Икономична мобилност през годините

Реалните ми разходи за електроенергия за моята Tesla Y са значително по-ниски от всичко, което някога е било възможно с двигател с вътрешно горене. Това включва и екстремни прототипи като Loremo.

Нека започнем с икономичната мобилност през 1950 г. Промишленият капацитет на Германия все още беше малък, мотопедът беше символ на мечтите, а колите – привилегия само за богатите. Такъв мотопед изразходваше 4 литра на 100 км. „Месершмит Кабиненролер“ донякъде приличаше на кола: страхотна идея за икономия, но въпреки това слабият му двигател изразходваше 5,5 литра на 100 км.

Кабинен ролер „Месершмит“ загуби през 1961 г. от най-големия „потребител“ на гориво сред малките автомобили за всички времена: „Фолксваген Бръмбар“. 10 литра вместо 5,5 литра, но за сметка на това с 5 места вместо 2.

Проектът „Лоремо“

През 2005 г. следях много интензивно проекта „Loremo“ до самия му край. Постоянно бях във форума на „Loremo“ и смятах, че от „Loremo“ трябва да се направи електромобил с капацитет 5 kWh, вместо дизелова кола с обем 1,5 литра. Логиката беше неопровержима – първите участия в изложения Loremo направи като електромобил. Логиката зад това: при цена на акумулатора от 1500 € на кВт·ч, от акумулатори с капацитет 15 кВт·ч може безпроблемно да се извлече пробег от 300 км. Дори направих изчисления за плъг-ин хибрид: батерия от 10 kWh и евтин генератор за 200 € с мощност 3 kW са достатъчни за цяла Румъния. Тогава пътувах само по провинциални пътища, така че при средна скорост от 60 км/ч имаше достатъчно време, за да може генераторът от 3 kW да произведе достатъчно електроенергия за 100 км. Колкото и логично да беше да се използва плъг-ин хибрид при цена на акумулатора от 1500 €/kWh, толкова нелогично е това днес при цена от 100 €/kWh. Различните прототипи бяха:

Дължина: от 3 800 мм до 3 840 мм (3,80 – 3,84 метра)
Ширина: от 1 360 мм до 1 400 мм (1,36 – 1,40 метра)
Височина: от 1 100 мм до 1 140 мм (1,10 – 1,14 метра)

Пих и колата с обем 1 литър

През 2010 г. Пих убеди някои екологични организации, че: Автомобилът с разход 1 или 2 литра е по-добър от електромобила.

Пийх знаеше много добре, че колата с 1-литров двигател няма да се получи дори в вариант „кабинна ролерка“ с две седалки, разположени една зад друга.
Пич знаеше много добре, че автомобилът с 2-литров двигател трябва да има толкова екстремен дизайн, колкото и „Лоремо“.
Пич знаеше много добре, че „големия поглъщач на гориво“ VW „Бръмбар“ е изместил от пазара кабинния скутер „Месершмит“.

Но екологичните групи, израсли в духа на „спестявай, ограничавай, отказвай се“, му повярваха. Тогава имаше кампания срещу електромобила. Тогава написах и какво ще се случи, ако 10 kWh слънчева енергия стане по-евтина от 1 литър дизел. Последното изречение в статията ми от 2010 г. за Фердинанд Пиех се превърна в сурова реалност: Който закъснее с преминаването към електромобилите, животът ще го накаже; за съжаление, наказанието ще засегне най-тежко невинните работници на „Фолксваген“.

Германското правителство намалява цената на дизеловото гориво с 17 цента

Дори 10 кВт·ч с акумулатори, заредени със слънчева енергия, преобразувана в 24-Strom, отдавна е много по-евтино от един литър дизел. В изчисленията за рентабилността на къщата GEMINI използвах 10 цента/кВт·ч като много консервативна прогноза за приходите от продажбата на 1 кВт·ч. Когато пътуваш на дълги разстояния, важно е не колко струва произведената от теб електроенергия, а колко струва зареждането на зарядната станция. През май документирах колко ми струваше пътуването от Залцбург до Будапеща, престоят от няколко дни в Будапеща и обратното пътуване до Залцбург: 1269 км с разходи за електроенергия от 3,22 € на 100 км. Ако цената на дизела в Германия спадне от 2,50 € на 2,33 €, тогава, ако се съди по разходите за дизел, моят Tesla Y ще се превърне от автомобил с разход 1,3 литра в такъв с разход 1,4 литра. Дори в „Лоремо“ мечтаеха само за кола с обем 1,5 литра: с тегло 450 кг, много ниска, много тясна, с 2 места отзад, разположени срещу посоката на движение.

Гледайки снимката, се чудя: къде ли би имало място за още един човек отзад?

Инициатива за ефективност на VW: Икономията като шега

Напълно неясно е какво иска да постигне VW с тази инициатива за ефективност.

