Hvor økonomisk er det å reise fra Budapest til Salzburg?
Med alle turene i Budapest ble det kjørt 1269 km. ble det brukt 202,13 kWh strøm til kjøring, vakthold og camping.
40,81 € inkl. mva, det vil si 3,22 €/100 km.
Hvor økonomisk kan du kjøre bil? Med en oljedrevet bil er valgmulighetene svært begrensede. Hvem har en hektar jord til å produsere 1 000 liter vegetabilsk olje hvert år ved å dyrke solsikker? Hva om alle gjorde det? 45 millioner biler med 45 millioner hektar land til å dyrke solsikker på, oops, Tyskland har bare 357 683 km² land, men 45 millioner hektar er 450 000 km².
I min første bok "Aufstieg zum Solarzeitalter" antok jeg feilaktig at arealutbyttet av biomasse var 10 ganger høyere. Jeg mislyktes likevel.
Til sammenligning er det mye enklere med en elbil: solceller på taket og et batteri hvis du ikke er hjemme i løpet av dagen. Du kan kjøpe et 15 kWh 48 V-batteri fra et polsk varehus for så lite som 1 400 euro. Hvis du kjører 60 kilometer om dagen, kan du lade opp de 10 kWh du bruker.
Men hva gjør du når du er langt hjemmefra? Også her er oljebilen svært begrenset i sine muligheter. Med en bensinstasjonsapp, hurra, 4 % billigere! Og det er omtrent det. Det er ikke lenger noen prisforskjeller på bensinstasjonene. Med unntak av motorveistasjonene er den dyreste bensinstasjonen bare 4 % dyrere enn den billigste.
Den dyreste ladestasjonen for elbiler kan imidlertid være 400 % dyrere enn den billigste. Dette er enorme prisforskjeller.
|
Salzburg Budapest og tilbake for 3,22 €/100 km
|
Jeg var i Budapest i forrige uke i forbindelse med grunnleggelsen av GEMINI next Generation Zrt. 1269 km med alle turene i Budapest. 202,13 kWh strøm ble brukt til kjøring, vaktmodus og campingmodus.
40,81 € inkl. mva, det vil si 3,22 €/100 km. 35,67 € etter fradrag for inngående skatt, det vil si 2,81 €/100 km. Av de 9,95 euroene for 33 kWh på Tesla Supercharger i Budapest får jeg ikke tilbake noe moms. Alt annet var i Østerrike.
Hvordan ville dette ha vært med Dacia Lodgy? Mitt totale gjennomsnitt på Spritmonitor.de er 4,35 l/100 km. For denne reisen antar jeg 3,9 l/100 km. Det blir 49,5 liter til 1,9 euro eller 94 euro. Dacia Lodgy var ikke berettiget til fradrag for inngående avgift. Nesten 3 ganger mer og da altfor høylytt til å ringe konstant på veien og ingen campingmodus.
LIDL Neusiedl am See. Shopping og lasting etter hjemkomst fra Ungarn.
En Geely plug-in hybrid kan sees på kjøpesenteret Auchan i Budapest.
Hvorfor produserer Geely en ladbar hybrid i stedet for en elbil? Fordi EU krever 18,8 % høyere avgifter på en elbil fra Geely enn på en ladbar hybrid. All erfaring tilsier at plug-in-hybrider i stor grad drives av forbrenningsmotoren. Dette tullet subsidieres av EU, og den rene elbilen fra Geely betaler 18,8 % mer i EU-importtoll.
|
Kansellerte IPCC-scenarier
|
IPCC har avlyst det verste fremtidsscenarioet. For å si det ganske drastisk:
- Hva ville skje hvis batterier som strømlagringssystem var like dyre over hele verden som de er i Tyskland?
- Hva om varmepumper var like dyre overalt i verden som de er i Tyskland?
- Hva ville skje hvis kjernekraftverk ble erstattet av kullkraftverk over hele verden?
- Hva om kinesiske elbiler overalt hadde like ekstreme importtariffer som i EU?
