Така наречената „отвореност към технологиите“

Всеки път, когато се консумира електроенергия, може да се изчисли колко CO2 би могло да се рециклира от атмосферата с нея?

Голямата приказка за технологичната неутралност: твърди се, че автомобил, задвижван с e-Fuel, и автомобил на водород трябва да излъчват точно толкова малко CO2, колкото и електромобил, ако електроенергията се произвежда без емисии на CO2. По този начин в продължение на много години темата за „технологичната неутралност“ беше политически раздухана. Много пари бяха похарчени за тази глупост.

Нека разкрием истината зад тази глупост

Има едно електромобил с разход 16 kWh/100 km. Има и една водородна кола с разход 1 kg/100 km. 39,4 kWh/kg енергийна стойност. 65% ефективност на електролизата и вече става 60,6 kWh/kg. 16 kWh/kg за втечняване, за да се достави до бензиностанцията. 6 kWh/kg, за да се впръска в резервоара под налягане от 700 bar. И вече става 82,6 kWh/kg. Голямото, впечатляващо твърдение: ако всичко се захранва с чиста електроенергия, тогава няма значение дали е електромобил или водороден автомобил. Остава още e-Fuel: с 25 kWh електроенергия за един литър дизел дори моята изключително икономично управляван Dacia Lodgy би постигнал 4,35 × 25 при 108,7 kWh/100 km.

Разходите за рециклиране на CO2

Смята се, че за да се филтрира 1 кг CO2 от атмосферата и да се раздели на кислород и въглерод, са необходими 6 kWh електроенергия – това е оптимистична, но реалистична оценка. В бъдеще ще използваме тази технология в мащабни проекти, за да възстановим безопасното ниво от 350 ppm CO2. Всеки път, когато се консумира електроенергия, човек може да си изчисли колко CO2 би могъл да рециклира с нея?

Пример (всички стойности в дясната колона са изразени в g CO₂/km)	Емисии на CO2 непосредствено	Рециклирането на CO2 би може	Общо Оценка
Електромобил 15 kWh/100 km Stommix 0	0	25	25
Автомобил на водород 1 кг/100 км 82 кВт·ч за 1 кг	0	137	137
E-Fuel за автомобили 5 л/100 км 25 кВт·ч за 1 литър	0	208	208
Електромобил 15 kWh/100 km Stommix 100	15	25	40
Електромобил 15 kWh/100 km Stommix 200 г CO2/kWh	30	25	55
Електромобил 15 kWh/100 km Stommix 300 г CO2/кВт·ч	45	25	70
Електромобил 15 kWh/100 km Stommix 400 г CO2/kWh	60	25	85
Електромобил 15 kWh/100 km Stommix 500 г CO2/кВт·ч	75	25	100
Автомобил на водород 1 кг/100 км но при 100 г CO2/kWh електроенергиен микс	82	137	219
E-Fuel за автомобили 5 л/100 км но при 100 г CO2/kWh електроенергиен микс	125	208	333

Енергийният микс за електромобилите е средно по-чист от средния енергиен микс. Много собственици на електромобили ползват тарифи за електроенергия, базирани на цените на спот пазара. Цените на спот пазара са най-ниски, когато голямото предлагане на слънчева и вятърна енергия оказва натиск за понижаване на цените.

Това би трябвало да е саморазбиращо се

Би трябвало! Но не е така. Как иначе биха могли да се обяснят субсидиите от 270 милиона евро за водородния автомобил на BMW? Всички тези проекти с водородни автобуси и водородни камиони? Там се създават лобита, чрез които проектите получават финансиране за най-големите глупости.

Надувано от неудачници

Може ли да се спечели доверие с наистина страхотни нови батерии за проекти за електромобили? Да се докаже, че сме по-добри от CATL и BYD? Това е много трудно, ако не и невъзможно. Единственият изход е да се измислят проекти от типа „Колко е страхотен водородът“. За целта се изграждат сложни мрежи, за да се сътворят въздушни замъци за едно водородно бъдеще в транспорта. Най-старият случай, който съм документирал, е проучването на Института „Фраунхофер“ „Развитие на пазара на електромобили“ от 2013 г. BYD и Tesla бяха премълчани в това проучване. Световните лидери от онова време, световните лидери и днес. Това проучване допринесе за дълбокия сън на германската автомобилна индустрия. Колко работни места в германската автомобилна индустрия струваше това проучване и колко още ще струва?

Кои сме ние? Нашите акционери

Кои сме ние? Нашите акционери.“ Моля всички стари и, надявам се, скоро многобройни нови акционери да споделят подобни мнения.

Привличане на нови акционери

Досега само 2% от нашите акционери са станали акционери благодарение на привличането на нови акционери. В бъдеще този процент трябва да се увеличи значително. Предложението е 10 % от закупените акции за пряко посредничество и 5 % за асистент. Разбирам понятието „асистент“ по същия начин, както във футбола: този, който подава топката на голмайстора, е направил асистент.