Kako ekonomično je Budimpešta Salzburg?
Z vsemi vožnjami v Budimpešti 1269 km. je bilo porabljenih 202,13 kWh električne energije za vožnjo, način varovanja in kampiranje.
40,81 € z DDV, to je 3,22 €/100 km.
Kako varčno lahko vozite avto? Pri avtomobilih na naftni pogon so možnosti zelo omejene. Kdo ima hektar zemljišča, da lahko s sončnicami vsako leto pridela 1.000 litrov rastlinskega olja? Kaj pa, če bi to storili vsi? 45 milijonov avtomobilov s 45 milijoni hektarjev zemlje za gojenje sončnic, ups, Nemčija ima le 357 683 km² zemlje, 45 milijonov hektarjev pa je 450 000 km².
V svoji prvi knjigi "Aufstieg zum Solarzeitalter" sem pomotoma domneval, da je površinski donos biomase desetkrat večji. Še vedno mi ni uspelo.
V primerjavi s tem je z električnim avtomobilom veliko lažje: fotovoltaika na strehi in baterija, če vas čez dan ni doma. Baterijo s kapaciteto 15 kWh in napetostjo 48 V lahko v poljskem skladišču kupite že za 1 400 EUR. Če dnevno prevozite 60 kilometrov, lahko napolnite 10 kWh, ki jih porabite.
Toda kaj storiti, ko ste daleč od doma? Tudi tu so možnosti naftnega avtomobila zelo omejene. Z aplikacijo bencinske črpalke, hura, 4 % ceneje! In to je vse. Na bencinskih črpalkah ni več razlik v cenah. Z izjemo avtocestnih bencinskih črpalk je najdražja bencinska črpalka le 4 % dražja od najcenejše.
Najdražja polnilna postaja za električne avtomobile je lahko za 400 % dražja od najcenejše. To so ogromne razlike v ceni.
|
Salzburg Budimpešta in nazaj za 3,22 €/100 km
|
Prejšnji teden sem bil v Budimpešti ob ustanovitvi podjetja GEMINI next Generation Zrt. 1269 km z vsemi vožnjami v Budimpešti. Za vožnjo, način varovanja in način kampiranja je bilo porabljenih 202,13 kWh električne energije.
40,81 € z DDV, to je 3,22 €/100 km. 35,67 € po odbitku vstopnega davka, to je 2,81 €/100 km. Od 9,95 € za 33 kWh na polnilnici Tesla Supercharger v Budimpešti ne dobim nazaj nobenega DDV. Vse drugo je bilo v Avstriji.
Kako bi bilo z Dacio Lodgy? Moje skupno povprečje na Spritmonitor.de je 4,35 l/100 km. Za to potovanje predvidevam 3,9 l/100 km. To bi pomenilo 49,5 litra za 1,9 EUR ali 94 EUR. Dacia Lodgy ni bila upravičena do odbitka vstopnega davka. Skoraj 3-krat več in potem veliko preglasen za neprestano telefoniranje na cesti in brez načina kampiranja.
LIDL Neusiedl am See. Nakupovanje in natovarjanje po vrnitvi z Madžarske.
|
EU je tako protiokoljsko naravnana.
|
Geelyjev priključni hibrid je na ogled v nakupovalnem središču Auchan v Budimpešti.
Zakaj Geely namesto električnega avtomobila proizvaja priključni hibrid? Ker EU zahteva za 18,8 % višjo dajatev za električni avtomobil podjetja Geely kot za priključni hibrid. Po vseh izkušnjah priključne hibride večinoma poganja motor z notranjim izgorevanjem. Ta nesmisel subvencionira EU, za povsem električni avtomobil podjetja Geely pa je treba plačati 18,8 % višjo uvozno dajatev EU.
|
Razveljavljeni scenariji IPCC
|
IPCC je odpravil najslabši možni scenarij za prihodnost. Če se izrazimo precej drastično:
- Kaj bi se zgodilo, če bi bile baterije kot sistemi za shranjevanje električne energije po vsem svetu tako drage kot v Nemčiji?
- Kaj če bi bile toplotne črpalke povsod po svetu tako drage kot v Nemčiji?
- Kaj bi se zgodilo, če bi jedrske elektrarne po vsem svetu zamenjale elektrarne na premog?
