Așa-numita deschidere tehnologică

De fiecare dată când se consumă energie electrică, ne putem întreba: cât CO₂ s-ar fi putut recicla din atmosferă cu acea energie?

Marea poveste despre „deschiderea față de tehnologii”: se spune că o mașină pe e-Fuel și una pe hidrogen ar emite la fel de puțin CO₂ ca o mașină electrică, dacă energia electrică este produsă fără emisii de CO₂. Astfel, tema „deschiderii față de tehnologii” a fost promovată intens la nivel politic timp de mulți ani. S-au cheltuit mulți bani pe această absurditate.

Să demascăm această absurditate

Avem această mașină electrică cu un consum de 16 kWh/100 km. Avem această mașină pe hidrogen cu un consum de 1 kg/100 km. 39,4 kWh/kg putere calorică. Un randament de 65% la electroliză și ajungem deja la 60,6 kWh/kg. 16 kWh/kg pentru lichefiere, ca să-l transportăm la stația de alimentare. 6 kWh/kg pentru a-l comprima în rezervor la 700 bar. Ajungem deja la 82,6 kWh/kg. Marea afirmație senzațională: dacă totul funcționează cu energie electrică curată, atunci nu contează dacă este vorba de o mașină electrică sau de una pe hidrogen. Mai este și e-Fuel: cu 25 kWh de energie electrică pentru un litru de motorină, chiar și Dacia Lodgy condusă extrem de economic ar ajunge la 4,35 × 25, adică 108,7 kWh/100 km.

Costurile de reciclare a CO2

Se estimează, într-o manieră optimistă, dar realistă, că sunt necesare 6 kWh de energie electrică pentru a filtra 1 kg de CO₂ din atmosferă și a-l descompune în oxigen și carbon. În viitor, vom utiliza această tehnologie pe scară largă pentru a reveni la un nivel sigur de 350 ppm de CO₂. De fiecare dată când se consumă energie electrică, ne putem întreba: cât CO₂ s-ar fi putut recicla cu acea energie?

Exemplu (toate valorile din coloanele din dreapta sunt exprimate în g CO₂/km)	Emisiile de CO₂ direct	Reciclarea CO₂ ar fi se poate	Total Evaluare
Mașină electrică 15 kWh/100 km Stommix 0	0	25	25
Mașină pe hidrogen 1 kg/100 km 82 kWh pentru 1 kg	0	137	137
E-Fuel Auto 5 l/100 km 25 kWh pentru 1 litru	0	208	208
Mașină electrică 15 kWh/100 km Stommix 100	15	25	40
Mașină electrică 15 kWh/100 km Stommix 200 g CO₂/kWh	30	25	55
Mașină electrică 15 kWh/100 km Stommix 300 g CO₂/kWh	45	25	70
Mașină electrică 15 kWh/100 km Stommix 400 g CO₂/kWh	60	25	85
Mașină electrică 15 kWh/100 km Stommix 500 g CO₂/kWh	75	25	100
Mașină pe hidrogen 1 kg/100 km dar cu 100 g CO₂/kWh din mixul energetic	82	137	219
E-Fuel Auto 5 l/100 km dar cu 100 g CO₂/kWh din mixul energetic	125	208	333

Mixul energetic pentru mașinile electrice este, în medie, mai curat decât mixul energetic mediu. Mulți șoferi de mașini electrice au tarife de energie electrică bazate pe prețurile de pe piața spot. Prețurile de pe piața spot sunt cele mai scăzute atunci când o ofertă mare de energie solară și eoliană determină scăderea prețurilor.

Ar trebui să fie ceva de la sine înțeles

Ar trebui! Dar nu este așa. Cum altfel s-ar putea explica subvenția de 270 de milioane de euro acordată mașinii pe hidrogen de la BMW? Toate aceste proiecte cu autobuze și camioane pe hidrogen? Se creează grupuri de presiune, iar proiectele primesc finanțări chiar și pentru cele mai mari absurdități.

Promovat de ratați

Se poate convinge lumea cu baterii noi, absolut extraordinare, destinate proiectelor de mașini electrice? O dovadă clară că suntem mai buni decât CATL și BYD? Acest lucru este foarte dificil, dacă nu chiar imposibil. Singura soluție este să inventezi proiecte de genul „Cât de grozav este hidrogenul”. Se construiesc cu mare efort rețele întregi pentru a clădi castele în aer în jurul unui viitor al transporturilor bazat pe hidrogen. Cel mai vechi caz pe care l-am documentat este studiul realizat de Institutul Fraunhofer intitulat „Lansarea pe piață a mașinilor electrice” din 2013. BYD și Tesla au fost omise din acest studiu. Liderii pieței mondiale de atunci, liderii pieței mondiale de astăzi. Acest studiu a contribuit la starea de letargie a industriei auto germane. Câte locuri de muncă din industria auto germană a costat acest studiu și câte locuri de muncă va mai costa?

Cine suntem noi? Acționarii noștri

Cine suntem? Acționarii noștri.” Îi rog pe toți acționarii vechi și, sper, pe numeroșii acționari noi care se vor alătura în curând, să contribuie cu astfel de postări.

Atragerea de noi acționari

Până în prezent, doar 2% dintre acționarii noștri au devenit acționari prin intermediul unor noi acționari. Acest procent ar trebui să crească semnificativ în viitor. Oferta este de 10% din acțiunile cumpărate pentru o recomandare directă și de 5% pentru o „asistență”. Înțeleg termenul de „asistență” la fel ca în fotbal: cel care îi pasează mingea marcatorului a dat o „asistență”.