Budapeşte Salzburg ne kadar ekonomik?
Budapeşte'deki tüm yolculuklar ile 1269 km. Sürüş, koruma modu ve kamp modu için 202,13 kWh elektrik tüketilmiştir.
KDV dahil 40,81 €, yani 3,22 €/100km.
Bir arabayı ne kadar ekonomik sürebilirsiniz? Petrolle çalışan bir arabada seçenekler çok sınırlıdır. Kimin ayçiçeği yetiştirerek her yıl 1.000 litre bitkisel yağ üretecek bir hektar arazisi var? Ya herkes bunu yapsaydı? 45 milyon araba ve ayçiçeği yetiştirmek için 45 milyon hektar arazi, oops, Almanya'nın sadece 357.683 km² arazisi var, ama 45 milyon hektar 450.000 km² eder.
"Aufstieg zum Solarzeitalter" adlı ilk kitabımda yanlışlıkla biyokütlenin alan veriminin 10 kat daha yüksek olduğunu varsaymıştım. Yine de başarısız oldum.
Buna kıyasla, elektrikli bir araba ile çok daha kolay: çatıda fotovoltaikler ve gün boyunca evde değilseniz bir batarya. Polonya'daki bir depodan 1.400 Avro gibi düşük bir fiyata 15 kWh 48 V akü alabilirsiniz. Günde 60 kilometre yol yaparsanız, kullandığınız 10 kWh'yi şarj edebilirsiniz.
Ama evden çok uzakta olduğunuzda ne yaparsınız? Burada da akaryakıtlı arabanın seçenekleri çok sınırlı. Bir benzin istasyonu uygulamasıyla, yaşasın, %4 daha ucuz! Ve hepsi bu kadar. Benzin istasyonlarında artık fiyat farkı yok. Otoyol dolum istasyonları hariç, en pahalı dolum istasyonu en ucuzundan sadece %4 daha pahalı.
Bununla birlikte, elektrikli otomobiller için en pahalı şarj istasyonu, en ucuzundan %400 daha pahalı olabilir. Bunlar muazzam fiyat farklarıdır.
|
Salzburg Budapeşte gidiş dönüş 3,22 €/100 km
|
Geçen hafta GEMINI Yeni Nesil Zrt'nin kuruluşu için Budapeşte'deydim. 1269 km'lik yolculuğun tamamı Budapeşte'deydi. Sürüş, koruma modu ve kamp modu için 202,13 kWh elektrik kullanıldı.
KDV dahil 40,81 €, yani 3,22 €/100km. Girdi vergisi düşüldükten sonra 35,67 €, yani 2,81 €/100 km. Budapeşte'deki Tesla Supercharger'da 33 kWh için ödediğim 9,95 €'nun KDV'sini geri alamadım. Geri kalan her şey Avusturya'daydı.
Dacia Lodgy ile bu nasıl olurdu? Spritmonitor.de'deki genel ortalamam 4,35 l/100 km. Bu yolculuk için 3,9 l/100 km varsayıyorum. Bu da 1,9 € veya 94 €'dan 49,5 litre eder. Dacia Lodgy girdi vergisi indirimi için uygun değildi. Neredeyse 3 kat daha fazla ve yolda sürekli telefon görüşmesi yapmak için çok gürültülü ve kamp modu yok.
LIDL Neusiedl am See. Macaristan'dan döndükten sonra alışveriş ve yükleme.
|
AB işte bu kadar çevre karşıtı
|
Budapeşte'deki Auchan alışveriş merkezinde bir Geely plug-in hibrit görülebilir.
Geely neden elektrikli otomobil yerine plug-in hibrid üretiyor? Çünkü AB, Geely'den elektrikli bir otomobil için plug-in hibrite kıyasla %18,8 daha fazla vergi talep ediyor. Tüm deneyimlere göre, plug-in hibritler büyük ölçüde içten yanmalı motorla çalışıyor. Bu saçmalık AB tarafından sübvanse ediliyor, Geely'nin saf elektrikli otomobili %18,8 daha fazla AB ithalat vergisi ödüyor.
|
İptal edilen IPCC senaryoları
|
IPCC en kötü gelecek senaryosunu iptal etti. Oldukça sert bir şekilde ifade etmek gerekirse:
- Elektrik depolama sistemleri olarak bataryalar tüm dünyada Almanya'da olduğu kadar pahalı olsaydı ne olurdu?
- Ya ısı pompaları dünyanın her yerinde Almanya'da olduğu kadar pahalı olsaydı?
- Tüm dünyada nükleer enerji santrallerinin yerini kömürle çalışan enerji santralleri alsaydı ne olurdu?
- Ya Çin'in elektrikli otomobilleri her yerde AB'dekiler kadar aşırı ithalat tarifelerine sahip olsaydı?
