Tako imenovana tehnološka odprtost

Vsakič, ko se porabi električna energija, si lahko izračunamo, koliko CO₂ bi s tem lahko ponovno zajeli iz ozračja?

Velika pravljica o tehnološki odprtosti: avtomobil na e-gorivo in avtomobil na vodik naj bi izpuščala prav toliko CO₂ kot električni avtomobil, če je elektrika proizvedena brez emisij CO₂. S tem se je tema »tehnološke odprtosti« več let politično napihovala. V ta nesmisel je bilo vloženega veliko denarja.

Snemimo masko s tega nesmisla

Tu je ta električni avtomobil s porabo 16 kWh/100 km. Tu je ta avtomobil na vodik s porabo 1 kg/100 km. 39,4 kWh/kg kalorične vrednosti. 65-odstotni izkoristek elektrolize in že imamo 60,6 kWh/kg. 16 kWh/kg za utekočinjenje, da ga lahko odpeljemo na bencinsko črpalko. 6 kWh/kg, da ga s tlakom 700 bar vbrizgamo v rezervoar. In že imamo 82,6 kWh/kg. Velika, privlačna trditev: če vse deluje na čisto električno energijo, ni pomembno, ali gre za električni avtomobil ali avtomobil na vodik. Potem je tu še e-Fuel: s 25 kWh električne energije za liter dizla bi bil celo moj izjemno varčno voženi Dacia Lodgy dosegel porabo 4,35 × 25 pri 108,7 kWh/100 km.

Stroški recikliranja CO₂

Optimistična, a izvedljiva ocena je, da je za filtriranje 1 kg CO₂ iz ozračja in njegovo razgradnjo na kisik in ogljik potrebnih 6 kWh električne energije. To tehnologijo bomo v prihodnosti uporabljali v velikem obsegu, da bomo ponovno dosegli varno raven 350 ppm CO₂. Vsakič, ko se porabi električna energija, si lahko izračunamo, koliko CO₂ bi se s tem lahko recikliralo?

Primer (vse v desnih stolpcih je izraženo v g CO₂/km)	Izpust CO₂ neposredno	Recikliranje CO₂ bi lahko	Skupaj Ocena
Električni avtomobil 15 kWh/100 km Stommix 0	0	25	25
Avtomobil na vodik 1 kg/100 km 82 kWh na 1 kg	0	137	137
E-Fuel za avtomobil 5 l/100 km 25 kWh na 1 liter	0	208	208
Električni avtomobil 15 kWh/100 km Stommix 100	15	25	40
Električni avtomobil 15 kWh/100 km Stommix 200 g CO₂/kWh	30	25	55
Električni avtomobil 15 kWh/100 km Stommix 300 g CO₂/kWh	45	25	70
Električni avtomobil 15 kWh/100 km Stommix 400 g CO₂/kWh	60	25	85
Električni avtomobil 15 kWh/100 km Stommix 500 g CO₂/kWh	75	25	100
Avtomobil na vodik 1 kg/100 km vendar s 100 g CO2/kWh mešanice električne energije	82	137	219
E-Fuel za avtomobil 5 l/100 km vendar s 100 g CO₂/kWh mešanice električne energije	125	208	333

Mešanica električne energije za električna vozila je v povprečju čistejša od povprečne mešanice električne energije. Mnogi vozniki električnih vozil imajo tarife za električno energijo, ki temeljijo na cenah na spot trgu. Cene na spot trgu so najnižje takrat, ko velika ponudba sončne in vetrne energije pritiska cene navzdol.

To bi vendar moralo biti samoumevno

Bi moralo biti! A ni. Kako drugače bi sicer lahko pojasnili 270 milijonov evrov subvencij za BMW-jev avtomobil na vodik? Vse te projekte z avtobusi in tovornjaki na vodik? Tam se ustanavljajo lobistične skupine, kjer projekti, ki so pravi nesmisel, pobirajo subvencije.

Preveč hvaljen s strani neuspešnežev

Ali je mogoče prepričati z res odličnimi novimi akumulatorji za projekte električnih avtomobilov? Veliki dokaz, da smo boljši od CATL in BYD? To je zelo težko, če ne celo nemogoče. Edini izhod je, da si izmisliš projekte na temo »Kako čudovit je vodik«. Pri tem se z velikim naporom vzpostavljajo cele mreže, da bi zgradili zračne gradove o vodikovi prihodnosti v prometu. Najstarejši primer, ki sem ga dokumentiral, je študija Fraunhoferjevega inštituta z naslovom »Uveljavljanje električnih avtomobilov na trgu« iz leta 2013. V tej študiji sta bila BYD in Tesla zamolčana. Takratni svetovni vodilni proizvajalci, današnji svetovni vodilni proizvajalci. Ta študija je prispevala k globokemu zastoju nemške avtomobilske industrije. Koliko delovnih mest v nemški avtomobilski industriji je ta študija že stala, koliko jih bo še stala?

Kdo smo? Naši delničarji

Kdo smo? Naši delničarji.“ Prosim vse dosedanje in, upam, kmalu tudi številne nove delničarje, da prispevajo tovrstne prispevke.

Pridobivanje novih delničarjev

Doslej je le 2 % naših delničarjev postalo delničarjev prek posredovanja novih delničarjev. V prihodnosti bi se ta delež moral znatno povečati. Ponudba znaša 10 % kupljenih delnic za neposredno posredovanje in 5 % za asistenco. Izraz »asistenca« razumem tako kot v nogometu: kdor podaja žogo strelcu, je naredil asistenco.