¿Cómo de económico es Budapest Salzburgo?
Con todos los trayectos en Budapest 1269 km. se consumieron 202,13 kWh de electricidad para la conducción, el modo de guardia y el modo de campamento.
40,81 € IVA incluido, es decir, 3,22 €/100 km.
¿Hasta qué punto puede ser económico conducir un coche? Con un coche impulsado por petróleo, las opciones son muy limitadas. ¿Quién tiene una hectárea de terreno para producir 1.000 litros de aceite vegetal al año cultivando girasoles? ¿Y si todo el mundo lo hiciera? 45 millones de coches con 45 millones de hectáreas de tierra para cultivar girasoles, ups, Alemania sólo tiene 357.683 km² de tierra, pero 45 millones de hectáreas son 450.000 km².
En mi primer libro "Aufstieg zum Solarzeitalter" yo supuse erróneamente que el rendimiento por superficie de la biomasa era 10 veces mayor. Aun así fallé.
En comparación, es mucho más fácil con un coche eléctrico: energía fotovoltaica en el tejado y una batería si no estás en casa durante el día. Puedes comprar una batería de 15 kWh y 48 V en un almacén polaco por tan sólo 1.400 euros. Si recorres 60 kilómetros al día, puedes recargar los 10 kWh que consumas.
Pero, ¿qué hacer cuando se está muy lejos de casa? También en este caso las opciones del coche petrolero son muy limitadas. Con una aplicación de gasolinera, ¡hurra, un 4% más barato! Y ya está. Se acabaron las diferencias de precio en las gasolineras. Con la excepción de las gasolineras de autopista, la gasolinera más cara es sólo un 4% más cara que la más barata.
Sin embargo, la estación de recarga más cara para coches eléctricos puede ser un 400% más cara que la más barata. Son diferencias de precio enormes.
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Salzburgo Budapest y vuelta por 3,22 €/100 km
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La semana pasada estuve en Budapest para la fundación de GEMINI next Generation Zrt. 1269 km con todos los trayectos en Budapest. 202,13 kWh de electricidad se utilizaron para la conducción, el modo de guardia y el modo de campamento.
40,81 € IVA incl., es decir, 3,22 €/100 km. 35,67 € después de deducir el IVA soportado, es decir, 2,81 €/100 km. De los 9,95 € por 33 kWh en el Supercargador Tesla de Budapest, no me devuelven el IVA. Todo lo demás fue en Austria.
Cómo habría sido esto con el Dacia Lodgy? Mi media general en Spritmonitor.de es de 4,35 l/100 km. Para este viaje asumo 3,9 l/100 km. Eso serían 49,5 litros a 1,9 euros o 94 euros. El Dacia Lodgy no tenía derecho a deducción fiscal. Casi 3 veces más y además demasiado ruidoso para hacer llamadas telefónicas constantes en la carretera y sin modo campamento.
LIDL Neusiedl am See. Compras y carga tras regresar de Hungría.
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Así de antiecologista es la UE
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Un Geely híbrido enchufable puede verse en el centro comercial Auchan de Budapest.
¿Por qué Geely fabrica un híbrido enchufable en vez de un coche eléctrico? Porque la UE exige a Geely un 18,8% más de derechos por un coche eléctrico que por un híbrido enchufable. Según todas las experiencias, los híbridos enchufables funcionan en gran medida con el motor de combustión. Este disparate está subvencionado por la UE, el coche eléctrico puro de Geely paga un 18,8% más de derechos de importación de la UE.
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Escenarios del IPCC cancelados
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El IPCC ha cancelado el peor escenario futuro. Por decirlo de forma drástica:
- ¿Qué pasaría si las baterías como sistemas de almacenamiento de electricidad fueran tan caras en todo el mundo como lo son en Alemania?
- ¿Y si las bombas de calor fueran tan caras en todo el mundo como en Alemania?
- ¿Qué pasaría si las centrales nucleares fueran sustituidas por centrales de carbón en todo el mundo?