Neyse ki Almanya dünya nüfusunun sadece %1'ini, AB ise %7'sini oluşturuyor. Bu yanlış davranışın her yerde taklit edilme olasılığı düşük olduğundan, IPCC en kötü gelecek senaryosunu silmiştir.
Buradaki en önemli kriter, gelecekte nüfusun var olabilmesi için yeterli sayıda çocuk sahibi olmaktır. Çok sayıda hayvan türünün nesli tükenmiştir çünkü türlerini devam ettirmek için çok az sayıda yavruları olmuştur. Sözde "ilericilerin" birincil hedefinin yok olmak olduğu hemen anlaşılabilir. Bu konuda Ocak 2005'te yazmıştım.
Bu açıklama bir AfD milletvekilini, büyük bir kentin AfD'li yerel yöneticisini ve bir Munich Re çalışanını öylesine öfkelendirmiştir ki, bu kişiler bülten aboneliklerini iptal etmişlerdir.
AfD başkanını aradım: "Size bir şey söyleyemem, çok teşekkür ederim" dedi ve telefonu hemen kapattı.
|
Başvuru ve kayıt arasında
|
Kayıt Cuma günü Budapeşte'de bir avukatla gerçekleşti. Şimdi sermayeyi vakıf hesabına aktarmam ve kayıt masrafları olarak Macar makamlarına 105.000 HUF ödemem gerekiyor.
Şimdi tüm mesele sermayeyi artırmak. Sırada prototip için 400.000 Avro var.
İşte katılmanız için teklifimiz
|
Biz kimiz? Hissedarlarımız
|
Biz kimiz? Hissedarlarımız." Tüm eski ve umarım yakında çok sayıda yeni hissedardan bu tür katkılarda bulunmalarını rica ediyorum.
|
Yeni hissedarların işe alınması
|
Şu ana kadar hissedarlarımızın yalnızca %2'si yeni hissedar tavsiyeleri yoluyla hissedar olmuştur. Bu oran gelecekte önemli ölçüde artacaktır. Teklif, doğrudan yönlendirme için satın alınan hisselerin %10'u ve asist için %5'idir. Asist terimini futboldaki gibi anlıyorum: topu golcüye kim geçirirse asist yapmış olur. |
Bir arabayı ne kadar ekonomik sürebilirsiniz? Petrolle çalışan bir arabada seçenekler çok sınırlıdır. Kimin ayçiçeği yetiştirerek her yıl 1.000 litre bitkisel yağ üretecek bir hektar arazisi var? Ya herkes bunu yapsaydı? 45 milyon araba ve ayçiçeği yetiştirmek için 45 milyon hektar arazi, oops, Almanya'nın sadece 357.683 km² arazisi var, ama 45 milyon hektar 450.000 km² eder.
"Aufstieg zum Solarzeitalter" adlı ilk kitabımda yanlışlıkla biyokütlenin alan veriminin 10 kat daha yüksek olduğunu varsaymıştım. Yine de başarısız oldum.
Buna kıyasla, elektrikli bir araba ile çok daha kolay: çatıda fotovoltaikler ve gün boyunca evde değilseniz bir batarya. Polonya'daki bir depodan 1.400 Avro gibi düşük bir fiyata 15 kWh 48 V akü alabilirsiniz. Günde 60 kilometre yol yaparsanız, kullandığınız 10 kWh'yi şarj edebilirsiniz.
Ama evden çok uzakta olduğunuzda ne yaparsınız? Burada da akaryakıtlı arabanın seçenekleri çok sınırlı. Bir benzin istasyonu uygulamasıyla, yaşasın, %4 daha ucuz! Ve hepsi bu kadar. Benzin istasyonlarında artık fiyat farkı yok. Otoyol dolum istasyonları hariç, en pahalı dolum istasyonu en ucuzundan sadece %4 daha pahalı.
Bununla birlikte, elektrikli otomobiller için en pahalı şarj istasyonu, en ucuzundan %400 daha pahalı olabilir. Bunlar muazzam fiyat farklarıdır.
Budapeşte'deki Auchan alışveriş merkezinde bir Geely plug-in hibrit görülebilir.
Geely neden elektrikli otomobil yerine plug-in hibrid üretiyor? Çünkü AB, Geely'den elektrikli bir otomobil için plug-in hibrite kıyasla %18,8 daha fazla vergi talep ediyor. Tüm deneyimlere göre, plug-in hibritler büyük ölçüde içten yanmalı motorla çalışıyor. Bu saçmalık AB tarafından sübvanse ediliyor, Geely'nin saf elektrikli otomobili %18,8 daha fazla AB ithalat vergisi ödüyor.
