所谓的“技术开放性”

每当消耗电能时，人们都可以计算一下，这样本可以从大气中回收多少二氧化碳？

关于“技术开放性”的巨大谎言：据称，如果电力是零碳生产的，那么e-Fuel汽车和氢燃料汽车的二氧化碳排放量将与电动汽车一样少。多年来，“技术开放性”这一话题正是以此为由在政治层面被大肆炒作。大量资金被投入到这种无稽之谈中。

让我们揭穿这种胡说八道的真面目

有一款电动汽车，能耗为16 kWh/100 km。还有一款氢燃料汽车，能耗为1 kg/100 km。热值39.4 kWh/kg。电解效率65%，这样算下来就是60.6 kWh/kg。液化并运送到加氢站需要16 kWh/kg。以700 bar的压力将其压入储氢罐需要6 kWh/kg。这样算下来，总耗电量已达82.6 kWh/kg。那个引人注目的说法是：如果一切都使用清洁电力驱动，那么无论是电动汽车还是氢燃料汽车，其实都无所谓。还有e-Fuel：每升柴油仅需25千瓦时的电量，就连我的那辆驾驶风格极其节油的达契亚Lodgy，其能耗也达到4.35 × 25，即108.7 kWh/100 km。

二氧化碳回收成本

虽然这一数字较为乐观，但仍属可行：据估算，需要消耗6千瓦时的电能，才能从大气中过滤出1千克二氧化碳，并将其分解为氧气和碳。未来我们将大规模应用这项技术，以将二氧化碳浓度安全地降回350 ppm。每当消耗电力时，人们都会计算一下，这笔电量原本可以回收多少二氧化碳？

示例（右侧列中的所有数值均为 g CO2/km）	二氧化碳排放量直接	二氧化碳回收本应可以	总计评估
电动汽车 15 千瓦时/100 公里 Stommix 0	0	25	25
氢燃料汽车 1 公斤/100 公里 1千克需82千瓦时	0	137	137
E-Fuel 汽车 5 升/100 公里 1升需25千瓦时	0	208	208
电动汽车 15 千瓦时/100 公里 Stommix 100	15	25	40
电动汽车 15 千瓦时/100 公里 Stommix 200 克 CO2/千瓦时	30	25	55
电动汽车 15 千瓦时/100 公里 Stommix 300 克二氧化碳/千瓦时	45	25	70
电动汽车 15 千瓦时/100 公里 Stommix 400 克二氧化碳/千瓦时	60	25	85
电动汽车 15 千瓦时/100 公里 Stommix 500 克 CO₂/千瓦时	75	25	100
氢燃料汽车 1 公斤/100 公里但按每千瓦时电力组合100克二氧化碳计算	82	137	219
E-Fuel 汽车 5 升/100 公里但按每千瓦时电力组合100克二氧化碳计算	125	208	333

电动汽车的电力结构平均而言比普通电力结构更清洁。许多电动汽车车主采用基于现货市场价格的电价套餐。当太阳能和风能发电量充足，从而压低价格时，现货市场价格便会降至最低。

这本该是理所当然的

本该如此！但事实并非如此。否则，如何解释那2.7亿欧元用于宝马氢燃料汽车的补贴？还有所有这些氢燃料公交车和氢燃料卡车项目？这些项目背后正形成各种游说集团，让那些最荒谬的项目也能拿到补贴。

被失败者炒作

仅凭一些非常出色的新型电动汽车电池就能说服人们吗？这是要证明“我们比宁德时代和比亚迪更胜一筹”吗？这非常困难，甚至几乎不可能。唯一的出路，就是炮制“氢能多么了不起”的项目。为此，人们不惜重金构建起庞大的网络，只为在交通领域编织一个关于氢能未来的空中楼阁。我记录的最早案例是弗劳恩霍夫研究所2013年发布的研究报告《电动汽车的市场普及》。该研究报告中刻意未提及比亚迪和特斯拉。它们既是当时的世界市场领导者，也是如今的世界市场领导者。这份研究报告助长了德国汽车工业的沉睡。这份研究报告已经导致德国汽车工业损失了多少个工作岗位？未来又将导致多少个工作岗位流失？

我们是谁？我们的股东

我们是谁？我们的股东。“我恳请所有老股东，以及希望不久后能有更多新股东，都能提供此类投稿。”

招募新股东

到目前为止，只有2%的股东是通过推荐新股东而成为股东的。未来这一比例应显著提高。我们的奖励方案是：直接推荐可获得所购股份的10%，助攻可获得5%。这里“助攻”一词的含义与足球中的概念相同：将球传给进球者的球员，即完成了助攻。