Tak zwana otwartość technologiczna

Za każdym razem, gdy zużywa się energię elektryczną, można policzyć, ile CO₂ można by dzięki temu odzyskać z atmosfery?

Wielka bajka o otwartości technologicznej: podobno samochód napędzany e-paliwem i samochód wodorowy mają emitować dokładnie tyle samo CO₂ co samochód elektryczny, o ile energia elektryczna jest wytwarzana bez emisji CO₂. W ten sposób przez wiele lat temat „otwartości technologicznej” był politycznie wyolbrzymiany. W ten nonsens zainwestowano ogromne pieniądze.

Zdejmijmy maskę z tego nonsensu

Mamy tu samochód elektryczny zużywający 16 kWh/100 km. Mamy też samochód na wodór zużywający 1 kg/100 km. Wartość opałowa 39,4 kWh/kg. Sprawność elektrolizy na poziomie 65% i już mamy 60,6 kWh/kg. 16 kWh/kg na skroplenie, aby przetransportować go na stację paliw. 6 kWh/kg na wtłoczenie go do zbiornika pod ciśnieniem 700 barów. I już mamy 82,6 kWh/kg. Wielkie, chwytliwe twierdzenie: jeśli wszystko jest zasilane czystą energią elektryczną, to nie ma znaczenia, czy jest to samochód elektryczny, czy wodorowy. Jest jeszcze e-Fuel: przy zużyciu 25 kWh energii elektrycznej na litr oleju napędowego nawet mój Dacia Lodgy, którą jeżdżę wyjątkowo oszczędnie, osiągnąłby wynik 4,35 × 25 przy zużyciu 108,7 kWh/100 km.

Koszty recyklingu CO₂

Szacuje się – optymistycznie, ale realistycznie – że do wyodrębnienia 1 kg CO₂ z atmosfery i rozdzielenia go na tlen i węgiel potrzeba 6 kWh energii elektrycznej. Technologię tę będziemy w przyszłości stosować na szeroką skalę, aby powrócić do bezpiecznego poziomu 350 ppm CO₂. Za każdym razem, gdy zużywa się energię elektryczną, można sobie policzyć, ile CO₂ można by dzięki temu poddać recyklingowi?

Przykład (wszystkie wartości w prawych kolumnach podano w g CO₂/km)	Emisja CO₂ bezpośrednio	Recykling CO₂ miałby można	Ogółem Ocena
Samochód elektryczny 15 kWh/100 km Stommix 0	0	25	25
Samochód napędzany wodorem – 1 kg/100 km 82 kWh na 1 kg	0	137	137
E-Fuel Auto 5 l/100 km 25 kWh na 1 litr	0	208	208
Samochód elektryczny 15 kWh/100 km Stommix 100	15	25	40
Samochód elektryczny 15 kWh/100 km Stommix 200 g CO₂/kWh	30	25	55
Samochód elektryczny 15 kWh/100 km Stommix 300 g CO₂/kWh	45	25	70
Samochód elektryczny 15 kWh/100 km Stommix 400 g CO₂/kWh	60	25	85
Samochód elektryczny 15 kWh/100 km Stommix 500 g CO₂/kWh	75	25	100
Samochód na wodór 1 kg/100 km ale przy 100 g CO₂/kWh w koszyku energetycznym	82	137	219
E-Fuel Auto 5 l/100 km ale przy 100 g CO₂/kWh w koszyku energetycznym	125	208	333

Mieszanka energii elektrycznej wykorzystywanej w samochodach elektrycznych jest średnio bardziej ekologiczna niż przeciętna mieszanka energii elektrycznej. Wielu kierowców samochodów elektrycznych korzysta z taryf opartych na cenach rynku spotowego. Ceny na rynku spotowym są najniższe wtedy, gdy duża podaż energii słonecznej i wiatrowej powoduje spadek cen.

To powinno być przecież oczywiste

Powinno! Ale tak nie jest. Jak inaczej można wyjaśnić dotację w wysokości 270 milionów euro na samochód wodorowy BMW? A co z tymi wszystkimi projektami dotyczącymi autobusów i ciężarówek na wodór? Tworzą się tam lobby, dzięki którym nawet najbardziej bezsensowne projekty otrzymują dofinansowanie.

Rozreklamowane przez nieudaczników

Czy da się przekonać do projektów związanych z samochodami elektrycznymi dzięki naprawdę świetnym nowym akumulatorom? Czy to będzie dowód na to, że jesteśmy lepsi od CATL i BYD? Jest to bardzo trudne, a wręcz niemożliwe. Jedynym wyjściem jest wymyślanie projektów typu „Jak wspaniały jest wodór”. W tym celu z wielkim nakładem środków buduje się całe sieci, aby stworzyć mrzonki o przyszłości transportu opartej na wodorze. Najstarszym przypadkiem, jaki udokumentowałem, jest badanie przeprowadzone przez Instytut Fraunhofera pt. „Rozwój rynku samochodów elektrycznych” z 2013 roku. W badaniu tym pominięto firmy BYD i Tesla. Ówcześni światowi liderzy, dzisiejsi światowi liderzy. Badanie to przyczyniło się do głębokiego letargu niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Ile miejsc pracy w niemieckim przemyśle motoryzacyjnym kosztowało to badanie i ile jeszcze ich będzie kosztować?

Kim jesteśmy? Nasi akcjonariusze

Kim jesteśmy? Nasi akcjonariusze.” Proszę wszystkich dotychczasowych akcjonariuszy oraz – mam nadzieję – wkrótce licznych nowych akcjonariuszy o tego typu wypowiedzi.

Pozyskiwanie nowych akcjonariuszy

Jak dotąd tylko 2% naszych akcjonariuszy stało się akcjonariuszami dzięki pozyskaniu nowych akcjonariuszy. W przyszłości odsetek ten powinien znacznie wzrosnąć. Oferta wynosi 10% zakupionych akcji za bezpośrednie pozyskanie nowego akcjonariusza oraz 5% za asystę. Termin „asysta” rozumiem tutaj tak samo jak w piłce nożnej: ten, kto podaje piłkę strzelcowi bramki, zalicza asystę.