWh Elektroauto machen.
Die Logik war zwingend, die ersten Messeauftritte machte der Loremo als Elektroauto. Die Logik dahinter: Bei 1500 € pro kWh Akkupreis kann man glatt 300 km Reichweite aus 15 kWh Akkus rausholen.
Ich machte dazu sogar Plug-in Hybrid Berechnungen: 10 kWh Akku und ein billige 200 € Generator mit 3 kW reichen durch ganz Rumänien. Damals nur Landstraße, daher bei 60 km/h Schnitt genug Zeit damit ein 3 kW Generator genug Strom für 100 km produziert. So logisch Plug-in Hybrid bei 1500 €/kWh Akku war, so unlogisch ist es heute bei 100 €/kWh Akku.
Die verschiedenen Prototypen waren:
- Länge: 3.800 mm bis 3.840 mm (3,80 – 3,84 Meter)
- Breite: 1.360 mm bis 1.400 mm (1,36 – 1,40 Meter)
- Höhe: 1.100 mm bis 1.140 mm (1,10 – 1,14 Meter)
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Piech und das 1 Liter Auto
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2010 redete Piech einigen Umweltgruppen ein: Das 1 oder 2 Literauto ist besser als das Elektroauto.
- Piech wusste genau, dass das 1 Liter Auto sich nicht einmal mit der Bauform Kabinenroller, zwei sitzen hintereinander ausgeht.
- Piech wusste genau, dass das 2 Liter Auto so extrem wie der Loremo gestaltet sein muss.
- Piech wusste genau, dass der Spritsäufer VW Käfer den Messerschmitt Kabinenroller vom Markt verdrängt hat.
Aber die in der Sparen Einschränken Verzichten Religion groß gewordenen Umweltgruppen glaubten ihm. Es gab damals eine Kampagne gegen das Elektroauto.
Damals schrieb ich auch, was passiert, wenn 10 kWh Solarstrom billiger als 1 Liter Diesel werden. Der letzte Satz in meinem 2010 Artikel zu Ferdinand Piech ist zur grausamen Realität geworden:
Wer beim Elektroauto zu spät kommt, dem wird das Leben strafen, leider wird die Strafe die unschuldigen VW-Arbeiter am schlimmsten treffen.
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Deutsche Regierung senkt Dieselpreis um 17 Cent
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Selbst 10 kWh mit Akkus zu 24-Strom veredelter Solarstrom ist längst viel billiger als ein Liter Diesel. In den Rentabilitätsrechnungen zum GEMINI Haus setzte ich 10 Cent/kWh als sehr vorsichtig angenommener Verkaufserlös pro kWh ein.
Wenn man auf langen Strecken unterwegs ist, zählt auch nicht der Verkaufspreis vom selbst gemachten Strom, sondern was er an der Ladesäule kostet.
Im Mai habe ich dokumentiert, was mich eine Fahrt von Salzburg nach Budapest, mehrere Tage in Budapest, und zurück nach Salzburg kostete: 1269 km mit 3,22 € Stromkosten auf 100 km.
Wenn der Dieselpreis in Deutschland von 2,50 € auf 2,33 € sinkt, dann wird nach Dieselkosten gerechnet mein Tesla Y von einem 1,3 Liter Auto zu einem 1,4 Liter Auto.
Sogar bei Loremo träumte man nur vom 1,5 Liter Auto: 450 kg schwer, sehr flach, sehr schmal, die 2 Sitzplätze hinten gegen die Fahrtrichtung.
Bei dem Foto rätsle ich: wo hätte da noch eine weitere Person hinten Platz gehabt?
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VW Effizienz Initiative: Sparen als Witz
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Völlig rätselhaft, was VW mit der Effizienz Initiative bezwecken möchte.
- Kein Bildschirm, nimm Dein eigenes Gerät mit
- Keine Lautsprecher, nimm Deine eigenen Bluetooth-Lautsprecher mit
- Nur 4 Sitze und die hinteren Sitze nur für bis zu 160 cm Körpergröße geeignet
Auf der dokumentierten Strecke Wolfsburg–Wien (1.278,36 km, Schnitt 67,72 km/h) 6,89 kWh/100 km ohne bzw. 7,51 kWh/100 km mit Ladeverlusten. Ein Ladestopp, Restreichweite in Wien 164 km.
Meine sparsamsten Fahrten mit dem Tesla Y waren knapp unter 11 kWh/100 km ohne Ladeverlust. Mit speziellen Reifen wären wohl auch unter 10 kWh/100 km zu schaffen. Mit dem neueren Tesla Y Juniper sind sicher mit speziellen Reifen auch unter 9 kWh/100 km möglich.
Also was will Volkswagen damit beweisen?
