Úsporná mobilita v proměnách času

Moje skutečné náklady na elektřinu u mého Tesly Y jsou mnohem nižší, než bylo kdy možné u vozidel se spalovacím motorem. To platí i pro extrémní prototypy, jako je Loremo.

Začněme s úspornou mobilitou v roce 1950. Průmyslová kapacita Německa byla ještě malá, moped představoval vrchol snů a auta byla jen pro bohaté. Takový moped měl spotřebu 4 litry na 100 km. Messerschmitt Kabinenroller se tak trochu blížil autu: Skvělý nápad na úsporu, ale mizerný motor přesto žral 5,5 litru na 100 km.

Kabinný skútr Messerschmitt prohrál v roce 1961 s nejhorším žroutem paliva všech dob mezi malými vozy: s VW Broukem. 10 litrů místo 5,5 litru, ale zato 5 míst místo 2.

Projekt Loremo

V roce 2005 jsem velmi intenzivně sledoval projekt Loremo až do samého konce. Neustále jsem se pohyboval na fóru Loremo a zastával jsem názor, že by se z Lorema mělo místo 1,5litrového dieselového auta vyrobit elektromobil s kapacitou 5 kWh. Logika byla přesvědčivá – Loremo se na svých prvních veletrzích představilo jako elektromobil. Logika spočívala v tom, že při ceně baterie 1 500 € za kWh lze z baterií o kapacitě 15 kWh snadno získat dojezd 300 km. Dokonce jsem si k tomu spočítal výpočet pro plug-in hybrid: 10 kWh baterie a levný generátor za 200 € s výkonem 3 kW vystačí na celou cestu po Rumunsku. Tehdy jsem jel jen po venkovských silnicích, takže při průměrné rychlosti 60 km/h měl generátor 3 kW dost času na to, aby vyprodukoval dostatek elektřiny na 100 km. Stejně logické, jak bylo plug-in hybridní řešení při ceně baterie 1 500 €/kWh, stejně nelogické je dnes při ceně baterie 100 €/kWh. Mezi jednotlivé prototypy patřily:

Délka: 3 800 mm až 3 840 mm (3,80 – 3,84 metru)
Šířka: 1 360 mm až 1 400 mm (1,36 – 1,40 metru)
Výška: 1 100 mm až 1 140 mm (1,10 – 1,14 metru)

Piech a auto s objemem 1 litr

V roce 2010 Piech přesvědčoval některé ekologické skupiny, že: Auto s spotřebou 1 nebo 2 litry je lepší než elektromobil.

Piech přesně věděl, že auto s objemem 1 litr nebude stačit ani v provedení „Kabinenroller“, kde sedí dva lidé za sebou.
Piech přesně věděl, že auto s objemem 2 litry musí mít stejně extrémní design jako Loremo.
Piech přesně věděl, že VW Brouk, který žere spoustu benzínu, vytlačil z trhu Messerschmitt Kabinenroller.

Ekologické skupiny, které vyrostly v duchu „šetřit, omezovat, vzdát se“, mu však uvěřily. V té době probíhala kampaň proti elektromobilům. Tehdy jsem také psal o tom, co se stane, až bude 10 kWh solární energie levnější než 1 litr nafty. Poslední věta mého článku z roku 2010 o Ferdinandu Piechovi se stala krutou realitou: Kdo zmešká přechod na elektromobily, ten za to zaplatí drahou cenu; bohužel tento trest nejvíce dopadne na nevinné zaměstnance VW.

Německá vláda snižuje cenu nafty o 17 centů

I 10 kWh solární energie, která byla pomocí akumulátorů převedena na proud o napětí 24 V, je už dávno mnohem levnější než jeden litr nafty. V kalkulacích rentability domu GEMINI jsem jako velmi opatrný odhad výnosu z prodeje za kWh použil hodnotu 10 centů/kWh. Při cestách na dlouhé vzdálenosti nezáleží na prodejní ceně vlastní vyrobené elektřiny, ale na tom, kolik stojí její dobíjení u dobíjecí stanice. V květnu jsem si zaznamenal, kolik mě stála cesta ze Salcburku do Budapešti, několik dní strávených v Budapešti a cesta zpět do Salcburku: 1269 km s náklady na elektřinu 3,22 € na 100 km. Pokud cena nafty v Německu klesne z 2,50 € na 2,33 €, pak se z hlediska nákladů na naftu můj Tesla Y změní z auta s spotřebou 1,3 litru na auto s spotřebou 1,4 litru. I ve společnosti Loremo snili pouze o autě s objemem motoru 1,5 litru: vážilo 450 kg, bylo velmi nízké, velmi úzké a mělo 2 sedadla vzadu proti směru jízdy.

Při pohledu na tu fotku si kladu otázku: kde by se tam vzadu ještě vešla další osoba?

Iniciativa VW pro efektivitu: Úspory jako vtip

Je naprosto záhadou, čeho chce VW svou iniciativou v oblasti efektivity dosáhnout.

