Bæredygtig mobilitet gennem tiderne
Mine reelle strømomkostninger for min Tesla Y ligger langt under det, der nogensinde var muligt med en forbrændingsmotor. Dette gælder også ekstreme prototyper som Loremo.
Lad os starte med den brændstoføkonomiske mobilitet i 1950. Tysklands industrielle kapacitet var stadig begrænset, knallerten var drømmens symbol, og biler var kun for de rige. En sådan knallert brugte 4 liter pr. 100 km.
Messerschmitt Kabinenroller mindede lidt om en bil: En fantastisk idé for at spare brændstof, men den elendige motor slugte alligevel 5,5 liter/100 km.
Messerschmitt Kabinenroller tabte i 1961 til den største benzinsluger nogensinde blandt småbiler: VW-boblen. 10 liter i stedet for 5,5 liter, men til gengæld 5 pladser i stedet for 2.
I 2005 fulgte jeg Loremo-projektet meget intensivt helt til slutningen. Jeg var konstant på Loremo-forummet og mente, at man i stedet for en 1,5-liters dieselbil burde lave en 5 kWh elbil ud af Loremo.
Logikken var uomtvistelig: Loremo deltog i sine første messeoptrædener som elbil. Logikken bag det: Med en batteripris på 1500 € pr. kWh kan man sagtens opnå en rækkevidde på 300 km med 15 kWh batterier.
Jeg lavede endda nogle beregninger for en plug-in-hybrid: Et 10 kWh-batteri og en billig generator til 200 € med 3 kW rækker til hele Rumænien. Dengang kørte jeg kun på landeveje, så ved en gennemsnitshastighed på 60 km/t var der tid nok til, at en 3 kW-generator kunne producere strøm nok til 100 km. Lige så logisk som en plug-in-hybrid var ved en batteripris på 1.500 €/kWh, lige så ulogisk er den i dag ved en batteripris på 100 €/kWh.
De forskellige prototyper var:
- Længde: 3.800 mm til 3.840 mm (3,80 – 3,84 meter)
- Bredde: 1.360 mm til 1.400 mm (1,36 – 1,40 meter)
- Højde: 1.100 mm til 1.140 mm (1,10 – 1,14 meter)
I 2010 overbeviste Piech en række miljøorganisationer om, at: En bil, der kører 1 eller 2 liter pr. kilometer, er bedre end en elbil.
- Piech vidste udmærket godt, at en bil med en 1-liters motor ikke ville være tilstrækkelig, selv ikke i en kabine-roller-udgave med to sæder bag hinanden.
- Piech vidste udmærket, at 2-litersbilen skulle være lige så ekstrem som Loremo.
- Piech vidste udmærket, at den benzinslugende VW Beetle havde fortrængt Messerschmitt Kabinenroller fra markedet.
Men de miljøgrupper, der var vokset op i en kultur præget af besparelser, begrænsninger og afkald, troede på ham. Dengang var der en kampagne mod elbilen.
Dengang skrev jeg også om, hvad der sker, når 10 kWh solenergi bliver billigere end 1 liter diesel. Den sidste sætning i min artikel fra 2010 om Ferdinand Piech er blevet en grusom virkelighed:
Den, der kommer for sent med elbilerne, vil blive straffet af livet; desværre vil straffen ramme de uskyldige VW-arbejdere hårdest.
|
Den tyske regering sænker dieselprisen med 17 cent
|
Selv 10 kWh solenergi, der er omdannet til 24-strøm ved hjælp af batterier, er for længst blevet meget billigere end en liter diesel. I rentabilitetsberegningerne for GEMINI-huset anvendte jeg 10 cent/kWh som et meget forsigtigt anslået salgsbeløb pr. kWh.
Når man kører lange strækninger, er det ikke salgsprisen på den selvproducerede strøm, der tæller, men hvad den koster ved ladestationen.
I maj dokumenterede jeg, hvad det kostede mig at køre fra Salzburg til Budapest, tilbringe flere dage i Budapest og køre tilbage til Salzburg: 1269 km med strømudgifter på 3,22 € pr. 100 km.
Hvis dieselprisen i Tyskland falder fra 2,50 € til 2,33 €, bliver min Tesla Y – set ud fra dieselomkostningerne – en 1,4-liters bil i stedet for en 1,3-liters bil.
Selv hos Loremo drømte man kun om en 1,5-liters bil: 450 kg tung, meget lav, meget smal, med 2 sæder bagtil, der vendte mod kørselsretningen.
Når jeg ser billedet, undrer jeg mig: hvor skulle der ellers have været plads til endnu en person bagved?
|
VW-effektivitetsinitiativ: Besparelser som en vits
|
Det er et komplet mysterium, hvad VW håber at opnå med effektivitetsinitiativet.
- Der er ingen skærm, så tag din egen enhed med
- Der er ingen højttalere, så tag dine egne Bluetooth-højttalere med
- Kun 4 sæder, og bagsæderne er kun egnet til personer, der er op til 160 cm høje
På den dokumenterede strækning Wolfsburg–Wien (1.278,36 km, gennemsnitshastighed 67,72 km/t) 6,89 kWh/100 km uden henholdsvis 7,51 kWh/100 km med opladningstab. Et opladningsstop, resterende rækkevidde i Wien 164 km.
