La mobilité économe au fil du temps

Avec ma Tesla Y, mes coûts réels d'électricité sont bien inférieurs à ce qu'il a jamais été possible d'atteindre avec un moteur à combustion. Cela inclut même les prototypes extrêmes comme la Loremo.

Commençons par la mobilité économe en 1950. La capacité industrielle de l'Allemagne était encore faible, le cyclomoteur incarnait le rêve, tandis que les voitures n'étaient réservées qu'aux riches. Un tel cyclomoteur consommait 4 litres aux 100 km. Le scooter à cabine Messerschmitt s'apparentait un peu à une voiture : une excellente idée pour faire des économies, mais son moteur peu performant consommait tout de même 5,5 litres aux 100 km.

En 1961, le scooter à cabine Messerschmitt a été battu par la plus grande « gourmande » de tous les temps parmi les petites voitures : la Coccinelle de Volkswagen. 10 litres au lieu de 5,5 litres, mais 5 places au lieu de 2.

Le projet Loremo

En 2005, j'ai suivi de très près le projet Loremo jusqu'à son terme. J'étais constamment sur le forum Loremo et je pensais qu'il faudrait transformer le Loremo en une voiture électrique de 5 kWh plutôt qu'en une voiture diesel de 1,5 litre. La logique était imparable : les premières présentations en salon de la Loremo se sont faites en tant que voiture électrique . La logique derrière tout cela : avec un prix de batterie de 1 500 € par kWh, on peut facilement obtenir une autonomie de 300 km avec des batteries de 15 kWh. J'ai même fait des calculs pour un véhicule hybride rechargeable : une batterie de 10 kWh et un générateur bon marché à 200 € d'une puissance de 3 kW suffisent pour traverser toute la Roumanie. À l'époque, je ne roulais que sur des routes de campagne ; à une vitesse moyenne de 60 km/h, un générateur de 3 kW avait donc suffisamment de temps pour produire l'électricité nécessaire à 100 km. Si l'hybride rechargeable était une solution logique lorsque la batterie coûtait 1 500 €/kWh, elle l'est tout autant illogique aujourd'hui, à 100 €/kWh. Les différents prototypes étaient les suivants :

Longueur : de 3 800 mm à 3 840 mm (3,80 à 3,84 mètres)
Largeur : de 1 360 mm à 1 400 mm (1,36 à 1,40 mètre)
Hauteur : de 1 100 mm à 1 140 mm (1,10 à 1,14 mètre)

Piech et la voiture d'un litre

En 2010, Piech a convaincu certains groupes écologistes que : une voiture consommant 1 ou 2 litres est préférable à une voiture électrique.

Piech savait parfaitement que la voiture d'un litre ne serait pas viable, même avec une configuration de type « cabin roller », c'est-à-dire avec deux sièges disposés l'un derrière l'autre.
Piech savait parfaitement que cette voiture de 2 litres devait être aussi extrême que la Loremo.
Piech savait parfaitement que la Coccinelle de VW, grande consommatrice d'essence, avait évincé la Messerschmitt Kabinenroller du marché.

Mais les associations écologistes, qui avaient grandi dans la religion de l'épargne, de la modération et du renoncement, l'ont cru. À l'époque, il y avait une campagne contre la voiture électrique. À l'époque, j'avais également écrit ce qui se passerait si 10 kWh d'électricité solaire devenaient moins chers qu'un litre de diesel. La dernière phrase de mon article de 2010 consacré à Ferdinand Piech est devenue une cruelle réalité : Ceux qui ne se mettront pas à temps à la voiture électrique en subiront les conséquences ; malheureusement, ce sont les travailleurs innocents de Volkswagen qui en feront le plus les frais.

Le gouvernement allemand baisse le prix du diesel de 17 centimes

Même 10 kWh d'électricité solaire transformée en courant 24 V à l'aide de batteries sont depuis longtemps bien moins chers qu'un litre de diesel. Dans les calculs de rentabilité concernant la maison GEMINI, j'ai retenu 10 centimes/kWh comme revenu de vente par kWh, une estimation très prudente. Lorsqu'on parcourt de longues distances, ce n'est pas le prix de vente de l'électricité produite soi-même qui compte, mais ce qu'elle coûte à la borne de recharge. En mai, j'ai calculé ce qu'il m'avait coûté de faire l'aller-retour entre Salzbourg et Budapest, en passant plusieurs jours à Budapest : 1 269 km pour 3,22 € de frais d'électricité aux 100 km. Si le prix du diesel en Allemagne passe de 2,50 € à 2,33 €, ma Tesla Y passe alors, en termes de coût du diesel, d'une voiture de 1,3 litre à une voiture de 1,4 litre. Même chez Loremo, on ne rêvait que d'une voiture de 1,5 litre : pesant 450 kg, très basse, très étroite, avec deux places à l'arrière orientées dans le sens inverse de la marche.

En regardant cette photo, je me demande : où aurait-on pu caser une autre personne à l'arrière ?

