Cât de economic este Budapesta Salzburg?
Cu toate călătoriile în Budapesta 1269 km. 202,13 kWh de energie electrică au fost consumați pentru condus, modul de pază și modul tabără.
40,81 € cu TVA inclus, adică 3,22 €/100 km.
Cât de economic puteți conduce o mașină? Cu o mașină alimentată cu petrol, opțiunile sunt foarte limitate. Cine are un hectar de teren pentru a produce 1.000 de litri de ulei vegetal în fiecare an cultivând floarea-soarelui? Ce-ar fi dacă toată lumea ar face asta? 45 de milioane de mașini cu 45 de milioane de hectare de teren pentru cultivarea floarea-soarelui, oops, Germania are doar 357.683 km² de teren, dar 45 de milioane de hectare înseamnă 450.000 km².
În prima mea carte "Aufstieg zum Solarzeitalter" am presupus din greșeală că randamentul pe suprafață al biomasei va fi de 10 ori mai mare. Am eșuat totuși.
În comparație, este mult mai ușor cu o mașină electrică: sisteme fotovoltaice pe acoperiș și o baterie dacă nu sunteți acasă în timpul zilei. Puteți achiziționa o baterie de 15 kWh 48 V de la un depozit polonez pentru doar 1 400 de euro. Dacă parcurgeți 60 de kilometri pe zi, puteți reîncărca cei 10 kWh pe care îi utilizați.
Dar ce te faci când ești departe de casă? Și aici, opțiunile mașinii cu petrol sunt foarte limitate. Cu o aplicație de benzinărie, ura, cu 4% mai ieftin! Și cam atât. Nu mai există diferențe de preț la benzinării. Cu excepția stațiilor de alimentare de pe autostradă, cea mai scumpă stație de alimentare este cu doar 4% mai scumpă decât cea mai ieftină.
Cu toate acestea, cea mai scumpă stație de încărcare pentru mașini electrice poate fi cu 400% mai scumpă decât cea mai ieftină. Acestea sunt diferențe de preț enorme.
|
Salzburg Budapesta și retur pentru 3,22 €/100 km
|
Am fost la Budapesta săptămâna trecută pentru înființarea GEMINI next Generation Zrt. 1269 km cu toate călătoriile în Budapesta. 202,13 kWh de energie electrică au fost utilizați pentru condus, modul de gardă și modul de tabără.
40,81 € cu TVA inclus, adică 3,22 €/100 km. 35,67 € după deducerea taxei de intrare, adică 2,81 €/100 km. Din cei 9,95 € pentru 33 kWh la Tesla Supercharger din Budapesta, nu primesc TVA înapoi. Tot restul a fost în Austria.
Cum ar fi fost acest lucru cu Dacia Lodgy? Media mea generală pe Spritmonitor.de este de 4,35 l/100 km. Pentru această călătorie am presupus 3,9 l/100 km. Asta ar însemna 49,5 litri la 1,9 € sau 94 €. Dacia Lodgy nu a fost eligibilă pentru deducerea taxei în amonte. Aproape de 3 ori mai mult și apoi mult prea tare pentru a face apeluri telefonice constante pe drum și fără mod de campare.
LIDL Neusiedl am See. Cumpărături și încărcare după întoarcerea din Ungaria.
|
Iată cât de anti-ecologistă este UE
|
Un Geely plug-in hybrid poate fi văzut în centrul comercial Auchan din Budapesta.
De ce produce Geely un hibrid plug-in în loc de o mașină electrică? Pentru că UE cere o taxă cu 18,8% mai mare pentru o mașină electrică de la Geely decât pentru un hibrid plug-in. Conform tuturor experiențelor, hibrizii plug-in sunt alimentați în mare parte de motorul cu combustie. Această prostie este subvenționată de UE, iar mașina pur electrică de la Geely plătește cu 18,8 % mai multe taxe de import UE.
IPCC a anulat cel mai rău scenariu viitor. Pentru a o exprima destul de drastic:
- Ce s-ar întâmpla dacă bateriile ca sisteme de stocare a energiei electrice ar fi la fel de scumpe în întreaga lume ca în Germania?
- Ce s-ar întâmpla dacă pompele de căldură ar fi la fel de scumpe peste tot în lume ca în Germania?
- Ce s-ar întâmpla dacă centralele nucleare ar fi înlocuite cu centrale pe cărbune peste tot în lume?
