Η λεγόμενη «τεχνολογική ανοιχτότητα»

Κάθε φορά που καταναλώνεται ηλεκτρική ενέργεια, μπορεί κανείς να υπολογίσει πόσο CO2 θα μπορούσε να ανακυκλωθεί από την ατμόσφαιρα με αυτόν τον τρόπο;

Το μεγάλο παραμύθι της «τεχνολογικής ανοιχτότητας»: σύμφωνα με αυτό, ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί με e-Fuel και ένα αυτοκίνητο υδρογόνου εκπέμπουν ακριβώς τόσο λίγο CO2 όσο ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, εφόσον η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται χωρίς εκπομπές CO2. Με αυτό το επιχείρημα, το θέμα της «τεχνολογικής ανοιχτότητας» προωθήθηκε πολιτικά με μεγάλο ενθουσιασμό για πολλά χρόνια. Πολλά χρήματα έχουν χαθεί σε αυτές τις ανοησίες.

Ας ξεσκεπάσουμε αυτές τις ανοησίες

Υπάρχει αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κατανάλωση 16 kWh/100 km. Υπάρχει αυτό το αυτοκίνητο υδρογόνου με κατανάλωση 1 kg/100 km. 39,4 kWh/kg θερμογόνος δύναμη. 65% απόδοση ηλεκτρόλυσης και ήδη φτάνουμε στα 60,6 kWh/kg. 16 kWh/kg για την υγροποίηση, ώστε να μεταφερθεί στο πρατήριο καυσίμων. 6 kWh/kg για να συμπιεστεί στο ρεζερβουάρ με πίεση 700 bar. Και φτάνουμε ήδη στα 82,6 kWh/kg. Ο μεγάλος, εντυπωσιακός ισχυρισμός: αν όλα λειτουργούν με καθαρή ηλεκτρική ενέργεια, τότε δεν έχει σημασία αν πρόκειται για ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή αυτοκίνητο υδρογόνου. Υπάρχει επίσης το e-Fuel: με 25 kWh ηλεκτρικής ενέργειας για ένα λίτρο ντίζελ, ακόμη και το δικό μου Dacia Lodgy μου, που οδηγείται με εξαιρετική οικονομία, θα κατανάλωνε 4,35 × 25, δηλαδή 108,7 kWh/100 km.

Το κόστος ανακύκλωσης του CO2

Μια αισιόδοξη, αλλά εφικτή εκτίμηση, είναι ότι απαιτούνται 6 kWh ηλεκτρικής ενέργειας για να φιλτραριστεί 1 kg CO2 από την ατμόσφαιρα και να διαχωριστεί σε οξυγόνο και άνθρακα. Αυτή η τεχνική θα χρησιμοποιηθεί ευρέως στο μέλλον, προκειμένου να επανέλθουμε σε ένα ασφαλές επίπεδο 350 ppm CO2. Κάθε φορά που καταναλώνεται ηλεκτρική ενέργεια, μπορεί κανείς να υπολογίσει πόσο CO2 θα μπορούσε να ανακυκλωθεί με αυτή;

Παράδειγμα (όλα τα στοιχεία στις δεξιές στήλες είναι σε g CO₂/km)	Εκπομπές CO2 άμεσα	Η ανακύκλωση του CO2 θα είχε μπορεί κανείς να	Σύνολο Αξιολόγηση
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο 15 kWh/100 km Stommix 0	0	25	25
Αυτοκίνητο υδρογόνου 1 kg/100 km 82 kWh ανά 1 kg	0	137	137
E-Fuel Αυτοκίνητο 5 l/100 km 25 kWh για 1 λίτρο	0	208	208
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο 15 kWh/100 km Stommix 100	15	25	40
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο 15 kWh/100 km Stommix 200 g CO2/kWh	30	25	55
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο 15 kWh/100 km Stommix 300 g CO2/kWh	45	25	70
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο 15 kWh/100 km Stommix 400 g CO2/kWh	60	25	85
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο 15 kWh/100 km Stommix 500 g CO2/kWh	75	25	100
Αυτοκίνητο υδρογόνου 1 kg/100 km αλλά με 100 g CO2/kWh στο ενεργειακό μείγμα	82	137	219
E-Fuel Αυτοκίνητο 5 l/100 km αλλά με 100 g CO2/kWh στο ενεργειακό μείγμα	125	208	333

