A chamada abertura tecnológica

Sempre que se consome eletricidade, pode-se calcular a quantidade de CO₂ que se poderia ter reciclado da atmosfera com essa energia?

O grande mito da «abertura tecnológica»: supostamente, um carro a e-Fuel e um carro a hidrogénio emitiriam exatamente a mesma quantidade de CO₂ que um carro elétrico, desde que a eletricidade fosse produzida sem emissões de CO₂. Foi com base nisso que, durante muitos anos, o tema da «abertura tecnológica» foi alvo de grande alarido político. Foi investido muito dinheiro neste disparate.

Vamos desmascarar este disparate

Temos este carro elétrico com 16 kWh/100 km. Temos este carro a hidrogénio com 1 kg/100 km. 39,4 kWh/kg de poder calorífico. 65% de rendimento na eletrólise e já chegamos aos 60,6 kWh/kg. 16 kWh/kg para liquefazer e transportá-lo até ao posto de abastecimento. 6 kWh/kg para o injetar no depósito a 700 bar. E já chegamos aos 82,6 kWh/kg. A grande afirmação sensacionalista: se tudo for alimentado com eletricidade limpa, então não importa se é um carro elétrico ou um carro a hidrogénio. E ainda há o e-Fuel: com 25 kWh de eletricidade por litro de gasóleo, até o meu Dacia Lodgy, conduzido de forma extremamente económica, ficaria em 4,35 × 25, com 108,7 kWh/100 km.

Os custos de reciclagem do CO₂

Considera-se, de forma otimista mas viável, que são necessários 6 kWh de eletricidade para filtrar 1 kg de CO₂ da atmosfera e separá-lo em oxigénio e carbono. No futuro, iremos utilizar esta tecnologia em grande escala para regressar a um nível seguro de 350 ppm de CO₂. Sempre que se consome eletricidade, pode-se calcular a quantidade de CO₂ que se poderia ter reciclado com essa energia?

Exemplo (todos os valores nas colunas da direita estão expressos em g de CO₂/km)	Emissões de CO₂ diretamente	A reciclagem de CO₂ teria pode-se	Total Avaliação
Carro elétrico 15 kWh/100 km Stommix 0	0	25	25
Carro a hidrogénio 1 kg/100 km 82 kWh por 1 kg	0	137	137
E-Fuel Auto 5 l/100 km 25 kWh por 1 litro	0	208	208
Carro elétrico 15 kWh/100 km Stommix 100	15	25	40
Carro elétrico 15 kWh/100 km Stommix 200 g de CO₂/kWh	30	25	55
Carro elétrico 15 kWh/100 km Stommix 300 g de CO₂/kWh	45	25	70
Carro elétrico 15 kWh/100 km Stommix 400 g de CO₂/kWh	60	25	85
Carro elétrico 15 kWh/100 km Stommix 500 g de CO₂/kWh	75	25	100
Carro a hidrogénio 1 kg/100 km mas com 100 g de CO₂/kWh na mistura de eletricidade	82	137	219
E-Fuel Auto 5 l/100 km mas com 100 g de CO₂/kWh na mistura de eletricidade	125	208	333

A composição da energia utilizada pelos carros elétricos é, em média, mais limpa do que a composição média da energia. Muitos condutores de carros elétricos têm tarifas de eletricidade baseadas nos preços do mercado spot. Os preços do mercado spot atingem o seu nível mais baixo quando uma grande oferta de energia solar e eólica faz com que os preços desçam.

Isto deveria ser óbvio

Deveria! Mas não é assim. De que outra forma se explicam os 270 milhões de euros de subsídios para o carro a hidrogénio da BMW? Todos esses projetos com autocarros e camiões a hidrogénio? Estão a ser criados grupos de pressão, onde projetos que são o maior disparate recebem subsídios.

Promovido por falhados

Será possível convencer com baterias novas e fantásticas para projetos de carros elétricos? A grande prova de que somos melhores do que a CATL e a BYD? Isso é muito difícil, se não impossível. A única saída é inventar projetos do tipo «O hidrogénio é fantástico». Para isso, constroem-se redes inteiras, com grande dispêndio, para erguer castelos no ar sobre um futuro do transporte movido a hidrogénio. O caso mais antigo que documentei é o estudo do Instituto Fraunhofer intitulado «Expansão do mercado dos automóveis elétricos», de 2013. A BYD e a Tesla foram omitidas neste estudo. Os líderes mundiais da época, os líderes mundiais de hoje. Este estudo contribuiu para o letargo da indústria automóvel alemã. Quantos postos de trabalho na indústria automóvel alemã este estudo já custou, e quantos mais irá ainda custar?

Quem somos nós? Os nossos acionistas

Quem somos nós? Os nossos acionistas.» Peço a todos os acionistas de longa data e, espero, em breve a muitos novos acionistas, que enviem contributos deste tipo.

Angariar novos acionistas

Até agora, apenas 2% dos nossos acionistas se tornaram acionistas por intermédio de novos acionistas. Este número deverá aumentar significativamente no futuro. A oferta é de 10% das ações adquiridas por uma indicação direta e de 5% por uma assistência. Entendo o termo «assistência» da mesma forma que no futebol: quem passa a bola ao marcador fez uma assistência.