Sözde “teknolojiye açıklık”

Ne zaman elektrik tüketilse, bununla atmosferden ne kadar CO₂ geri kazanılabileceğini hesaplayabiliriz.

Teknoloji tarafsızlığı konusundaki büyük masal: Elektrik CO₂ salınımı olmadan üretildiğinde, bir e-Fuel aracının ve bir hidrojen aracının da bir elektrikli araç kadar az CO₂ salması gerektiği iddia ediliyor. Bu iddiayla, “teknoloji tarafsızlığı” konusu yıllardır siyasi olarak abartıldı. Bu saçmalığa çok para harcanmıştır.

Bu saçmalığın maskesini düşürelim

İşte 16 kWh/100 km tüketen bu elektrikli araba. İşte 1 kg/100 km tüketen bu hidrojenli araba. 39,4 kWh/kg yakıt değeri. %65 elektroliz verimliliği ile bu rakam 60,6 kWh/kg'a çıkıyor. Sıvı hale getirmek ve benzin istasyonuna taşımak için 16 kWh/kg. 700 bar basınçla depoya basmak için 6 kWh/kg. Böylece toplam 82,6 kWh/kg oluyor. Büyük ve çarpıcı iddia şudur: Her şey temiz elektrikle çalıştırılıyorsa, elektrikli araba mı yoksa hidrojenli araba mı olduğu fark etmez. Bir de e-Fuel var: Bir litre dizel için 25 kWh elektrikle, benim son derece tasarruflu bir şekilde kullandığım Dacia Lodgy bile 4,35 × 25 ile 108,7 kWh/100 km'ye ulaşır.

CO₂ geri dönüşüm maliyetleri

Atmosferden 1 kg CO₂'yi filtreleyip oksijen ve karbona ayırmak için 6 kWh elektrik gerektiği, iyimser ancak gerçekleştirilebilir bir tahmin olarak kabul edilmektedir. Gelecekte, CO₂ seviyesini güvenli bir seviye olan 350 ppm'ye geri döndürmek için bu teknolojiyi geniş çapta kullanacağız. Ne zaman elektrik tüketilse, bununla ne kadar CO₂ geri dönüştürülebilirdi diye hesap yapabiliriz.

Örnek (sağdaki sütunlarda yer alan tüm değerler g CO₂/km cinsindendir)	CO₂ Emisyonu doğrudan	CO₂'nin geri dönüşümü yapılabilir	Toplam Değerlendirme
Elektrikli otomobil 15 kWh/100 km Stommix 0	0	25	25
Hidrojenli otomobil 1 kg/100 km 1 kg için 82 kWh	0	137	137
E-Fuel Otomobil 5 l/100 km 1 litre için 25 kWh	0	208	208
Elektrikli otomobil 15 kWh/100 km Stommix 100	15	25	40
Elektrikli otomobil 15 kWh/100 km Stommix 200 g CO₂/kWh	30	25	55
Elektrikli otomobil 15 kWh/100 km Stommix 300 g CO₂/kWh	45	25	70
Elektrikli otomobil 15 kWh/100 km Stommix 400 g CO₂/kWh	60	25	85
Elektrikli otomobil 15 kWh/100 km Stommix 500 g CO₂/kWh	75	25	100
Hidrojenli otomobil 1 kg/100 km ancak 100 g CO2/kWh’lik elektrik karışımıyla	82	137	219
E-Fuel Otomobil 5 l/100 km ancak 100 g CO2/kWh’lik elektrik karışımıyla	125	208	333

Elektrikli otomobiller için kullanılan elektrik karışımı, ortalama elektrik karışımından daha temizdir. Birçok elektrikli otomobil sürücüsü, spot piyasa fiyatlarına dayalı elektrik tarifeleri kullanmaktadır. Spot piyasa fiyatları, güneş ve rüzgâr enerjisinden elde edilen elektriğin arzının fazla olması nedeniyle fiyatların düşmesi durumunda en düşük seviyeye iner.

Bu zaten apaçık bir şey olmalı

Öyle olmalı! Ama öyle değil. BMW’nin hidrojenli otomobili için ayrılan 270 milyon €’luk sübvansiyon başka nasıl açıklanabilir ki? Hidrojenli otobüsler ve hidrojenli kamyonlarla ilgili tüm bu projeler? Burada lobi grupları oluşturuluyor ve bu projeler, en büyük saçmalıklar için bile sübvansiyonlar alıyor.

Kaybedenler tarafından abartılan

Elektrikli otomobil projeleri için muhteşem yeni pillerle ikna edilebilir miyiz? CATL ve BYD’den daha iyi olduğumuzu kanıtlamanın en büyük yolu bu mu? Bu çok zor, hatta imkansızdır. Tek çıkış yolu, “Hidrojen ne kadar harika” projeleri icat etmektir. Ulaşımda hidrojenle şekillenecek bir geleceğe dair hayali senaryolar oluşturmak için büyük bir çaba sarf edilerek koca ağlar kurulur. Bu konuda belgelediğim en eski örnek, Fraunhofer Enstitüsü’nün 2013 tarihli “Elektrikli Otomobillerin Pazara Giriş Süreci” başlıklı çalışmasıdır. Bu çalışmada BYD ve Tesla'dan bahsedilmedi. O dönemin dünya pazar liderleri, bugünün dünya pazar liderleri. Bu çalışma, Alman otomotiv endüstrisinin derin uykusuna katkıda bulundu. Bu çalışma, Alman otomotiv endüstrisinde kaç kişinin işini kaybetmesine neden oldu, kaç kişinin daha işini kaybetmesine neden olacak?

Biz kimiz? Hissedarlarımız

Biz kimiz? Hissedarlarımız.” Eski hissedarlarımızdan ve umarım yakında sayıları artacak olan yeni hissedarlarımızdan bu tür katkıları bekliyorum.

Yeni hissedarlar kazanmak

Şu ana kadar hissedarlarımızın yalnızca %2’si, yeni hissedarların aracılığıyla kendileri de hissedar olmuştur. Bu oran gelecekte önemli ölçüde artmalıdır. Teklif, doğrudan aracılık için satın alınan hisselerin %10’u, asist için ise %5’idir. Burada “asist” terimini futbol gibi anlıyorum: Golcünün golünü atmasını sağlayan kişi, bir asist yapmış olur.