Den såkalte teknologiske åpenheten
Hver gang man bruker strøm, kan man regne ut hvor mye CO₂ man kunne ha gjenvunnet fra atmosfæren ved hjelp av den?
Det store eventyret om «teknologisk åpenhet»: Det hevdes at en e-Fuel-bil og en hydrogenbil skal slippe ut like lite CO₂ som en elbil, så lenge strømmen produseres uten CO₂-utslipp. Dermed har temaet «teknologisk åpenhet» blitt politisk oppblåst i mange år. Mye penger ble kastet bort på dette tullet.
|
La oss avsløre denne tullet
|
Her er denne elbilen med 16 kWh/100 km. Her er denne hydrogenbilen med 1 kg/100 km. 39,4 kWh/kg brennverdi. 65 % virkningsgrad ved elektrolyse, og allerede er vi oppe i 60,6 kWh/kg. 16 kWh/kg for å kondensere det, for å frakte det til bensinstasjonen. 6 kWh/kg for å presse det inn i tanken med 700 bar. Da blir det allerede 82,6 kWh/kg. Den store, slagkraftige påstanden: hvis alt drives med ren strøm, spiller det ingen rolle om det er en elbil eller en hydrogenbil.
Så har vi e-Fuel: med 25 kWh strøm per liter diesel ville til og med min ekstremt drivstoffeffektive Dacia Lodgy ville ligge på 4,35 × 25 ved 108,7 kWh/100 km.
|
Kostnadene ved CO₂-gjenvinning
|
Det anslås – optimistisk, men gjennomførbart – at det kreves 6 kWh strøm for å filtrere 1 kg CO₂ ut av atmosfæren og spalte det til oksygen og karbon. Denne teknologien vil vi ta i bruk i stor skala i fremtiden for å komme tilbake til et sikkert CO₂-nivå på 350 ppm.
Hver gang man bruker strøm, kan man regne ut hvor mye CO₂ man kunne ha resirkulert med den?
Eksempel
(alt i høyre kolonne er utslipp i g CO₂/km)
| CO₂-utslipp
direkte
| Å resirkulere CO₂ ville ha
man kan
| Totalt
Vurdering
|
Elbil 15 kWh/100 km
Stommix 0
| 0
| 25
| 25
|
Hydrogenbil 1 kg/100 km
82 kWh per 1 kg
| 0
| 137
| 137
|
E-Fuel-bil 5 l/100 km
25 kWh per liter
| 0
| 208
| 208
|
Elbil 15 kWh/100 km
Stommix 100
| 15
| 25
| 40
|
Elbil 15 kWh/100 km
Stommix 200 g CO₂/kWh
| 30
| 25
| 55
|
Elbil 15 kWh/100 km
Stommix 300 g CO₂/kWh
| 45
| 25
| 70
|
Elbil 15 kWh/100 km
Stommix 400 g CO₂/kWh
| 60
| 25
| 85
|
Elbil 15 kWh/100 km
Stommix 500 g CO₂/kWh
| 75
| 25
| 100
|
Hydrogenbil 1 kg/100 km
men med 100 g CO₂/kWh i strømblandingen
| 82
| 137
| 219
|
E-Fuel-bil 5 l/100 km
men med 100 g CO₂/kWh i strømblandingen
| 125
| 208
| 333
|
Strømblandingen til elbiler er i gjennomsnitt renere enn den gjennomsnittlige strømblandingen. Mange elbilister har strømavtaler med spotmarkedspriser. Spotmarkedsprisene er lavest når et stort tilbud av sol- og vindkraft presser prisene ned.
|
Dette burde jo være en selvfølge
|
Det burde det! Men det er det ikke. Hvordan kan man ellers forklare subsidiene på 270 millioner euro til BMWs hydrogenbil? Alle disse prosjektene med hydrogenbusser og hydrogenlastebiler? Der bygges det opp lobbygrupper, der prosjekter som er ren nonsens, får støtte.
Kan man overbevise med helt fantastiske nye batterier til elbilprosjekter? Det store beviset på at vi er bedre enn CATL og BYD? Dette er svært vanskelig, om ikke umulig. Den eneste utveien er å finne på «Så fantastisk er hydrogen»-prosjekter. Der bygges det opp omfattende nettverk for å skape luftslott om en hydrogenfremtid innen transport.
Det eldste tilfellet jeg har dokumentert, er studien fra Fraunhofer-instituttet «Markedsinnføring av elbiler» fra 2013.
BYD og Tesla ble utelatt i denne studien. Dengang verdensledende, i dag verdensledende. Denne studien bidro til den tyske bilindustriens dyp søvn. Hvor mange arbeidsplasser i den tyske bilindustrien har denne studien kostet, og hvor mange arbeidsplasser vil den fortsatt koste?
|
Hvem er vi? Våre aksjonærer
|
Hvem er vi? Våre aksjonærer.«Jeg ber alle gamle og forhåpentligvis snart mange nye aksjonærer om å komme med innspill av denne typen.»
|
Rekruttere nye aksjonærer
|
Hittil har bare 2 % av aksjonærene våre blitt aksjonærer gjennom å verve nye aksjonærer. Dette bør bli betydelig flere i fremtiden. Tilbudet er 10 % av de kjøpte aksjene for en direkte verving og 5 % for en assist. Jeg forstår begrepet «assist» på samme måte som i fotball: Den som spiller ballen til målscoreren, har gitt en assist. |