Initiative « Efficacité » de VW : faire des économies, une plaisanterie

On ne comprend absolument pas quel est l'objectif de Volkswagen avec cette « Initiative pour l'efficacité ».

Il n'y a pas d'écran, apporte ton propre appareil
Il n'y a pas d'enceintes, apporte tes propres enceintes Bluetooth
Seulement 4 places, et les sièges arrière ne conviennent qu'aux personnes mesurant jusqu'à 160 cm

Sur le trajet documenté Wolfsburg-Vienne (1 278,36 km, vitesse moyenne de 67,72 km/h) : 6,89 kWh/100 km sans pertes de recharge et 7,51 kWh/100 km avec pertes de recharge. Un arrêt de recharge, autonomie restante à Vienne : 164 km. Mes trajets les plus économes au volant de la Tesla Y ont affiché une consommation d'un peu moins de 11 kWh/100 km, sans perte de charge. Avec des pneus adaptés, il serait sans doute possible de descendre en dessous de 10 kWh/100 km. Avec la nouvelle Tesla Y Juniper, il est certainement possible, avec des pneus adaptés, de passer sous la barre des 9 kWh/100 km. Alors, qu'est-ce que Volkswagen cherche à prouver avec ça ?

Est-ce que une consommation de 5,5 l/100 km au lieu de 10 l/100 km vaut la peine de renoncer à trois places (scooter-cabine Messerschmitt contre Coccinelle VW de 1960) ?
Est-ce que 1,5 l au lieu de 5 l/100 km justifie que seuls deux passagers puissent s'asseoir à l'arrière, dos à la route ? (Loremo vs. petite voiture diesel de 2008) ?
Une consommation WLTP de 8,4 kWh au lieu de 13 kWh aux 100 km justifie-t-elle le fait de devoir tout emporter et que seules des personnes de très petite taille puissent s'asseoir à l'arrière ?

La consommation WLTP de la VW efficiency est de 8,4 kWh/100 km. La consommation WLTP de la Tesla Y SR Juniper est de 13 kWh/100 km. Le domaine dans lequel VW devrait vraiment faire des économies de toute urgence : la liste des options payantes. Une liste interminable d'options qui sont de série chez Tesla. Si l'on accorde réellement autant d'importance à l'efficacité, comment peut-on alors justifier un supplément de 1 090 € pour une pompe à chaleur par rapport à un système de chauffage exclusivement électrique ?

Thème	ID.3 Neo Trend	Modèle 3
Pompe à chaleur	En supplément (souvent environ 1 000 €, ou supplément de leasing)	Série
Système de navigation avec planification du chargement	En supplément (Tendance : navigation sur smartphone via CarPlay/Android Auto)	Série (avec acheminement Supercharger intégré)
Chauffage du volant	À la demande / Forfait hiver / Série « erst Style »	Série
Sièges avant chauffants	Pack hiver / Style	Série (Highland)
Pare-brise chauffant	pas de base	Série
Toit panoramique en verre	En prime	Série
Feux de route matriciels/adaptatifs	Extra (IQ.LIGHT, version Style)	De série (feux de route adaptatifs)
caméra de recul	Extra (Life)	Série (caméras tout autour)
Caméras à 360° / caméras d'environnement	En option (Area View / Pack d'assistance)	Série (8 caméras extérieures)
Recharge inductive des smartphones	Extra (Life)	Série (Highland)
Jantes en alliage léger	Extra (Trend souvent en acier/base, Life 18 pouces)	Série
Accès sans clé (ouverture sans avoir à insérer la clé)	souvent en option ; la Trend est équipée du démarrage sans clé	Série App/Phone-Key
Ouverture électrique du hayon / Mains libres	En prime	Série (coffre à ouverture mains libres)
Système de pilotage automatique complet (maintien de la trajectoire couplé à l'ACC)	ACC Système d'aide au maintien de la voie ; Travel Assist Extra	Série Basic Autopilot
Accès au Supercharger / routage à l'échelle du réseau	pas de réseau Tesla	Série
Frunk	aucun	Série
Les mises à jour OTA, un produit phare	limité (We Connect / ID.Software)	Série, fréquemment
Profils de conducteurs / Easy-Entry	limité	Série
Sentry/Dashcam : caméras embarquées	Série non comparable	Série (matériel photographique)

Recherche de projets de rénovation de maisons

Cela fait déjà 4 projets. Ils sont assez dispersés géographiquement : le Burgenland, l'Elbe, Brême, la Suisse. Je serais ravi de recevoir d'autres propositions de projets.

Les composants électroniques du chauffage mural : bloc d'alimentation, régulateur PWM pour les ventilateurs et un micro-ordinateur équipé du Wi-Fi et du protocole Zigbee pour la commande.

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Qui sommes-nous ? Nos actionnaires. J'invite tous nos actionnaires de longue date, ainsi que, je l'espère, les nombreux nouveaux qui viendront bientôt les rejoindre, à nous envoyer des contributions de ce type.

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