소위 말하는 기술 개방성

전기를 사용할 때마다, 그 전기로 대기 중에서 얼마나 많은 이산화탄소를 재활용할 수 있었을지 계산해 볼 수 있습니다.

‘기술 중립성’이라는 거대한 허구: 전기가 이산화탄소 배출 없이 생산된다면, e-Fuel 자동차와 수소 자동차도 전기차만큼 이산화탄소를 거의 배출하지 않는다고 한다. 이를 통해 수년 동안 ‘기술 중립성’이라는 주제가 정치적으로 과대 포장되어 왔다. 이 터무니없는 주장에 막대한 자금이 쏟아져 들어갔다.

이 터무니없는 주장의 가면을 벗겨내자

100km당 16kWh를 소비하는 전기차가 있고, 100km당 1kg을 소비하는 수소차가 있다. 39.4 kWh/kg의 발열량. 65%의 전해 효율을 적용하면 60.6 kWh/kg이 됩니다. 액화하여 주유소로 운반하는 데 16 kWh/kg이 소요됩니다. 700 bar의 압력으로 탱크에 주입하는 데 6 kWh/kg이 듭니다. 이것만으로도 이미 82.6 kWh/kg이 됩니다. “모든 것이 청정 전기로 구동된다면, 전기차든 수소차든 상관없다”는 그 거창하고 단정적인 주장입니다. e-Fuel도 있습니다. 디젤 1리터당 25kWh의 전기를 사용하면, 심지어 제 연비를 극도로 신경 써서 운전한 제 다치아 로지조차 4.35 × 25로 108.7 kWh/100 km를 기록합니다.

이산화탄소 재활용 비용

대기 중의 이산화탄소 1kg을 걸러내어 산소와 탄소로 분해하는 데 6kWh의 전력이 소요된다는 전망은 다소 낙관적이지만 실현 가능한 수준입니다. 우리는 앞으로 이 기술을 대규모로 도입하여 이산화탄소 농도를 안전한 수준인 350ppm으로 되돌릴 것입니다. 전기를 사용할 때마다, 그 전기로 얼마나 많은 이산화탄소를 재활용할 수 있었을지 계산해 볼 수 있습니다.

예시 (오른쪽 열의 모든 수치는 g CO2/km 단위입니다)	CO2 배출량 바로	CO2 재활용은 ~할 수 있다	합계 평가
전기차 15 kWh/100 km Stommix 0	0	25	25
수소 자동차 1kg/100km 1kg당 82 kWh	0	137	137
E-Fuel 자동차 5 l/100 km 1리터당 25kWh	0	208	208
전기차 15 kWh/100 km Stommix 100	15	25	40
전기차 15 kWh/100 km Stommix 200 g CO2/kWh	30	25	55
전기차 15 kWh/100 km Stommix 300 g CO2/kWh	45	25	70
전기차 15 kWh/100 km Stommix 400 g CO2/kWh	60	25	85
전기차 15 kWh/100 km Stommix 500 g CO2/kWh	75	25	100
수소 자동차 1kg/100km 하지만 100 g CO2/kWh의 전력 믹스로	82	137	219
E-Fuel 자동차 5 l/100 km 하지만 100 g CO2/kWh의 전력 믹스로	125	208	333

전기차에 공급되는 전력 구성은 평균적인 전력 구성보다 전반적으로 더 친환경적이다. 많은 전기차 운전자는 현물 시장 가격을 적용받는 전기 요금제를 이용하고 있다. 현물 시장 가격은 태양광 및 풍력 발전의 공급량이 많아 가격이 하락할 때 가장 낮아진다.

이건 당연한 일일 텐데

그럴 법도 하죠! 하지만 현실은 그렇지 않습니다. 그렇지 않다면 BMW 수소 자동차에 대한 2억 7천만 유로의 보조금을 어떻게 설명할 수 있겠습니까? 수소 버스나 수소 트럭과 관련된 이 모든 프로젝트들은 또 어떻게 설명할 수 있겠습니까? 로비 단체들이 형성되어, 터무니없는 프로젝트들이 보조금을 챙기고 있는 실정입니다.

루저들이 과대평가한

전기차 프로젝트에 정말 훌륭한 신형 배터리를 내세워 설득할 수 있을까? 우리가 CATL과 BYD보다 낫다는 것을 확실히 증명할 수 있을까? 이는 매우 어렵거나 사실상 불가능하다. 유일한 탈출구는 “수소가 얼마나 대단한가”를 내세우는 프로젝트를 만들어내는 것뿐입니다. 교통 분야의 수소 미래라는 허황된 환상을 구축하기 위해 막대한 비용을 들여 전체 네트워크를 구축하는 것이죠. 제가 기록한 사례 중 가장 오래된 것은 2013년 프라운호퍼 연구소에서 발표한 “전기차의 시장 확대”라는 연구 보고서입니다. 이 연구에서는 BYD와 테슬라가 언급되지 않았다. 당시의 세계 시장 선두주자이자 오늘날의 세계 시장 선두주자들이다. 이 연구는 독일 자동차 산업의 침체에 일조한 셈이었다. 이 연구로 인해 독일 자동차 산업에서 얼마나 많은 일자리가 사라졌으며, 앞으로 또 얼마나 많은 일자리가 사라지게 될 것인가?

우리는 누구인가요? 우리의 주주들

우리는 누구인가? 우리 주주들.” 기존 주주 여러분은 물론, 조만간 많이 늘어나기를 바라는 신규 주주 여러분 모두에게 이런 종류의 기고를 부탁드립니다.

새로운 주주 유치

지금까지 우리 주주 중 2%만이 신규 주주 소개를 통해 직접 주주가 되었습니다. 앞으로는 이 비율이 훨씬 더 높아져야 합니다. 이 제안은 직접 소개 시 매입 주식의 10%, 어시스트 시 5%를 지급하는 것입니다. 여기서 ‘어시스트’라는 용어는 축구에서와 같은 의미로 이해합니다. 즉, 득점자에게 공을 패스한 사람이 어시스트를 기록한 것입니다.