Το μίγμα ηλεκτρικής ενέργειας για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι, κατά μέσο όρο, πιο «καθαρό» από το μέσο μίγμα ηλεκτρικής ενέργειας. Πολλοί οδηγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχουν συμβόλαια ηλεκτρικής ενέργειας με τιμές της αγοράς spot. Οι τιμές της αγοράς spot είναι χαμηλότερες όταν η μεγάλη προσφορά ηλιακής και αιολικής ενέργειας πιέζει τις τιμές προς τα κάτω.

Αυτό θα έπρεπε να είναι αυτονόητο

Θα έπρεπε! Όμως δεν είναι έτσι. Πώς αλλιώς θα μπορούσαν να εξηγηθούν τα 270 εκατομμύρια ευρώ επιδοτήσεων για το αυτοκίνητο υδρογόνου της BMW; Όλα αυτά τα έργα με λεωφορεία και φορτηγά υδρογόνου; Δημιουργούνται ομάδες πίεσης, όπου τα έργα λαμβάνουν επιδοτήσεις για τις μεγαλύτερες ανοησίες.

Που το διαφημίζουν οι χαμένοι

Μπορεί κανείς να πείσει με εντυπωσιακές νέες μπαταρίες για έργα ηλεκτρικών αυτοκινήτων; Η μεγάλη απόδειξη ότι είμαστε καλύτεροι από την CATL και τη BYD; Αυτό είναι πολύ δύσκολο έως αδύνατο. Η μόνη διέξοδος είναι να επινοήσουμε έργα με θέμα «Πόσο υπέροχο είναι το υδρογόνο». Για τον σκοπό αυτό, δημιουργούνται με μεγάλο κόστος ολόκληρα δίκτυα, προκειμένου να χτιστούν κάστρα στον αέρα για ένα μέλλον με υδρογόνο στις μεταφορές. Η παλαιότερη περίπτωση που έχω καταγράψει είναι η μελέτη του Ινστιτούτου Fraunhofer με τίτλο «Εξάπλωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην αγορά» του 2013. Η BYD και η Tesla παραλείφθηκαν από αυτή τη μελέτη. Οι παγκόσμιοι ηγέτες της αγοράς τότε, οι παγκόσμιοι ηγέτες της αγοράς σήμερα. Αυτή η μελέτη συνέβαλε στον βαθύ ύπνο της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Πόσες θέσεις εργασίας στην γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία κόστισε αυτή η μελέτη, πόσες θέσεις εργασίας θα κοστίσει ακόμα;

Ποιοι είμαστε; Οι μέτοχοί μας

Ποιοι είμαστε; Οι μέτοχοί μας.» Παρακαλώ όλους τους παλιούς και, ελπίζω, σύντομα και πολλούς νέους μετόχους να συνεισφέρουν με παρόμοιες αναρτήσεις.

Προσέλκυση νέων μετόχων

Μέχρι στιγμής, μόνο το 2% των μετόχων μας έχει γίνει μέτοχος μέσω της προσέλκυσης νέων μετόχων. Αυτό το ποσοστό θα πρέπει να αυξηθεί σημαντικά στο μέλλον. Η προσφορά είναι 10% των αγορασθέντων μετοχών για άμεση μεσολάβηση και 5% για «ασίστ». Τον όρο «ασίστ» τον κατανοώ όπως και στο ποδόσφαιρο: όποιος δίνει την πάσα στον σκόρερ, έχει κάνει «ασίστ».