Quanto è economica Budapest Salisburgo?
Con tutti i viaggi a Budapest 1269 km. 202,13 kWh di elettricità sono stati consumati per la guida, la modalità di guardia e la modalità campeggio.
40,81 € IVA inclusa, ovvero 3,22 €/100 km.
Quanto è economico guidare un'auto? Con un'auto alimentata a petrolio, le opzioni sono molto limitate. Chi ha un ettaro di terreno per produrre 1.000 litri di olio vegetale ogni anno coltivando girasoli? E se tutti lo facessero? 45 milioni di auto con 45 milioni di ettari di terreno per la coltivazione di girasoli, ops, la Germania ha solo 357.683 km² di terreno, ma 45 milioni di ettari sono 450.000 km².
Nel mio primo libro "Aufstieg zum Solarzeitalter" ho erroneamente ipotizzato che la resa superficiale della biomassa fosse 10 volte superiore. Ho comunque fallito.
In confronto, è molto più facile con un'auto elettrica: fotovoltaico sul tetto e una batteria se non si è in casa durante il giorno. È possibile acquistare una batteria da 15 kWh a 48 V in un magazzino polacco a partire da 1.400 euro. Se si percorrono 60 chilometri al giorno, si possono ricaricare i 10 kWh utilizzati.
Ma cosa fare quando si è lontani da casa? Anche in questo caso, le opzioni dell'auto a gasolio sono molto limitate. Con l'app di una stazione di servizio, evviva il 4% in meno! E questo è quanto. Non ci sono più differenze di prezzo nelle stazioni di servizio. Ad eccezione delle stazioni di rifornimento autostradali, la stazione di rifornimento più costosa è solo il 4% più cara di quella più economica.
Tuttavia, la stazione di ricarica per auto elettriche più costosa può costare il 400% in più rispetto a quella più economica. Si tratta di differenze di prezzo enormi.
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Salisburgo Budapest e ritorno per 3,22 €/100 km
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La scorsa settimana sono stato a Budapest per la fondazione di GEMINI next Generation Zrt. 1269 km con tutti i viaggi a Budapest. 202,13 kWh di elettricità sono stati utilizzati per la guida, la modalità di guardia e la modalità campeggio.
40,81 € IVA inclusa, pari a 3,22 €/100 km. 35,67 € dopo la detrazione dell'imposta a monte, ovvero 2,81 €/100 km. Dei 9,95 € per 33 kWh al Supercharger Tesla di Budapest, non mi viene restituita l'IVA. Tutto il resto era in Austria.
Come sarebbe stato con la Dacia Lodgy? La mia media complessiva su Spritmonitor.de è di 4,35 l/100 km. Per questo viaggio presumo 3,9 l/100 km. Sarebbero 49,5 litri a 1,9 euro o 94 euro. La Dacia Lodgy non aveva diritto alla detrazione dell'imposta a monte. Quasi 3 volte di più e poi troppo rumorosa per telefonare continuamente in viaggio e senza modalità campeggio.
LIDL Neusiedl am See. Shopping e carico dopo il ritorno dall'Ungheria.
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Ecco quanto è anti-ambientale l'UE
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Un ibrido plug-in Geely è visibile nel centro commerciale Auchan di Budapest.
Perché Geely produce un'auto ibrida plug-in invece di un'auto elettrica? Perché l'UE chiede a Geely il 18,8% in più di dazi per un'auto elettrica rispetto a un'ibrida plug-in. Secondo l'esperienza, gli ibridi plug-in sono in gran parte alimentati dal motore a combustione. Questa assurdità è sovvenzionata dall'UE, mentre l'auto elettrica pura di Geely paga il 18,8% in più di dazi all'importazione.
L'IPCC ha cancellato lo scenario futuro peggiore. Per dirla in modo drastico:
- Cosa succederebbe se le batterie come sistemi di accumulo dell'elettricità fossero costose in tutto il mondo come lo sono in Germania?
- E se le pompe di calore costassero ovunque nel mondo come in Germania?
- Cosa succederebbe se le centrali nucleari fossero sostituite da centrali a carbone in tutto il mondo?
- E se le auto elettriche cinesi avessero ovunque tariffe d'importazione estreme come quelle dell'UE?