- Sind 5.5 statt 10 l/100 km den Verzicht von 3 Plätzen wert (Messerschmitt Kabinenroller vs. VW Käfer 1960)?
- Sind 1.5 statt 5 l/100 km es Wert, dass hinten nur 2 gegen die Fahrtrichtung sitzen können? (Loremo vs. Kleinwagen mit Diesel 2008)?
- Sind es 8,4 kWh statt 13 kWh/100 km WLTP Verbrauch Wert, dass man alles mitnehmen muss und hinten nur sehr kleine Menschen sitzen können?
8,4 kWh/100 km ist der WLTP Wert vom VW efficiency. 13 kWh/100 km ist der WLTP Wert vom Tesla Y SR Juniper.
Wo VW ganz dringend wirklich einsparen sollte: Bei der Aufpreisliste für Zubehör. Eine riesige Liste von Zubehör, die bei Tesla serienmäßig vorhanden sind.
Wenn man tatsächlich so auf Effizienz achtet, wie kann man dann 1.090 € Aufpreis für Wärmepumpe statt reiner Stromheizung verantworten?
| Thema
| ID.3 Neo Trend
| Model 3
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| Wärmepumpe
| Extra (oft ~1.000 € bzw. Leasing-Aufpreis)
| Serie
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| Navigationssystem mit Ladeplanung
| Extra (Trend: Smartphone-Navi via CarPlay/Android Auto)
| Serie (eingebaut + Supercharger-Routing)
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| Lenkradheizung
| On-demand / Winterpaket / erst Style Serie
| Serie
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| Sitzheizung vorn
| Winterpaket / Style
| Serie (Highland)
|
| Beheizte Frontscheibe
| nicht Basis
| Serie
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| Panorama-Glasdach
| Extra
| Serie
|
| Matrix-/adaptives Fernlicht
| Extra (IQ.LIGHT erst Style)
| Serie (adaptives Fernlicht)
|
| Rückfahrkamera
| Extra (Life)
| Serie (Kameras rundum)
|
| 360°- / Umgebungskameras
| Extra (Area View / Assistenzpaket)
| Serie (8 Außenkameras)
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| Induktives Smartphone-Laden
| Extra (Life)
| Serie (Highland)
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| Leichtmetallräder
| Extra (Trend oft Stahl/Basis, Life 18")
| Serie
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| Keyless Access (öffnen ohne Schlüssel ziehen)
| oft Extra; Trend hat Keyless Start
| Serie + App/Phone-Key
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| Elektrische Heckklappenöffnung / Hands-free
| Extra
| Serie (Kofferraum freihand)
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| Vollwertiger Autopilot-Basis (Spurhalten + ACC gekoppelt)
| ACC + Lane Assist Serie; Travel Assist Extra
| Basic Autopilot Serie
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| Supercharger-Zugang / netzweites Routing
| kein Tesla-Netz
| Serie
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| Frunk
| kein
| Serie
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| OTA-Updates als Kernprodukt
| begrenzt (We Connect / ID.-Software)
| Serie, häufig
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| Fahrerprofile / Easy-Entry
| eingeschränkt
| Serie
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| Sentry/Dashcam über Bordkameras
| nicht vergleichbar Serie
| Serie (Kamerahardware)
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Jetzt sind es schon 4 Projekte. Reichlich weit gestreut: Burgenland, Elbe, Bremen, Schweiz. Würde mich über weitere Projekte freuen.
Die Elektronik der Wandheizung: Netzteil, PWM Regler für die Ventilatoren und ein Mikrocomputer mit WLAN und Zigbee zur Steuerung.
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Wer sind wir? Unsere Aktionäre
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Wer sind wir? Unsere Aktionäre. Ich bitte alle alten und hoffentlich bald zahlreiche neuen Aktionäre um Beiträge dieser Art.
Bisher sind nur 2% unserer Aktionäre durch Vermittlung neuer Aktionäre selbst Aktionär geworden. Das sollte in Zukunft deutlich mehr werden. Das Angebot ist 10% der gekauften Aktien für eine unmittelbare Vermittlung und 5% für einen Assist. Den Begriff Assist verstehe ich dabei wie beim Fußball: Wer dem Torschützen den Ball zuspielt, hat einen Assist gemacht. |
Fangen wir mit der sparsamen Mobilität 1950 an. Die industrielle Kapazität Deutschlands war noch gering, das Moped das Maß der Träume, Autos nur etwas für Reiche. So ein Moped soff 4 Liter/100 km.
So ein bisschen Richtung Auto ging da der Messerschmitt Kabinenroller: Tolle Sparidee, aber der miese Motor soff trotzdem 5,5 Liter/100 km.
