Az úgynevezett technológiai nyitottság

Valahányszor áramot fogyasztunk, elgondolkodhatunk azon, hogy mennyi CO2-t lehetett volna ezzel visszavezetni a légkörbe?

A technológiai nyitottságról szóló nagy mese: állítólag egy e-Fuel-meghajtású és egy hidrogénmeghajtású autó pontosan annyi CO₂-t bocsát ki, mint egy elektromos autó, ha az áramot CO₂-mentesen állítják elő. Ezzel évek óta politikai szinten felfújták a „technológiai nyitottság” témáját. Rengeteg pénzt ölték ebbe a nonszenszbe.

Tépjük le a lepleket erről a badarságról!

Ott van ez az elektromos autó, amelynek fogyasztása 16 kWh/100 km. Ott van ez a hidrogénüzemű autó, amelynek fogyasztása 1 kg/100 km. 39,4 kWh/kg fűtőérték. 65%-os elektrolízis-hatékonyság, és máris 60,6 kWh/kg. 16 kWh/kg a cseppfolyósításhoz, hogy eljuttassuk az üzemanyagtöltő állomásra. 6 kWh/kg, hogy 700 bar nyomáson a tartályba nyomjuk. Így máris 82,6 kWh/kg-ot kapunk. A nagy, szembeötlő állítás: ha mindent tiszta árammal működtetnek, akkor nem számít, hogy elektromos autó vagy hidrogénüzemű autó. És ott van még az e-Fuel is: 25 kWh árammal egy liter dízel előállításához még az én rendkívül takarékosan vezetett Dacia Lodgy-m is 4,35 × 25-ös fogyasztást érne el, ami 108,7 kWh/100 km-nek felelne meg.

A CO2-újrahasznosítási költségek

Optimista, de megvalósítható becslés szerint 6 kWh villamos energia szükséges ahhoz, hogy 1 kg CO2-t kiszűrjünk a légkörből, és oxigénre és szénre bontsuk. Ezt a technológiát a jövőben széles körben fogjuk alkalmazni annak érdekében, hogy a CO2-szintet biztonságos 350 ppm-re csökkentsük. Valahányszor áramot fogyasztunk, elgondolkodhatunk azon, hogy mennyi CO2-t lehetett volna ezzel újrahasznosítani?

Példa (a jobb oldali oszlopokban szereplő értékek mind g CO₂/km-ben vannak megadva)	CO2-kibocsátás közvetlenül	A CO2 újrahasznosítása lehet	Összesen Értékelés
Elektromos autó: 15 kWh/100 km Stommix 0	0	25	25
Hidrogénüzemű autó: 1 kg/100 km 82 kWh 1 kg-ra	0	137	137
E-Fuel autó 5 l/100 km 25 kWh 1 literre	0	208	208
Elektromos autó: 15 kWh/100 km Stommix 100	15	25	40
Elektromos autó: 15 kWh/100 km Stommix 200 g CO2/kWh	30	25	55
Elektromos autó: 15 kWh/100 km Stommix 300 g CO2/kWh	45	25	70
Elektromos autó: 15 kWh/100 km Stommix 400 g CO2/kWh	60	25	85
Elektromos autó: 15 kWh/100 km Stommix 500 g CO2/kWh	75	25	100
Hidrogénüzemű autó: 1 kg/100 km de 100 g CO2/kWh-s villamosenergia-keverékkel	82	137	219
E-Fuel autó 5 l/100 km de 100 g CO2/kWh-s villamosenergia-keverékkel	125	208	333

Az elektromos autók számára felhasznált villamosenergia-keverék átlagosan tisztább, mint az átlagos villamosenergia-keverék. Sok elektromos autós spotpiaci árakon alapuló villamosenergia-tarifát választ. A spotpiaci árak akkor a legalacsonyabbak, amikor a nap- és szélenergia-termelés bőséges kínálata lefelé nyomja az árakat.

Eznek pedig magától értetődőnek kellene lennie

Így lenne! De nem így van. Hogyan lehetne másképp magyarázni a BMW hidrogénüzemű autójára szánt 270 millió eurós támogatást? Vagy az összes hidrogénüzemű buszokkal és teherautókkal kapcsolatos projektet? Lobbicsoportok alakulnak, amelyek révén a legnagyobb nonszensznek számító projektek is támogatáshoz jutnak.

A lúzerek által felkapott

Lehet-e meggyőzni az embereket az elektromos autókhoz szánt szuper új akkumulátorokkal? A nagy bizonyíték, hogy jobbak vagyunk, mint a CATL és a BYD? Ez nagyon nehéz, ha nem lehetetlen. Az egyetlen kiút az, hogy kitalálunk „Milyen nagyszerű a hidrogén!” típusú projekteket. Ezek keretében bonyolult hálózatokat építenek ki, hogy a közlekedés hidrogénalapú jövőjéről szóló légvárakat emeljenek. A legrégebbi, általam dokumentált eset a Fraunhofer Intézet 2013-as tanulmánya, amelynek címe: „Az elektromos autók piaci bevezetése”. A BYD-t és a Teslát elhallgatták ebben a tanulmányban. Az akkori világpiaci vezetők, a mai világpiaci vezetők. Ez a tanulmány hozzájárult a német autóipar mély álmához. Hány munkahelyet követelt ez a tanulmány a német autóiparban, és hányat fog még követelni?

Kik vagyunk? Részvényeseink

Kik vagyunk? Részvényeseink.” Kérem minden eddigi és – remélhetőleg hamarosan – számos új részvényesünket, hogy küldjenek be ilyen jellegű hozzászólásokat.

Új részvényesek toborzása

Eddig részvényeseink mindössze 2%-a vált részvényessé új részvényesek közvetítésével. Ez a jövőben jelentősen növekednie kell. Az ajánlat szerint közvetlen közvetítés esetén a megvásárolt részvények 10%-át, assziszt esetén pedig 5%-át kapják meg. Az „assziszt” kifejezést itt úgy értem, mint a labdarúgásban: aki a gólszerzőnek passzolja a labdát, az asszisztot adott.