Няма екран, донеси си собственото устройство
Няма високоговорители – вземи си собствените Bluetooth високоговорители
Само 4 места, като задните седалки са подходящи само за хора с ръст до 160 см

По документирания маршрут Волфсбург–Виена (1 278,36 км, средна скорост 67,72 км/ч) – 6,89 кВт·ч/100 км без загуби при зареждане и 7,51 кВт·ч/100 км със загуби при зареждане. Една спирка за зареждане, остатъчен пробег във Виена 164 км. Най-икономичните ми пътувания с Tesla Y бяха малко под 11 kWh/100 km без загуби при зареждане. С подходящи гуми вероятно би могло да се постигне и под 10 kWh/100 km. С по-новия модел Tesla Y Juniper със сигурност е възможно да се постигне и под 9 kWh/100 km, ако се използват подходящи гуми. И така, какво иска да докаже „Фолксваген“ с това?

Заслужава ли си да се откажеш от 3 места за сметка на разход от 5,5 вместо 10 л/100 км (скатер-ролер „Месершмит“ срещу „Фолксваген Бръмбар“ от 1960 г.)?
Заслужава ли си разходът от 1,5 вместо 5 л/100 км, за да могат на задната седалка да седят само двама пътници с гръб към посоката на движение? (Loremo срещу малък автомобил с дизелов двигател от 2008 г.)?
Дали разходът от 8,4 kWh вместо 13 kWh/100 км по WLTP си заслужава, като се има предвид, че трябва да се превозва всичко и на задните седалки могат да седнат само много ниски хора?

8,4 kWh/100 км е стойността по WLTP за VW efficiency. 13 kWh/100 км е стойността по WLTP за Tesla Y SR Juniper. Където VW наистина трябва спешно да направи икономии: в ценоразписа за допълнителното оборудване. Огромен списък с аксесоари, които при Tesla са включени в стандартното оборудване. Ако наистина се обръща толкова внимание на ефективността, как тогава може да се оправдае доплащането от 1 090 евро за термопомпа вместо за обикновено електрическо отопление?

Тема	ID.3 Neo Trend	Модел 3
Термопомпа	Допълнително (често ~1 000 евро или доплащане при лизинг)	Сериал
Навигационна система с планиране на зареждането	Допълнително (Тенденция: навигация на смартфон чрез CarPlay/Android Auto)	Серия (с вградена схема за разпределение на Supercharger)
Отопление на волана	По заявка / Зимен пакет / Първа серия „Style“	Сериал
Отопление на предните седалки	Зимен пакет / Стил	Сериал (Highland)
Отопляемо предно стъкло	не е основна	Сериал
Панорамен стъклен покрив	Допълнително	Сериал
Матрични/адаптивни дълги светлини	Екстра (IQ.LIGHT, първо Style)	Серия (адаптивни дълги светлини)
Камера за заден ход	Extra (Живот)	Серия (камери от всички страни)
360°- / камери за наблюдение на околното пространство	Допълнително (Area View / пакет за асистиране)	Серия (8 външни камери)
Индуктивно зареждане на смартфони	Extra (Живот)	Сериал (Highland)
Лети джанти	Extra (Trend oft Stahl/Basis, Life 18“)	Сериал
Достъп без ключ (отваряне без изваждане на ключа)	често като допълнение; Trend разполага с система за стартиране без ключ	Серия App/Phone-Key
Електрическо отваряне на задния капак / „Hands-free“	Допълнително	Серия (багажник със система за отваряне без ръце)
Пълноценна система за автопилот (съчетана с функция за поддържане на лентата и ACC)	Серия ACC Lane Assist; Travel Assist Extra	Серия „Basic Autopilot“
Достъп до Supercharger / маршрутизиране в цялата мрежа	няма мрежа на Tesla	Сериал
Фрунк	никакъв	Сериал
OTA актуализациите като основен продукт	ограничено (We Connect / ID. Software)	Сериал, често
Профили на водачите / Easy-Entry	ограничено	Сериал
Sentry/Dashcam – камери за вътрешен мониторинг	не е от същата серия	Серия (камерен хардуер)

Търсят се проекти за реновиране на жилища

Вече са 4 проекта. Разположени са на доста голямо разстояние един от друг: Бургенланд, Елба, Бремен, Швейцария. Бих се радвал на още проекти.

Електрониката на стенното отопление: захранващ блок, PWM регулатор за вентилаторите и микрокомпютър с Wi-Fi и Zigbee за управление.

Кои сме ние? Нашите акционери

Кои сме ние? Нашите акционери. Моля всички стари и, надявам се, скоро многобройни нови акционери да изпращат подобни мнения.

Привличане на нови акционери

Досега едва 2% от нашите акционери са станали акционери благодарение на привличането на нови акционери. В бъдеще този процент трябва да се увеличи значително. Предложението е 10% от закупените акции за пряко посредничество и 5% за асистенция. Разбирам термина „асистенция“ по същия начин, както във футбола: този, който подава топката на голмайстора, е направил асистенция.