Heldigvis utgjør Tyskland bare 1 % av verdens befolkning, EU 7 %. Fordi det er usannsynlig at denne dårlige oppførselen vil bli etterlignet overalt, har IPCC strøket det verste fremtidsscenariet.
|
Opprettholdelse av sivilisasjonen
|
Det viktigste kriteriet her er å få nok barn til at det finnes en bestand i fremtiden. Mange dyrearter har blitt utryddet fordi de hadde for få unger til å opprettholde arten. Man kan umiddelbart anta at de såkalte "progressives" primære mål er utryddelse. Jeg skrev om dette allerede i januar 2005.
Denne uttalelsen gjorde en AfD-parlamentariker, en AfD-lokal leder i en større by og en ansatt i Munich Re så opprørte at de sa opp abonnementet på nyhetsbrevet.
Telefon til AfD-sjefen: "Jeg kan ikke fortelle deg noe, tusen takk" og la på med en gang.
|
Mellom søknad og registrering
|
Registreringen fant sted på fredag hos en advokat i Budapest. Nå må jeg overføre aksjekapitalen til stiftelseskontoen og betale 105 000 HUF til de ungarske myndighetene som registreringsomkostninger.
Nå handler det om å forbedre kapitaliseringen. Neste skritt er 400 000 euro til prototypen.
Her er vårt tilbud om å bli med
|
Hvem er vi? Våre aksjonærer
|
Hvem er vi? Våre aksjonærer." Jeg ber alle gamle og forhåpentligvis snart mange nye aksjonærer om bidrag av denne typen.
|
Rekruttering av nye aksjonærer
|
Så langt har bare 2 % av aksjonærene våre selv blitt aksjonærer gjennom anbefalinger av nye aksjonærer. Dette bør øke betydelig i fremtiden. Tilbudet er 10 % av aksjekjøpet for en direkte henvisning og 5 % for en assist. Jeg forstår begrepet assist på samme måte som i fotball: Den som spiller ballen til målscoreren, har gjort en assist. |
Hvor økonomisk kan du kjøre bil? Med en oljedrevet bil er valgmulighetene svært begrensede. Hvem har en hektar jord til å produsere 1 000 liter vegetabilsk olje hvert år ved å dyrke solsikker? Hva om alle gjorde det? 45 millioner biler med 45 millioner hektar land til å dyrke solsikker på, oops, Tyskland har bare 357 683 km² land, men 45 millioner hektar er 450 000 km².
I min første bok "Aufstieg zum Solarzeitalter" antok jeg feilaktig at arealutbyttet av biomasse var 10 ganger høyere. Jeg mislyktes likevel.
Til sammenligning er det mye enklere med en elbil: solceller på taket og et batteri hvis du ikke er hjemme i løpet av dagen. Du kan kjøpe et 15 kWh 48 V-batteri fra et polsk varehus for så lite som 1 400 euro. Hvis du kjører 60 kilometer om dagen, kan du lade opp de 10 kWh du bruker.
Men hva gjør du når du er langt hjemmefra? Også her er oljebilen svært begrenset i sine muligheter. Med en bensinstasjonsapp, hurra, 4 % billigere! Og det er omtrent det. Det er ikke lenger noen prisforskjeller på bensinstasjonene. Med unntak av motorveistasjonene er den dyreste bensinstasjonen bare 4 % dyrere enn den billigste.
Den dyreste ladestasjonen for elbiler kan imidlertid være 400 % dyrere enn den billigste. Dette er enorme prisforskjeller.
En Geely plug-in hybrid kan sees på kjøpesenteret Auchan i Budapest.
Hvorfor produserer Geely en ladbar hybrid i stedet for en elbil? Fordi EU krever 18,8 % høyere avgifter på en elbil fra Geely enn på en ladbar hybrid. All erfaring tilsier at plug-in-hybrider i stor grad drives av forbrenningsmotoren. Dette tullet subsidieres av EU, og den rene elbilen fra Geely betaler 18,8 % mer i EU-importtoll.
