Den så kallade tekniska öppenheten

Varje gång man förbrukar el kan man räkna ut hur mycket koldioxid man skulle ha kunnat återvinna från atmosfären med den energin.

Den stora myten om ”teknologisk öppenhet”: En e-fuel-bil och en vätgasbil ska avge precis lika lite koldioxid som en elbil, förutsatt att elen produceras koldioxidfritt. Under många år har ämnet ”teknologisk öppenhet” därför varit föremål för politisk hype. Mycket pengar har slösats bort på detta nonsens.

Låt oss avslöja detta nonsens

Där finns den här elbilen med 16 kWh/100 km. Där finns den här vätgasbilen med 1 kg/100 km. 39,4 kWh/kg bränslevärde. 65 % verkningsgrad vid elektrolys och redan blir det 60,6 kWh/kg. 16 kWh/kg för att kondensera det och transportera det till tankstationen. 6 kWh/kg för att pressa in det i tanken med 700 bar. Då blir det redan 82,6 kWh/kg. Det stora, slagkraftiga påståendet: om allt drivs med ren el spelar det ingen roll om det är en elbil eller en vätgasbil. Sedan har vi e-Fuel: med 25 kWh el för en liter diesel skulle till och med min extremt bränslesnåla Dacia Lodgy skulle hamna på 4,35 × 25, vilket motsvarar 108,7 kWh/100 km.

Kostnaderna för återvinning av koldioxid

Man räknar med att det krävs 6 kWh el – en optimistisk men genomförbar uppskattning – för att filtrera bort 1 kg koldioxid från atmosfären och bryta ned den till syre och kol. Denna teknik kommer vi att använda i stor skala i framtiden för att återgå till en säker koldioxidhalt på 350 ppm. Varje gång man förbrukar el kan man räkna ut hur mycket koldioxid man hade kunnat återvinna med den energin.

Exempel (alla värden i de högra kolumnerna anges i g CO₂/km)	CO2-utsläpp direkt	Att återvinna koldioxid skulle man kan	Totalt Bedömning
Elbil 15 kWh/100 km Stommix 0	0	25	25
Vätgasbil 1 kg/100 km 82 kWh per 1 kg	0	137	137
E-bränsle, bil: 5 l/100 km 25 kWh per liter	0	208	208
Elbil 15 kWh/100 km Stommix 100	15	25	40
Elbil 15 kWh/100 km Stommix 200 g CO₂/kWh	30	25	55
Elbil 15 kWh/100 km Stommix 300 g CO₂/kWh	45	25	70
Elbil 15 kWh/100 km Stommix 400 g CO₂/kWh	60	25	85
Elbil 15 kWh/100 km Stommix 500 g CO₂/kWh	75	25	100
Vätgasbil 1 kg/100 km men med 100 g CO2/kWh i elmixen	82	137	219
E-bränsle, bil: 5 l/100 km men med 100 g CO2/kWh i elmixen	125	208	333

Elmixen för elbilar är i genomsnitt renare än den genomsnittliga elmixen. Många elbilsägare har elavtal med spotmarknadspriser. Spotmarknadspriserna är som lägst när ett stort utbud av sol- och vindkraft trycker ner priserna.

Det borde väl vara självklart

Det borde det! Men så är det inte. Hur skulle man annars kunna förklara subventionen på 270 miljoner euro till BMW:s vätgasbil? Alla dessa projekt med vätgasbussar och vätgaslastbilar? Man bygger upp lobbygrupper där projekt som är rena nonsens får ta emot stöd.

Hypad av förlorare

Kan man övertyga med riktigt fantastiska nya batterier för elbilsprojekt? Det stora beviset på att vi är bättre än CATL och BYD? Det är mycket svårt, om inte omöjligt. Den enda utvägen är att hitta på projekt som hyllar ”hur fantastiskt vätgas är”. Då byggs hela nätverk upp med stor kostnad för att skapa luftslott om en framtid med vätgas inom trafiken. Det äldsta fallet som jag har dokumenterat är studien från Fraunhofer-institutet ”Marknadsintroduktion av elbilar” från 2013. BYD och Tesla utelämnades i denna studie. Dåtidens världsledande företag, dagens världsledande företag. Denna studie bidrog till den tyska bilindustrins djupa dvala. Hur många arbetstillfällen inom den tyska bilindustrin har denna studie kostat, och hur många kommer den att kosta framöver?

Vem är vi? Våra aktieägare

Vem är vi? Våra aktieägare.” Jag ber alla gamla och förhoppningsvis snart många nya aktieägare att skicka in bidrag av detta slag.

Rekrytera nya aktieägare

Hittills har endast 2 % av våra aktieägare själva blivit aktieägare genom att värva nya aktieägare. Den siffran bör öka avsevärt i framtiden. Erbjudandet är 10 % av de köpta aktierna för en direkt förmedling och 5 % för en assist. Jag tolkar begreppet ”assist” på samma sätt som inom fotboll: den som passar bollen till målskytten har gjort en assist.