Так называемая технологическая открытость
Всякий раз, когда потребляется электроэнергия, можно посчитать, сколько CO2 можно было бы таким образом извлечь из атмосферы?
Большая сказка об «открытости к различным технологиям»: якобы автомобиль на электронном топливе и водородный автомобиль должны выбрасывать столько же CO2, сколько и электромобиль, если электроэнергия производится без выбросов CO2. Именно на этом в течение многих лет строилась политическая кампания по продвижению идеи «открытости к различным технологиям». В этот вздор было вложено много денег.
|
Давайте разоблачим эту чепуху
|
Вот этот электромобиль с расходом 16 кВт·ч/100 км. Вот этот водородный автомобиль с расходом 1 кг/100 км. Теплота сгорания — 39,4 кВт·ч/кг. КПД электролиза — 65 %, и уже получается 60,6 кВт·ч/кг. 16 кВт·ч/кг на сжижение, чтобы доставить его на заправочную станцию. 6 кВт·ч/кг, чтобы закачать его в бак под давлением 700 бар. Итого получается 82,6 кВт·ч/кг. Громкое утверждение: если всё работает на чистой электроэнергии, то неважно, электромобиль это или водородный автомобиль.
Еще есть e-Fuel: при расходе 25 кВт·ч электроэнергии на литр дизельного топлива даже моя Dacia Lodgy, на которой я езжу крайне экономно, показала бы расход 4,35 × 25 при 108,7 кВт·ч/100 км.
|
Затраты на утилизацию CO2
|
Оптимистичная, но реалистичная оценка предполагает, что для извлечения 1 кг CO₂ из атмосферы и его расщепления на кислород и углерод потребуется 6 кВт·ч электроэнергии. В будущем мы будем широко применять эту технологию, чтобы вернуть уровень CO₂ к безопасному значению в 350 ppm.
Всякий раз, когда потребляется электроэнергия, можно посчитать, сколько CO2 можно было бы переработать за счет этого?
Пример
(все значения в правых столбцах указаны в г CO₂/км)
| Выбросы CO2
непосредственно
| Переработка CO2 могла бы
можно
| Всего
Оценка
|
Электромобиль 15 кВт·ч/100 км
Stommix 0
| 0
| 25
| 25
|
Автомобиль на водороде: 1 кг/100 км
82 кВт·ч на 1 кг
| 0
| 137
| 137
|
E-Fuel Auto 5 л/100 км
25 кВт·ч на 1 литр
| 0
| 208
| 208
|
Электромобиль 15 кВт·ч/100 км
Stommix 100
| 15
| 25
| 40
|
Электромобиль 15 кВт·ч/100 км
Stommix 200 г CO₂/кВт·ч
| 30
| 25
| 55
|
Электромобиль 15 кВт·ч/100 км
Stommix 300 г CO₂/кВт·ч
| 45
| 25
| 70
|
Электромобиль 15 кВт·ч/100 км
Stommix 400 г CO₂/кВт·ч
| 60
| 25
| 85
|
Электромобиль 15 кВт·ч/100 км
Stommix 500 г CO₂/кВт·ч
| 75
| 25
| 100
|
Автомобиль на водороде: 1 кг/100 км
но с выбросами 100 г CO₂ на 1 кВт·ч в энергетическом миксе
| 82
| 137
| 219
|
E-Fuel Auto 5 л/100 км
но с выбросами 100 г CO₂ на 1 кВт·ч в энергетическом миксе
| 125
| 208
| 333
|
Структура электроэнергии для электромобилей в среднем более экологична, чем средняя структура электроэнергии. Многие владельцы электромобилей пользуются тарифами на электроэнергию, привязанными к ценам спотового рынка. Цены на спотовом рынке достигают минимума, когда большое предложение солнечной и ветровой электроэнергии приводит к их снижению.
|
Это же должно быть само собой разумеющимся
|
Должно быть! Но это не так. Как иначе можно объяснить субсидию в размере 270 миллионов евро на водородный автомобиль BMW? Все эти проекты с водородными автобусами и грузовиками? Создаются лоббистские группы, благодаря которым проекты, представляющие собой полный нонсенс, получают финансирование.
Можно ли убедить людей с помощью потрясающих новых аккумуляторов для проектов в сфере электромобилей? Доказать, что мы лучше, чем CATL и BYD? Это очень сложно, если не невозможно. Единственный выход — придумывать проекты под лозунгом «Как же великолепен водород!». Для этого с огромными затратами создаются целые сети, чтобы построить воздушные замки о водородном будущем в сфере транспорта.
Самым ранним из задокументированных мной случаев является исследование Института Фраунгофера «Выход электромобилей на рынок» от 2013 года.
В этом исследовании не упоминались компании BYD и Tesla. Лидеры мирового рынка тогда и сегодня. Это исследование стало одной из причин глубокого застоя в немецкой автомобильной промышленности. Сколько рабочих мест в немецкой автомобильной промышленности стоило это исследование, и сколько рабочих мест оно ещё будет стоить?
Кто мы? Наши акционеры.» Прошу всех старых и, надеюсь, в скором времени многочисленных новых акционеров присылать подобные сообщения.
|
Привлечение новых акционеров
|
До сих пор лишь 2 % наших акционеров стали акционерами благодаря привлечению новых акционеров. В будущем эта цифра должна значительно увеличиться. Предложение составляет 10 % от приобретённых акций за непосредственное привлечение и 5 % за «ассист». Термин «ассист» я понимаю так же, как в футболе: тот, кто отдает пас голеаду, совершает «ассист». |
