Qual é o preço económico de Budapeste-Salzburgo?
Com todas as viagens em Budapeste, foram percorridos 1269 km. foram consumidos 202,13 kWh de eletricidade para condução, modo de guarda e modo de acampamento.
40,81 euros com IVA incluído, ou seja, 3,22 euros/100 km.
Até que ponto é possível conduzir um automóvel de forma económica? Com um carro movido a petróleo, as opções são muito limitadas. Quem é que tem um hectare de terra para produzir 1.000 litros de óleo vegetal por ano através do cultivo de girassóis? E se toda a gente fizesse isso? 45 milhões de carros com 45 milhões de hectares de terra para o cultivo de girassóis, ops, a Alemanha só tem 357.683 km² de terra, mas 45 milhões de hectares são 450.000 km².
No meu primeiro livro "Aufstieg zum Solarzeitalter", eu assumi erradamente que o rendimento da biomassa por área era 10 vezes superior. Mesmo assim falhei.
Em comparação, é muito mais fácil com um carro elétrico: energia fotovoltaica no telhado e uma bateria se não estivermos em casa durante o dia. Uma bateria de 15 kWh e 48 V pode ser adquirida num armazém polaco por apenas 1.400 euros. Se percorrer 60 quilómetros por dia, pode recarregar os 10 kWh que utiliza.
Mas o que é que se faz quando se está muito longe de casa? Também aqui, as opções do carro a petróleo são muito limitadas. Com uma aplicação de estação de serviço, viva, 4% mais barato! E é tudo. Já não há diferenças de preços nas bombas de gasolina. Com exceção das estações de serviço nas auto-estradas, a estação de serviço mais cara é apenas 4% mais cara do que a mais barata.
No entanto, a estação de carregamento mais cara para carros eléctricos pode ser 400% mais cara do que a mais barata. Trata-se de enormes diferenças de preço.
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Salzburgo Budapeste e regresso por 3,22 €/100 km
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Estive em Budapeste na semana passada para a fundação da GEMINI next Generation Zrt. Percorri 1269 km em Budapeste. Foram utilizados 202,13 kWh de eletricidade na condução, no modo de guarda e no modo de acampamento.
40,81 € com IVA incluído, ou seja, 3,22 €/100 km. 35,67 euros após a dedução do imposto a montante, ou seja, 2,81 euros/100 km. Dos 9,95 euros por 33 kWh no Tesla Supercharger em Budapeste, não recebo qualquer IVA de volta. Tudo o resto foi na Áustria.
Como é que isto teria sido com o Dacia Lodgy? A minha média global no Spritmonitor.de é de 4,35 l/100 km. Para esta viagem, considero 3,9 l/100 km. Isso daria 49,5 litros a 1,9 euros ou 94 euros. O Dacia Lodgy não era elegível para a dedução do imposto a montante. Quase três vezes mais caro e demasiado barulhento para fazer chamadas telefónicas constantes na estrada e sem modo de campismo.
LIDL Neusiedl am See. Compras e carregamento após o regresso da Hungria.
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É assim que a UE é anti-ambiental
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Um híbrido plug-in da Geely pode ser visto no centro comercial Auchan em Budapeste.
Porque é que a Geely está a produzir um híbrido plug-in em vez de um automóvel elétrico? Porque a UE exige mais 18,8% de imposto sobre um carro elétrico da Geely do que sobre um híbrido plug-in. De acordo com toda a experiência, os híbridos plug-in são maioritariamente alimentados pelo motor de combustão. Este absurdo é subsidiado pela UE, o carro puramente elétrico da Geely paga mais 18,8% de direitos de importação da UE.
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Cenários do PIAC cancelados
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O IPCC cancelou o pior cenário futuro. Para o dizer de forma bastante drástica:
- O que aconteceria se as baterias, como sistemas de armazenamento de eletricidade, fossem tão caras em todo o mundo como o são na Alemanha?
- E se as bombas de calor fossem tão caras em todo o mundo como são na Alemanha?
- O que aconteceria se as centrais nucleares fossem substituídas por centrais eléctricas a carvão em todo o mundo?