- Kaj če bi za kitajske električne avtomobile povsod veljale tako visoke uvozne tarife kot v EU?
Na srečo je v Nemčiji le 1 % svetovnega prebivalstva, v EU pa 7 %. Ker je malo verjetno, da se bo to napačno ravnanje posnemalo povsod, je IPCC izbrisal najslabši scenarij za prihodnost.
Najpomembnejše merilo pri tem je imeti dovolj otrok, da bo v prihodnosti obstajalo prebivalstvo. Številne živalske vrste so izumrle, ker so imele premalo mladičev za ohranitev vrste. Takoj bi lahko domnevali, da je glavni cilj tako imenovanih "naprednjakov" izumrtje. O tem sem pisal že januarja 2005.
Ta izjava je tako razburila evropskega poslanca AfD, lokalnega vodjo AfD v večjem mestu in uslužbenca družbe Munich Re, da so odpovedali naročnino na glasilo.
Klic vodji AfD: "Nič vam ne morem povedati, hvala lepa" in takoj odložil slušalko.
|
Med prijavo in registracijo
|
Registracija je bila opravljena v petek pri odvetniku v Budimpešti. Zdaj moram osnovni kapital prenesti na račun fundacije in madžarskim organom plačati 105.000 HUF za stroške registracije.
Zdaj je treba izboljšati kapitalizacijo. Na vrsti je 400.000 EUR za prototip.
Tukaj je naša ponudba za sodelovanje
Kdo smo? Naši delničarji." Za tovrstne prispevke prosim vse stare in upam, da kmalu tudi številne nove delničarje.
|
Pridobivanje novih delničarjev
|
Do zdaj je le 2 % naših delničarjev postalo delničarjev samih prek napotitev novih delničarjev. V prihodnosti naj bi se ta delež znatno povečal. Ponudba znaša 10 % kupljenih delnic za neposredno napotitev in 5 % za pomoč. Izraz asistenca razumem enako kot v nogometu: kdor poda žogo strelcu, je asistiral. |
Kako varčno lahko vozite avto? Pri avtomobilih na naftni pogon so možnosti zelo omejene. Kdo ima hektar zemljišča, da lahko s sončnicami vsako leto pridela 1.000 litrov rastlinskega olja? Kaj pa, če bi to storili vsi? 45 milijonov avtomobilov s 45 milijoni hektarjev zemlje za gojenje sončnic, ups, Nemčija ima le 357 683 km² zemlje, 45 milijonov hektarjev pa je 450 000 km².
V svoji prvi knjigi "Aufstieg zum Solarzeitalter" sem pomotoma domneval, da je površinski donos biomase desetkrat večji. Še vedno mi ni uspelo.
V primerjavi s tem je z električnim avtomobilom veliko lažje: fotovoltaika na strehi in baterija, če vas čez dan ni doma. Baterijo s kapaciteto 15 kWh in napetostjo 48 V lahko v poljskem skladišču kupite že za 1 400 EUR. Če dnevno prevozite 60 kilometrov, lahko napolnite 10 kWh, ki jih porabite.
Toda kaj storiti, ko ste daleč od doma? Tudi tu so možnosti naftnega avtomobila zelo omejene. Z aplikacijo bencinske črpalke, hura, 4 % ceneje! In to je vse. Na bencinskih črpalkah ni več razlik v cenah. Z izjemo avtocestnih bencinskih črpalk je najdražja bencinska črpalka le 4 % dražja od najcenejše.
Najdražja polnilna postaja za električne avtomobile je lahko za 400 % dražja od najcenejše. To so ogromne razlike v ceni.
Geelyjev priključni hibrid je na ogled v nakupovalnem središču Auchan v Budimpešti.
Zakaj Geely namesto električnega avtomobila proizvaja priključni hibrid? Ker EU zahteva za 18,8 % višjo dajatev za električni avtomobil podjetja Geely kot za priključni hibrid. Po vseh izkušnjah priključne hibride večinoma poganja motor z notranjim izgorevanjem. Ta nesmisel subvencionira EU, za povsem električni avtomobil podjetja Geely pa je treba plačati 18,8 % višjo uvozno dajatev EU.