Fortunatamente, la Germania rappresenta solo l'1% della popolazione mondiale, l'UE il 7%. Poiché è improbabile che questo comportamento scorretto venga imitato ovunque, l'IPCC ha cancellato lo scenario futuro peggiore.
Il criterio più importante in questo caso è quello di avere un numero sufficiente di figli in modo da avere una popolazione in futuro. Numerose specie animali si sono estinte perché avevano troppo pochi figli per mantenere la specie. Si potrebbe immediatamente dedurre che l'obiettivo primario dei cosiddetti "progressisti" è l'estinzione. Ne ho scritto già nel gennaio 2005.
Questa dichiarazione ha indignato a tal punto un europarlamentare dell'AfD, un leader locale dell'AfD di una grande città e un dipendente di Munich Re che hanno cancellato il loro abbonamento alla newsletter.
Chiamata al capo dell'AfD: "Non posso dirle nulla, grazie mille" e riattacca subito.
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Tra la domanda e la registrazione
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La registrazione è avvenuta venerdì con un avvocato di Budapest. Ora devo trasferire il capitale sociale sul conto della fondazione e pagare 105.000 HUF alle autorità ungheresi come spese di registrazione.
Ora si tratta di migliorare la capitalizzazione. Il prossimo passo saranno i 400.000 euro per il prototipo.
Ecco la nostra offerta di partecipazione
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Chi siamo? I nostri azionisti
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Chi siamo? I nostri azionisti." Chiedo a tutti i vecchi e spero presto numerosi nuovi azionisti un contributo di questo tipo.
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Reclutamento di nuovi azionisti
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Finora, solo il 2% dei nostri azionisti sono diventati azionisti a loro volta grazie alla segnalazione di nuovi azionisti. Questo dato dovrebbe aumentare significativamente in futuro. L'offerta è del 10% delle azioni acquistate per un referral diretto e del 5% per un assist. Intendo il termine assist come nel calcio: chi passa la palla al marcatore ha fatto un assist. |
Quanto è economico guidare un'auto? Con un'auto alimentata a petrolio, le opzioni sono molto limitate. Chi ha un ettaro di terreno per produrre 1.000 litri di olio vegetale ogni anno coltivando girasoli? E se tutti lo facessero? 45 milioni di auto con 45 milioni di ettari di terreno per la coltivazione di girasoli, ops, la Germania ha solo 357.683 km² di terreno, ma 45 milioni di ettari sono 450.000 km².
Nel mio primo libro "Aufstieg zum Solarzeitalter" ho erroneamente ipotizzato che la resa superficiale della biomassa fosse 10 volte superiore. Ho comunque fallito.
In confronto, è molto più facile con un'auto elettrica: fotovoltaico sul tetto e una batteria se non si è in casa durante il giorno. È possibile acquistare una batteria da 15 kWh a 48 V in un magazzino polacco a partire da 1.400 euro. Se si percorrono 60 chilometri al giorno, si possono ricaricare i 10 kWh utilizzati.
Ma cosa fare quando si è lontani da casa? Anche in questo caso, le opzioni dell'auto a gasolio sono molto limitate. Con l'app di una stazione di servizio, evviva il 4% in meno! E questo è quanto. Non ci sono più differenze di prezzo nelle stazioni di servizio. Ad eccezione delle stazioni di rifornimento autostradali, la stazione di rifornimento più costosa è solo il 4% più cara di quella più economica.
Tuttavia, la stazione di ricarica per auto elettriche più costosa può costare il 400% in più rispetto a quella più economica. Si tratta di differenze di prezzo enormi.
Un ibrido plug-in Geely è visibile nel centro commerciale Auchan di Budapest.
Perché Geely produce un'auto ibrida plug-in invece di un'auto elettrica? Perché l'UE chiede a Geely il 18,8% in più di dazi per un'auto elettrica rispetto a un'ibrida plug-in. Secondo l'esperienza, gli ibridi plug-in sono in gran parte alimentati dal motore a combustione. Questa assurdità è sovvenzionata dall'UE, mentre l'auto elettrica pura di Geely paga il 18,8% in più di dazi all'importazione.