Žádná obrazovka, vezmi si s sebou vlastní zařízení
Žádné reproduktory, vezmi si s sebou vlastní Bluetooth reproduktory
Pouze 4 sedadla, přičemž zadní sedadla jsou vhodná pouze pro osoby s výškou do 160 cm

Na zaznamenané trase Wolfsburg–Vídeň (1 278,36 km, průměrná rychlost 67,72 km/h) 6,89 kWh/100 km bez ztrát při nabíjení, resp. 7,51 kWh/100 km se ztrátami při nabíjení. Jedna zastávka k dobíjení, zbývající dojezd ve Vídni 164 km. Moje nejúspornější jízdy s Teslou Y se pohybovaly těsně pod 11 kWh/100 km bez ztrát při nabíjení. Se speciálními pneumatikami by se pravděpodobně dalo dosáhnout i méně než 10 kWh/100 km. U novějšího modelu Tesla Y Juniper je se speciálními pneumatikami jistě možné dosáhnout i méně než 9 kWh/100 km. Co tím tedy chce Volkswagen dokázat?

Stojí 5,5 místo 10 l/100 km za to, že se člověk vzdá 3 sedadel (skútř Messerschmitt vs. VW Brouk z roku 1960)?
Stojí 1,5 l místo 5 l/100 km za to, že vzadu mohou sedět pouze dva pasažéři proti směru jízdy? (Loremo vs. malý vůz s dieselovým motorem z roku 2008)?
Stojí spotřeba 8,4 kWh namísto 13 kWh/100 km podle WLTP za to, že je nutné vzít s sebou všechno a na zadních sedadlech se vejdou jen velmi malí lidé?

8,4 kWh/100 km je hodnota WLTP modelu VW efficiency. 13 kWh/100 km je hodnota WLTP modelu Tesla Y SR Juniper. Kde by VW měl opravdu nutně ušetřit: u seznamu příplatků za příslušenství. Obrovský seznam příslušenství, které je u Tesly součástí standardní výbavy. Pokud se skutečně klade takový důraz na účinnost, jak je pak možné ospravedlnit příplatek 1 090 € za tepelné čerpadlo namísto čistě elektrického vytápění?

Téma	ID.3 Neo Trend	Model 3
Tepelné čerpadlo	Extra (často ~1 000 € nebo příplatek za leasing)	Série
Navigační systém s plánováním nabíjení	Extra (Trend: navigace na smartphonu přes CarPlay/Android Auto)	Série (s integrovaným vedením kompresoru)
Vyhřívání volantu	Na vyžádání / Zimní balíček / Série „erst Style“	Série
Vyhřívání předních sedadel	Zimní balíček / Styl	Série (Highland)
Vyhřívané čelní sklo	ne základ	Série
Panoramatická skleněná střecha	Extra	Série
Matricové/adaptivní dálkové světlo	Extra (IQ.LIGHT – nejprve styl)	Série (adaptivní dálková světla)
Zpětná kamera	Extra (Život)	Série (Kamery všude kolem)
360° kamery / kamery pro sledování okolí	Extra (Area View / balíček asistenčních systémů)	Sada (8 venkovních kamer)
Indukční nabíjení smartphonů	Extra (Život)	Série (Highland)
Kola z lehkých kovů	Extra (Trend často ocel/základní, Life 18“)	Série
Keyless Access (otevření bez zasunutí klíče)	často jako příplatek; model Trend má bezklíčové startování	Série App/Phone-Key
Elektrické otevírání zadních dveří / bez použití rukou	Extra	Série (otevírání zavazadlového prostoru bez použití rukou)
Plnohodnotná základna autopilota (udržování jízdního pruhu propojené s ACC)	ACC Série Lane Assist; Travel Assist Extra	Řada Basic Autopilot
Přístup k Superchargeru / směrování v rámci sítě	žádná síť Tesly	Série
Frunk	žádný	Série
Aktualizace OTA jako klíčový produkt	omezeno (We Connect / ID.Software)	Série, často
Profily řidičů / Easy-Entry	omezeně	Série
Sentry/Dashcam – palubní kamery	nelze srovnávat se sérií	Série (hardware fotoaparátu)

Hledáme projekty renovace domů

Teď už jsou to 4 projekty. Jsou rozptýleny po celé zemi: Burgenland, Labe, Brémy, Švýcarsko. Rád bych se zapojil do dalších projektů.

Elektronika nástěnného topení: napájecí zdroj, PWM regulátor pro ventilátory a mikropočítač s připojením k Wi-Fi a Zigbee pro ovládání.

Kdo jsme? Naši akcionáři

Kdo jsme? Naši akcionáři. Žádám všechny stávající a, doufejme, brzy i četné nové akcionáře o příspěvky tohoto druhu.

Získávání nových akcionářů

Dosud se pouze 2 % našich akcionářů stalo akcionáři díky zprostředkování nových akcionářů. V budoucnu by se tento podíl měl výrazně zvýšit. Nabídka činí 10 % z nakoupených akcií za přímé zprostředkování a 5 % za asistenci. Pojem „asistence“ chápu stejně jako ve fotbale: ten, kdo přihrává míč střelci, má na kontě asistenci.