Hur ekonomiskt är Budapest Salzburg?
Med alla resor i Budapest 1269 km. 202,13 kWh el förbrukades för körning, vaktläge och campingläge.
40,81 € inkl. moms, det vill säga 3,22 €/100 km.
Hur ekonomiskt kan man köra en bil? Med en oljedriven bil är alternativen mycket begränsade. Vem har en hektar mark för att producera 1.000 liter vegetabilisk olja varje år genom att odla solrosor? Tänk om alla gjorde det? 45 miljoner bilar med 45 miljoner hektar mark för odling av solrosor, oops, Tyskland har bara 357 683 km² mark, men 45 miljoner hektar är 450 000 km².
I min första bok "Aufstieg zum Solarzeitalter" antog jag felaktigt att biomassans arealavkastning skulle vara 10 gånger högre. Jag misslyckades fortfarande.
I jämförelse är det mycket enklare med en elbil: solceller på taket och ett batteri om du inte är hemma under dagen. Ett 15 kWh 48 V-batteri kan köpas på ett polskt lager för så lite som 1 400 euro. Om du kör 60 kilometer om dagen kan du ladda upp de 10 kWh du använder.
Men vad gör man när man befinner sig långt hemifrån? Även här är oljebilen mycket begränsad i sina alternativ. Med en app för bensinstationer, hurra, 4% billigare! Och det är ungefär det. Det finns inga prisskillnader på bensinstationerna längre. Med undantag för motorvägsmackarna är den dyraste macken bara 4 % dyrare än den billigaste.
Den dyraste laddstationen för elbilar kan dock vara 400% dyrare än den billigaste. Det är enorma prisskillnader.
|
Salzburg Budapest tur och retur för 3,22 €/100 km
|
Jag var i Budapest förra veckan för att grunda GEMINI next Generation Zrt. 1269 km med alla resor i Budapest. 202,13 kWh el användes för körning, vaktläge och campingläge.
40,81 € inkl. moms, dvs. 3,22 €/100 km. 35,67 € efter avdrag för ingående skatt, dvs. 2,81 €/100 km. Av de 9,95 € för 33 kWh vid Tesla Supercharger i Budapest får jag inte tillbaka någon moms. Allt annat var i Österrike.
Hur skulle detta ha varit med Dacia Lodgy? Mitt totala genomsnitt på Spritmonitor.de är 4,35 l/100 km. För den här resan antar jag 3,9 l/100 km. Det skulle bli 49,5 liter för 1,9 euro eller 94 euro. Dacia Lodgy var inte berättigad till avdrag för ingående skatt. Nästan 3 gånger mer och sedan alldeles för högt för att ringa ständiga telefonsamtal på vägen och inget campingläge.
LIDL Neusiedl am See. Shopping och lastning efter hemkomst från Ungern.
|
Så här miljöfientligt är EU
|
En laddhybrid från Geely kan beskådas i köpcentret Auchan i Budapest.
Varför tillverkar Geely en plug-in-hybrid i stället för en elbil? Därför att EU kräver 18,8 procent högre tull för en elbil från Geely än för en laddhybrid. Enligt all erfarenhet drivs plug-in-hybrider till stor del av förbränningsmotorn. Detta nonsens subventioneras av EU, den rena elbilen från Geely betalar 18,8 procent mer i EU-importtull.
|
Annullerade IPCC-scenarier
|
IPCC har avskrivit det värsta framtidsscenariot. För att uttrycka det ganska drastiskt:
- Vad skulle hända om batterier som lagringssystem för el var lika dyra över hela världen som de är i Tyskland?
- Tänk om värmepumpar var lika dyra överallt i världen som de är i Tyskland?
- Vad skulle hända om kärnkraftverk ersattes av kolkraftverk över hela världen?
- Tänk om kinesiska elbilar överallt hade lika extrema importtullar som i EU?
Lyckligtvis är Tyskland bara 1 procent av världens befolkning, EU 7 procent. Eftersom det är osannolikt att detta dåliga beteende kommer att upprepas överallt, har IPCC strukit det värsta framtidsscenariot.
|
Upprätthållande av civilisationen
|
Det viktigaste kriteriet här är att få tillräckligt många barn så att det finns en befolkning i framtiden. Många djurarter har utrotats på grund av att de hade för få ungar för att upprätthålla arten. Man kan omedelbart anta att det primära målet för de så kallade "progressiva" är utrotning. Jag skrev om detta redan i januari 2005.
Detta uttalande gjorde en parlamentsledamot från AfD, en lokal AfD-ledare i en större stad och en anställd på Munich Re så upprörda att de sade upp sin prenumeration på nyhetsbrevet.
Samtal till chefen för AfD: "Jag kan inte berätta något, tack så mycket" och lade på direkt.
|
Mellan ansökan och registrering
|
Registreringen skedde i fredags hos en advokat i Budapest. Nu måste jag överföra aktiekapitalet till stiftelsens konto och betala 105.000 HUF till de ungerska myndigheterna som registreringskostnader.
Nu handlar det om att förbättra kapitaliseringen. Nästa steg är 400.000 euro för prototypen.
Här är vårt erbjudande om att delta
|
Vilka är vi? Våra aktieägare
|
Vem är vi? Våra aktieägare." Jag ber alla gamla och förhoppningsvis snart många nya aktieägare om bidrag av detta slag.
|
Rekrytering av nya aktieägare
|
Hittills har endast 2% av våra aktieägare själva blivit aktieägare genom nya aktieägares rekommendationer. Detta bör öka betydligt i framtiden. Erbjudandet är 10% av de köpta aktierna för en direkt värvning och 5% för en assist. Jag förstår begreppet assist på samma sätt som i fotboll: den som passar bollen till målskytten har gjort en assist. |
Hur ekonomiskt kan man köra en bil? Med en oljedriven bil är alternativen mycket begränsade. Vem har en hektar mark för att producera 1.000 liter vegetabilisk olja varje år genom att odla solrosor? Tänk om alla gjorde det? 45 miljoner bilar med 45 miljoner hektar mark för odling av solrosor, oops, Tyskland har bara 357 683 km² mark, men 45 miljoner hektar är 450 000 km².
I min första bok "Aufstieg zum Solarzeitalter" antog jag felaktigt att biomassans arealavkastning skulle vara 10 gånger högre. Jag misslyckades fortfarande.
I jämförelse är det mycket enklare med en elbil: solceller på taket och ett batteri om du inte är hemma under dagen. Ett 15 kWh 48 V-batteri kan köpas på ett polskt lager för så lite som 1 400 euro. Om du kör 60 kilometer om dagen kan du ladda upp de 10 kWh du använder.
Men vad gör man när man befinner sig långt hemifrån? Även här är oljebilen mycket begränsad i sina alternativ. Med en app för bensinstationer, hurra, 4% billigare! Och det är ungefär det. Det finns inga prisskillnader på bensinstationerna längre. Med undantag för motorvägsmackarna är den dyraste macken bara 4 % dyrare än den billigaste.
Den dyraste laddstationen för elbilar kan dock vara 400% dyrare än den billigaste. Det är enorma prisskillnader.
En laddhybrid från Geely kan beskådas i köpcentret Auchan i Budapest.
Varför tillverkar Geely en plug-in-hybrid i stället för en elbil? Därför att EU kräver 18,8 procent högre tull för en elbil från Geely än för en laddhybrid. Enligt all erfarenhet drivs plug-in-hybrider till stor del av förbränningsmotorn. Detta nonsens subventioneras av EU, den rena elbilen från Geely betalar 18,8 procent mer i EU-importtull.