Mine mest brændstoføkonomiske ture med Tesla Y lå på knap 11 kWh/100 km uden opladningstab. Med specielle dæk ville det nok også være muligt at komme under 10 kWh/100 km. Med den nyere Tesla Y Juniper er det sikkert også muligt at komme under 9 kWh/100 km med specielle dæk.
Så hvad er det egentlig, Volkswagen vil bevise med det?
- Er 5,5 i stedet for 10 l/100 km værd at give afkald på 3 pladser (Messerschmitt Kabinenroller vs. VW Käfer 1960)?
- Er 1,5 i stedet for 5 l/100 km det værd, at der kun er plads til 2 personer bagved, der sidder mod kørselsretningen? (Loremo vs. lille bil med dieselmotor fra 2008)?
- Er et WLTP-forbrug på 8,4 kWh i stedet for 13 kWh/100 km grund nok til, at man er nødt til at tage alt med, og at der kun er plads til meget små personer på bagsædet?
8,4 kWh/100 km er WLTP-værdien for VW efficiency. 13 kWh/100 km er WLTP-værdien for Tesla Y SR Juniper.
Hvor VW virkelig bør spare: på listen over tillægspriser for tilbehør. En enorm liste over tilbehør, som hos Tesla er standardudstyr.
Hvis man virkelig lægger så stor vægt på effektivitet, hvordan kan man så retfærdiggøre et tillæg på 1.090 € for en varmepumpe i stedet for ren elvarme?
| Emne
| ID.3 Neo Trend
| Model 3
|
| Varmepumpe
| Ekstra (ofte ca. 1.000 € eller et tillæg til leasingprisen)
| Serie
|
| Navigationssystem med opladningsplanlægning
| Ekstra (Trend: Smartphone-navigation via CarPlay/Android Auto)
| Serie (med indbygget supercharger-routing)
|
| Rattvarme
| On-demand / Vinterpakke / først Style-serien
| Serie
|
| Sædevarme foran
| Vinterpakke / Stil
| Serie (Highland)
|
| Opvarmet forrude
| ikke basis
| Serie
|
| Panoramaglastag
| Ekstra
| Serie
|
| Matrix-/adaptivt fjernlys
| Ekstra (IQ.LIGHT først Style)
| Serie (adaptivt fjernlys)
|
| Bakkamera
| Extra (Life)
| Serie (Kameraer rundt omkring)
|
| 360°-kameraer / omgivelseskameraer
| Ekstra (Area View / assistentpakke)
| Serie (8 udendørskameraer)
|
| Induktiv opladning af smartphones
| Extra (Life)
| Serie (Highland)
|
| Letmetalfælge
| Extra (Trend, ofte stål/basis, Life 18")
| Serie
|
| Keyless Access (åbning uden at trække nøglen ud)
| ofte ekstra; Trend har nøglefri start
| Serie App/Telefon-tast
|
| Elektrisk bagklapsåbning / Håndfri
| Ekstra
| Serie (håndfri bagagerumsåbning)
|
| Fuldt udbygget autopilot-grundpakke (sporfølgning koblet til ACC)
| ACC Lane Assist-serien; Travel Assist Extra
| Basic Autopilot-serien
|
| Adgang til Supercharger / routing på tværs af netværket
| intet Tesla-netværk
| Serie
|
| Frunk
| ingen
| Serie
|
| OTA-opdateringer som kerneprodukt
| begrænset (We Connect / ID.-Software)
| Serie, ofte
|
| Kørerprofiler / Easy-Entry
| begrænset
| Serie
|
| Sentry/Dashcam – kameraer monteret på skibet
| kan ikke sammenlignes med serien
| Serie (kamerahardware)
|
|
Søges: Renovering af huse
|
Nu er der allerede 4 projekter. De ligger ret spredt: Burgenland, Elben, Bremen, Schweiz. Jeg ville glæde mig over flere projekter.
Vægvarmerens elektronik: strømforsyning, PWM-regulator til ventilatorerne og en mikrocomputer med WLAN og Zigbee til styring.
|
Hvem er vi? Vores aktionærer
|
Hvem er vi? Vores aktionærer. Jeg opfordrer alle nuværende og forhåbentlig snart mange nye aktionærer til at bidrage med indlæg af denne art.
|
Rekruttere nye aktionærer
|
Indtil videre er det kun 2 % af vores aktionærer, der selv er blevet aktionærer ved at formidle nye aktionærer. Det tal bør stige markant i fremtiden. Tilbuddet er 10 % af de købte aktier for en direkte formidling og 5 % for en assist. Jeg forstår begrebet »assist« på samme måde som i fodbold: Den, der spiller bolden til målscoreren, har lavet en assist. |
Lad os starte med den brændstoføkonomiske mobilitet i 1950. Tysklands industrielle kapacitet var stadig begrænset, knallerten var drømmens symbol, og biler var kun for de rige. En sådan knallert brugte 4 liter pr. 100 km.
Messerschmitt Kabinenroller mindede lidt om en bil: En fantastisk idé for at spare brændstof, men den elendige motor slugte alligevel 5,5 liter/100 km.