- E se os carros eléctricos chineses em todo o lado tivessem tarifas de importação tão extremas como as da UE?
Felizmente, a Alemanha representa apenas 1% da população mundial e a UE 7%. Dado que é improvável que este comportamento errado seja imitado em todo o lado, o IPCC eliminou o pior cenário futuro.
O critério mais importante aqui é ter filhos suficientes para que haja uma população no futuro. Muitas espécies animais extinguiram-se porque tinham poucas crias para manter a espécie. Poder-se-ia assumir imediatamente que o principal objetivo dos chamados "progressistas" é a extinção. Escrevi sobre este assunto em janeiro de 2005.
Esta declaração indignou de tal forma um deputado europeu da AfD, um dirigente local da AfD de uma grande cidade e um empregado da Munich Re que estes cancelaram a sua subscrição do boletim informativo.
Telefonema para o chefe da AfD: "Não lhe posso dizer nada, muito obrigado" e desligou imediatamente.
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Entre a candidatura e o registo
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O registo foi efectuado na sexta-feira com um advogado em Budapeste. Agora tenho de transferir o capital social para a conta da fundação e pagar 105.000 HUF às autoridades húngaras como custos de registo.
Agora é tudo uma questão de melhorar a capitalização. A seguir, os 400 000 euros para o protótipo.
Eis a nossa oferta para participar
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Quem somos? Os nossos acionistas
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Quem somos nós? Os nossos acionistas." Peço a todos os antigos e, espero, em breve, a numerosos novos acionistas, contribuições deste tipo.
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Recrutamento de novos acionistas
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Até agora, apenas 2% dos nossos acionistas se tornaram eles próprios acionistas através de novas indicações de acionistas. Este número deverá aumentar significativamente no futuro. A oferta é de 10% das acções adquiridas para uma recomendação direta e 5% para uma assistência. Entendo o termo assistência da mesma forma que no futebol: quem passa a bola para o marcador fez uma assistência. |
Até que ponto é possível conduzir um automóvel de forma económica? Com um carro movido a petróleo, as opções são muito limitadas. Quem é que tem um hectare de terra para produzir 1.000 litros de óleo vegetal por ano através do cultivo de girassóis? E se toda a gente fizesse isso? 45 milhões de carros com 45 milhões de hectares de terra para o cultivo de girassóis, ops, a Alemanha só tem 357.683 km² de terra, mas 45 milhões de hectares são 450.000 km².
No meu primeiro livro "Aufstieg zum Solarzeitalter", eu assumi erradamente que o rendimento da biomassa por área era 10 vezes superior. Mesmo assim falhei.
Em comparação, é muito mais fácil com um carro elétrico: energia fotovoltaica no telhado e uma bateria se não estivermos em casa durante o dia. Uma bateria de 15 kWh e 48 V pode ser adquirida num armazém polaco por apenas 1.400 euros. Se percorrer 60 quilómetros por dia, pode recarregar os 10 kWh que utiliza.
Mas o que é que se faz quando se está muito longe de casa? Também aqui, as opções do carro a petróleo são muito limitadas. Com uma aplicação de estação de serviço, viva, 4% mais barato! E é tudo. Já não há diferenças de preços nas bombas de gasolina. Com exceção das estações de serviço nas auto-estradas, a estação de serviço mais cara é apenas 4% mais cara do que a mais barata.
No entanto, a estação de carregamento mais cara para carros eléctricos pode ser 400% mais cara do que a mais barata. Trata-se de enormes diferenças de preço.
Um híbrido plug-in da Geely pode ser visto no centro comercial Auchan em Budapeste.
Porque é que a Geely está a produzir um híbrido plug-in em vez de um automóvel elétrico? Porque a UE exige mais 18,8% de imposto sobre um carro elétrico da Geely do que sobre um híbrido plug-in. De acordo com toda a experiência, os híbridos plug-in são maioritariamente alimentados pelo motor de combustão. Este absurdo é subsidiado pela UE, o carro puramente elétrico da Geely paga mais 18,8% de direitos de importação da UE.
