ブダペスト・ザルツブルクの経済性は？
ブダペストでの全行程1269km。202.13kWhの電力が走行、ガードモード、キャンプモードで消費された。
40,81ユーロ（消費税込み）、つまり3,22ユーロ/100km。
どれだけ経済的に車を運転できるか？石油で動く車では、選択肢は非常に限られている。ひまわりを栽培して毎年1,000リットルの植物油を生産できる1ヘクタールの土地を持っている人がいるだろうか？もしみんながそうしたらどうなるだろう？4,500万台の自動車に4,500万ヘクタールのひまわり栽培用地、おっと、ドイツの国土は357,683km²しかないが、4,500万ヘクタールは45万km²だ。
私の最初の著書『Aufstieg zum Solarzeitalter』では、バイオマスの面積収量が10倍になると誤って想定していた。それでも私は失敗した。
それに比べれば、電気自動車はずっと簡単だ。屋根に太陽光発電を設置し、日中家にいないときはバッテリーを使う。ポーランドの倉庫から15kWhの48Vバッテリーが1,400ユーロで手に入る。1日60キロ走れば、10kWhを充電できる。
しかし、自宅から遠く離れた場所にいるときはどうするのか？ここでも、オイルカーは選択肢が非常に限られている。ガソリンスタンドのアプリを使えば、万歳、4％安い！といったところだ。ガソリンスタンドでの価格差はもうない。高速道路の給油所を除けば、最も高い給油所は最も安い給油所より4％高いだけだ。
しかし、電気自動車用の最も高価な充電ステーションは、最も安価な充電ステーションに比べて400％も高い場合がある。これは莫大な価格差である。
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ザルツブルク・ブダペスト往復 3,22ユーロ/100km
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先週はGEMINI next Generation Zrtの設立のためにブダペストに行っていた。202.13kWhの電気をドライブ、ガードモード、キャンプモードで使用した。
40,81ユーロ（付加価値税込み）、つまり3,22ユーロ/100km。インプットタックス控除後の35.67ユーロは2.81ユーロ/100km。ブダペストのテスラ・スーパーチャージャーでの33kWhの9.95ユーロのうち、VATは戻ってこない。それ以外はすべてオーストリアで支払った。
ダチア・ロディではどうだっただろう？Spritmonitor.deでの私の総合平均は4.35 l/100 kmだ。この旅では3.9ℓ/100kmと仮定している。1.9ユーロまたは94ユーロで49.5リットルとなる。ダチア・ロギーはインプットタックス控除の対象外だった。ほぼ3倍で、その上、出先で電話をかけ続けるにはうるさすぎるし、キャンプモードもない。
LIDL ノイジードル・アム・ゼーハンガリーから帰国後、買い物をして荷物を積み込む。
ブダペストのAuchanショッピングセンターでは、吉利汽車のプラグインハイブリッド車を見ることができる。
なぜ吉利汽車は電気自動車ではなくプラグイン・ハイブリッドを生産するのか？EUは吉利の電気自動車にプラグイン・ハイブリッド車よりも18.8％高い関税を要求しているからだ。あらゆる経験によれば、プラグイン・ハイブリッドは大部分が内燃機関で動いている。このナンセンスはEUによって補助されており、吉利の純粋な電気自動車は18.8％多くEU輸入関税を支払っている。
IPCCは最悪の未来シナリオをキャンセルした。かなり大げさに言えば
- もし蓄電システムとしてのバッテリーが世界中でドイツ並みに高価だったらどうなるだろうか？
- ヒートポンプがドイツと同じように世界中どこでも高価だとしたらどうだろう？
- もし世界中で原子力発電所が石炭火力発電所に置き換わったらどうなるだろうか？
- もし中国の電気自動車がEU並みに極端な輸入関税を課せられていたら？
幸いなことに、ドイツは世界人口のわずか1％、EUは7％である。このような不作法がどこの国でも真似される可能性は低いため、IPCCは最悪の将来シナリオを削除した。
ここで最も重要な基準は、将来の人口を確保するために十分な数の子供を産むことである。数多くの動物種が絶滅したのは、種の維持に必要な子供の数が少なすぎたからである。いわゆる "進歩主義者 "の第一の目標は、絶滅であるとすぐに推測できる。このことについては、2005年1月に書いた。
この発言は、AfDの欧州議会議員、大都市のAfD地方指導者、ミュンヘン再保険の従業員を激怒させ、ニュースレターの購読を取りやめた。
AfD党首に電話：「何も話せません、ありがとうございました」そしてすぐに電話を切った。
登記は金曜日にブダペストの弁護士と行った。あとは資本金を財団の口座に振り込み、登記費用として105,000HUFをハンガリー当局に支払わなければならない。
あとは資本金を増やすだけだ。次はプロトタイプのための40万ユーロだ。
以下は、参加へのオファーである。
私たちは誰ですか？" 古くからの株主の皆さん、そして願わくば間もなく数多くの新しい株主の皆さんに、この種の貢献をお願いしたい。
これまでのところ、新規株主の紹介で自ら株主になった株主はわずか2％にすぎない。これは今後大幅に増加するはずである。直接紹介の場合は購入株式の10％、アシストの場合は5％を提供する。私はアシストという言葉をサッカーと同じように理解している。得点者にボールを渡した人はアシストをしたことになる。 |
どれだけ経済的に車を運転できるか？石油で動く車では、選択肢は非常に限られている。ひまわりを栽培して毎年1,000リットルの植物油を生産できる1ヘクタールの土地を持っている人がいるだろうか？もしみんながそうしたらどうなるだろう？4,500万台の自動車に4,500万ヘクタールのひまわり栽培用地、おっと、ドイツの国土は357,683km²しかないが、4,500万ヘクタールは45万km²だ。
私の最初の著書『Aufstieg zum Solarzeitalter』では、バイオマスの面積収量が10倍になると誤って想定していた。それでも私は失敗した。
それに比べれば、電気自動車はずっと簡単だ。屋根に太陽光発電を設置し、日中家にいないときはバッテリーを使う。ポーランドの倉庫から15kWhの48Vバッテリーが1,400ユーロで手に入る。1日60キロ走れば、10kWhを充電できる。
しかし、自宅から遠く離れた場所にいるときはどうするのか？ここでも、オイルカーは選択肢が非常に限られている。ガソリンスタンドのアプリを使えば、万歳、4％安い！といったところだ。ガソリンスタンドでの価格差はもうない。高速道路の給油所を除けば、最も高い給油所は最も安い給油所より4％高いだけだ。
しかし、電気自動車用の最も高価な充電ステーションは、最も安価な充電ステーションに比べて400％も高い場合がある。これは莫大な価格差である。
ブダペストのAuchanショッピングセンターでは、吉利汽車のプラグインハイブリッド車を見ることができる。
なぜ吉利汽車は電気自動車ではなくプラグイン・ハイブリッドを生産するのか？EUは吉利の電気自動車にプラグイン・ハイブリッド車よりも18.8％高い関税を要求しているからだ。あらゆる経験によれば、プラグイン・ハイブリッドは大部分が内燃機関で動いている。このナンセンスはEUによって補助されており、吉利の純粋な電気自動車は18.8％多くEU輸入関税を支払っている。
