Tzv. technologická otevřenost

Kdykoli se spotřebovává elektřina, lze si spočítat, kolik CO₂ by se tím dalo recyklovat z atmosféry?

Velká pohádka o technologické otevřenosti: Auto na e-palivo a auto na vodík prý mají vypouštět stejně málo CO₂ jako elektromobil, pokud je elektřina vyráběna bez emisí CO₂. Tímto způsobem se téma „technologické otevřenosti“ po mnoho let politicky zveličovalo. Do tohoto nesmyslu se investovalo mnoho peněz.

Odhalme pravdu o tomto nesmyslu

Tady je ten elektromobil se spotřebou 16 kWh/100 km. Tady je ten vodíkový automobil se spotřebou 1 kg/100 km. Výhřevnost 39,4 kWh/kg. Účinnost elektrolýzy 65 % a už je to 60,6 kWh/kg. 16 kWh/kg na zkapalnění, aby se dalo dopravit na čerpací stanici. 6 kWh/kg na vtlačení do nádrže pod tlakem 700 barů. A už je to 82,6 kWh/kg. Velké, poutavé tvrzení: pokud je vše poháněno čistou elektřinou, pak je jedno, zda jde o elektromobil nebo vodíkové auto. A pak je tu ještě e-Fuel: s 25 kWh elektřiny na jeden litr nafty by to zvládla dokonce i moje extrémně úsporně řízený Dacia Lodgy dosáhl hodnoty 4,35 × 25, což odpovídá 108,7 kWh/100 km.

Náklady na recyklaci CO₂

Optimistický, ale reálný odhad předpokládá, že k odfiltrování 1 kg CO₂ z atmosféry a jeho rozložení na kyslík a uhlík je zapotřebí 6 kWh elektřiny. Tuto technologii budeme v budoucnu využívat ve velkém měřítku, abychom se bezpečně vrátili k hodnotě 350 ppm CO₂. Kdykoli se spotřebovává elektřina, lze si spočítat, kolik CO₂ by se tím dalo recyklovat?

Příklad (všechny údaje v pravých sloupcích jsou uvedeny v g CO₂/km)	Emise CO₂ přímo	Recyklace CO₂ by měla lze	Celkem Hodnocení
Elektromobil 15 kWh/100 km Stommix 0	0	25	25
Vodíkové auto 1 kg/100 km 82 kWh na 1 kg	0	137	137
Auto na e-palivo 5 l/100 km 25 kWh na 1 litr	0	208	208
Elektromobil 15 kWh/100 km Stommix 100	15	25	40
Elektromobil 15 kWh/100 km Stommix 200 g CO₂/kWh	30	25	55
Elektromobil 15 kWh/100 km Stommix 300 g CO₂/kWh	45	25	70
Elektromobil 15 kWh/100 km Stommix 400 g CO₂/kWh	60	25	85
Elektromobil 15 kWh/100 km Stommix 500 g CO₂/kWh	75	25	100
Vodíkové auto 1 kg/100 km ale se 100 g CO₂/kWh ve skladbě elektřiny	82	137	219
Auto na e-palivo 5 l/100 km ale se 100 g CO₂/kWh ve skladbě elektřiny	125	208	333

Složení elektřiny pro elektromobily je v průměru čistší než průměrné složení elektřiny. Mnoho majitelů elektromobilů má tarify založené na cenách na spotovém trhu. Ceny na spotovém trhu jsou nejnižší tehdy, když velká nabídka solární a větrné energie tlačí ceny dolů.

To by přece mělo být samozřejmé

Mělo by! Ale není tomu tak. Jak jinak by se dalo vysvětlit těch 270 milionů eur dotací na vodíkové auto BMW? A co všechny ty projekty s vodíkovými autobusy a nákladními vozy? Vytvářejí se tam lobbistické skupiny, díky nimž projekty, které jsou naprostým nesmyslem, inkasují dotace.

O tom se baví smolaři

Lze přesvědčit pomocí úžasných nových baterií pro projekty v oblasti elektromobilů? Velký důkaz, že jsme lepší než CATL a BYD? To je velmi obtížné, až nemožné. Jediným východiskem je vymýšlet projekty typu „Vodík je tak skvělý“. V rámci nich se nákladně budují celé sítě, aby se vytvořily vzdušné zámky o budoucnosti dopravy založené na vodíku. Nejstarším případem, který jsem zdokumentoval, je studie Fraunhoferova institutu „Rozběh trhu s elektromobily“ z roku 2013. Společnosti BYD a Tesla byly v této studii opomenuty. Tehdejší světoví lídři, dnešní světoví lídři. Tato studie přispěla k hlubokému spánku německého automobilového průmyslu. Kolik pracovních míst v německém automobilovém průmyslu tato studie stála a kolik jich ještě bude stát?

Kdo jsme? Naši akcionáři

Kdo jsme? Naši akcionáři.“ Žádám všechny stávající a, doufejme, brzy i četné nové akcionáře o příspěvky tohoto druhu.

Získávání nových akcionářů

Dosud se pouze 2 % našich akcionářů stalo akcionáři díky zprostředkování nových akcionářů. V budoucnu by se tento podíl měl výrazně zvýšit. Nabídka činí 10 % z nakoupených akcií za přímé zprostředkování a 5 % za asistenci. Pojem „asistence“ chápu stejně jako ve fotbale: ten, kdo přihrává míč střelci, má na kontě asistenci.