- ¿Y si los coches eléctricos chinos tuvieran en todas partes aranceles de importación tan extremos como los de la UE?
Afortunadamente, Alemania sólo representa el 1% de la población mundial, la UE el 7%. Como es poco probable que este mal comportamiento se imite en todas partes, el IPCC ha suprimido el peor escenario futuro.
El criterio más importante aquí es tener suficientes hijos para que haya población en el futuro. Numerosas especies animales se han extinguido porque tenían muy pocas crías para mantener la especie. Uno podría asumir inmediatamente que el objetivo principal de los llamados "progresistas" es la extinción. Ya escribí sobre esto en enero de 2005.
Esta declaración indignó tanto a un eurodiputado de la AfD, a un dirigente local de la AfD de una gran ciudad y a un empleado de Munich Re que cancelaron su suscripción al boletín.
Llamada al jefe de la AfD: "No puedo decirle nada, muchas gracias" y colgó inmediatamente.
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Entre la solicitud y el registro
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El registro tuvo lugar el viernes con un abogado en Budapest. Ahora tengo que transferir el capital social a la cuenta de la fundación y pagar 105.000 HUF a las autoridades húngaras en concepto de gastos de registro.
Ahora se trata de mejorar la capitalización. Lo siguiente son los 400.000 euros para el prototipo.
Esta es nuestra oferta para participar
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¿Quiénes somos? Nuestros accionistas
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¿Quiénes somos? Nuestros accionistas." Pido a todos los antiguos y espero que pronto numerosos nuevos accionistas contribuciones de este tipo.
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Captación de nuevos accionistas
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Hasta ahora, sólo el 2% de nuestros accionistas se han convertido ellos mismos en accionistas por recomendación de nuevos accionistas. Esta cifra debería aumentar considerablemente en el futuro. La oferta es del 10% de las acciones compradas por una recomendación directa y del 5% por una asistencia. Entiendo el término asistencia de la misma manera que en el fútbol: quien pasa el balón al goleador ha dado una asistencia. |
¿Hasta qué punto puede ser económico conducir un coche? Con un coche impulsado por petróleo, las opciones son muy limitadas. ¿Quién tiene una hectárea de terreno para producir 1.000 litros de aceite vegetal al año cultivando girasoles? ¿Y si todo el mundo lo hiciera? 45 millones de coches con 45 millones de hectáreas de tierra para cultivar girasoles, ups, Alemania sólo tiene 357.683 km² de tierra, pero 45 millones de hectáreas son 450.000 km².
En mi primer libro "Aufstieg zum Solarzeitalter" yo supuse erróneamente que el rendimiento por superficie de la biomasa era 10 veces mayor. Aun así fallé.
En comparación, es mucho más fácil con un coche eléctrico: energía fotovoltaica en el tejado y una batería si no estás en casa durante el día. Puedes comprar una batería de 15 kWh y 48 V en un almacén polaco por tan sólo 1.400 euros. Si recorres 60 kilómetros al día, puedes recargar los 10 kWh que consumas.
Pero, ¿qué hacer cuando se está muy lejos de casa? También en este caso las opciones del coche petrolero son muy limitadas. Con una aplicación de gasolinera, ¡hurra, un 4% más barato! Y ya está. Se acabaron las diferencias de precio en las gasolineras. Con la excepción de las gasolineras de autopista, la gasolinera más cara es sólo un 4% más cara que la más barata.
Sin embargo, la estación de recarga más cara para coches eléctricos puede ser un 400% más cara que la más barata. Son diferencias de precio enormes.
Un Geely híbrido enchufable puede verse en el centro comercial Auchan de Budapest.
¿Por qué Geely fabrica un híbrido enchufable en vez de un coche eléctrico? Porque la UE exige a Geely un 18,8% más de derechos por un coche eléctrico que por un híbrido enchufable. Según todas las experiencias, los híbridos enchufables funcionan en gran medida con el motor de combustión. Este disparate está subvencionado por la UE, el coche eléctrico puro de Geely paga un 18,8% más de derechos de importación de la UE.