- Ce s-ar întâmpla dacă mașinile electrice chinezești ar avea peste tot tarife de import la fel de mari ca cele din UE?
Din fericire, Germania reprezintă doar 1% din populația lumii, iar UE 7%. Deoarece este puțin probabil ca acest comportament inadecvat să fie imitat peste tot, IPCC a eliminat cel mai rău scenariu viitor.
Criteriul cel mai important în acest caz este de a avea suficienți copii, astfel încât să existe o populație în viitor. Numeroase specii de animale au dispărut pentru că aveau prea puțini pui pentru a menține specia. Am putea presupune imediat că obiectivul principal al așa-numiților "progresiști" este extincția. Am scris despre acest lucru în ianuarie 2005.
Această declarație a indignat atât de mult un europarlamentar AfD, un lider local AfD dintr-un oraș important și un angajat al Munich Re, încât aceștia și-au anulat abonamentul la newsletter.
Apel către șeful AfD: "Nu vă pot spune nimic, vă mulțumesc foarte mult" și am închis imediat.
|
Între cerere și înregistrare
|
Înregistrarea a avut loc vineri la un avocat din Budapesta. Acum trebuie să transfer capitalul social în contul fundației și să plătesc 105 000 HUF autorităților maghiare drept costuri de înregistrare.
Acum este vorba doar de îmbunătățirea capitalizării. Urmează 400 000 EUR pentru prototip.
Iată oferta noastră de a participa
|
Cine suntem noi? Acționarii noștri
|
Cine suntem noi? Acționarii noștri." Solicit tuturor acționarilor vechi și, sperăm, în curând numeroși acționari noi, contribuții de acest gen.
|
Recrutarea de noi acționari
|
Până în prezent, doar 2% dintre acționarii noștri au devenit ei înșiși acționari prin recomandarea de noi acționari. Acest procent ar trebui să crească semnificativ în viitor. Oferta este de 10% din acțiunile achiziționate pentru o recomandare directă și de 5% pentru un ajutor. Înțeleg termenul "assist" în același mod ca în fotbal: oricine îi pasează mingea marcatorului a făcut un assist. |
Cât de economic puteți conduce o mașină? Cu o mașină alimentată cu petrol, opțiunile sunt foarte limitate. Cine are un hectar de teren pentru a produce 1.000 de litri de ulei vegetal în fiecare an cultivând floarea-soarelui? Ce-ar fi dacă toată lumea ar face asta? 45 de milioane de mașini cu 45 de milioane de hectare de teren pentru cultivarea floarea-soarelui, oops, Germania are doar 357.683 km² de teren, dar 45 de milioane de hectare înseamnă 450.000 km².
În prima mea carte "Aufstieg zum Solarzeitalter" am presupus din greșeală că randamentul pe suprafață al biomasei va fi de 10 ori mai mare. Am eșuat totuși.
În comparație, este mult mai ușor cu o mașină electrică: sisteme fotovoltaice pe acoperiș și o baterie dacă nu sunteți acasă în timpul zilei. Puteți achiziționa o baterie de 15 kWh 48 V de la un depozit polonez pentru doar 1 400 de euro. Dacă parcurgeți 60 de kilometri pe zi, puteți reîncărca cei 10 kWh pe care îi utilizați.
Dar ce te faci când ești departe de casă? Și aici, opțiunile mașinii cu petrol sunt foarte limitate. Cu o aplicație de benzinărie, ura, cu 4% mai ieftin! Și cam atât. Nu mai există diferențe de preț la benzinării. Cu excepția stațiilor de alimentare de pe autostradă, cea mai scumpă stație de alimentare este cu doar 4% mai scumpă decât cea mai ieftină.
Cu toate acestea, cea mai scumpă stație de încărcare pentru mașini electrice poate fi cu 400% mai scumpă decât cea mai ieftină. Acestea sunt diferențe de preț enorme.
Un Geely plug-in hybrid poate fi văzut în centrul comercial Auchan din Budapesta.
De ce produce Geely un hibrid plug-in în loc de o mașină electrică? Pentru că UE cere o taxă cu 18,8% mai mare pentru o mașină electrică de la Geely decât pentru un hibrid plug-in. Conform tuturor experiențelor, hibrizii plug-in sunt alimentați în mare parte de motorul cu combustie. Această prostie este subvenționată de UE, iar mașina pur electrică de la Geely plătește cu 18,8 % mai multe taxe de import UE.
