Mennyire gazdaságos Budapest Salzburg?
Az összes budapesti utazással együtt 1269 km. 202,13 kWh villamos energiát fogyasztott a vezetés, az őrző-védő üzemmód és a kemping üzemmód.
40,81 € áfával együtt, azaz 3,22 €/100km.
Mennyire lehet gazdaságosan vezetni egy autót? Egy olajjal hajtott autóval a lehetőségek nagyon korlátozottak. Kinek van egy hektár földje, hogy évente 1000 liter növényi olajat termeljen napraforgó termesztésével? Mi lenne, ha mindenki ezt tenné? 45 millió autó 45 millió hektárnyi földterülettel napraforgó termesztésére, hoppá, Németországban csak 357 683 km² földterület van, de 45 millió hektár az 450 000 km².
Az első könyvemben, az "Aufstieg zum Solarzeitalter" címűben tévesen feltételeztem, hogy a biomassza területi hozama 10-szer nagyobb. Még mindig nem sikerült.
Ehhez képest egy elektromos autóval sokkal egyszerűbb: fotovoltaikus rendszerek a tetőn és egy akkumulátor, ha napközben nem tartózkodik otthon. Egy lengyel raktárból már 1400 euróért is beszerezhet egy 15 kWh-s 48 V-os akkumulátort. Ha naponta 60 kilométert tesz meg, akkor a felhasznált 10 kWh-nyi energiát feltöltheti.
De mit csinálsz, ha messze vagy otthonról? Itt is nagyon korlátozottak az olajos autó lehetőségei. Egy benzinkút alkalmazással, hurrá, 4%-kal olcsóbb! És ennyi. Nincs többé árkülönbség a benzinkutakon. Az autópálya töltőállomások kivételével a legdrágább töltőállomás mindössze 4%-kal drágább, mint a legolcsóbb.
Az elektromos autók legdrágább töltőállomása azonban 400%-kal drágább lehet, mint a legolcsóbb. Ezek óriási árkülönbségek.
|
Salzburg Budapest és vissza 3,22 €/100 km áron
|
A múlt héten Budapesten voltam a GEMINI next Generation Zrt. alapításán. 1269 km-t tettem meg, minden budapesti utazással. A vezetés, őrségi üzemmód és tábori üzemmód során 202,13 kWh áram fogyott.
40,81 € áfával együtt, azaz 3,22 €/100km. 35,67 € az előzetesen felszámított adó levonása után, azaz 2,81 €/100 km. A budapesti Tesla szupertöltőnél a 33 kWh-ért fizetett 9,95 €-ból nem kapok vissza áfát. Minden más Ausztriában volt.
Milyen lett volna ez a Dacia Lodgyval? Az Spritmonitor.de-n az összesített átlagom 4,35 l/100 km. Erre az útra 3,9 l/100 km-t feltételezek. Ez 49,5 liter lenne 1,9 euróért vagy 94 euróért. A Dacia Lodgy nem volt jogosult az előzetesen felszámított adó levonására. Majdnem 3-mal több, és akkor még túl hangos is, hogy állandóan telefonáljak útközben, és nincs kemping üzemmód.
LIDL Neusiedl am See. Bevásárlás és rakodás Magyarországról való visszatérés után.
|
Ennyire környezetellenes az EU
|
Egy Geely plug-in hibrid látható a budapesti Auchan bevásárlóközpontban.
Miért gyárt a Geely plug-in hibridet elektromos autó helyett? Mert az EU 18,8%-kal több vámot követel a Geelytől egy elektromos autóra, mint egy plug-in hibridre. Minden tapasztalat szerint a plug-in hibrideket nagyrészt a belsőégésű motor hajtja. Ezt az ostobaságot az EU támogatja, a Geely tisztán elektromos autója 18,8%-kal több uniós importvámot fizet.
|
Törölt IPCC-forgatókönyvek
|
Az IPCC a legrosszabb jövőbeli forgatókönyvet törölte. Drasztikusan fogalmazva:
- Mi történne, ha az akkumulátorok mint villamosenergia-tároló rendszerek az egész világon olyan drágák lennének, mint Németországban?
- Mi lenne, ha a hőszivattyúk a világon mindenhol olyan drágák lennének, mint Németországban?
- Mi történne, ha az atomerőműveket világszerte szénerőművekkel helyettesítenék?
- Mi lenne, ha a kínai elektromos autókra mindenhol olyan szélsőséges importvámok vonatkoznának, mint az EU-ban?
Szerencsére Németország a világ népességének csak 1%-a, az EU 7%-a. Mivel nem valószínű, hogy ezt a helytelen viselkedést mindenhol utánozni fogják, az IPCC törölte a legrosszabb jövőbeli forgatókönyvet.
|
A civilizáció fenntartása
|
A legfontosabb kritérium itt az, hogy elegendő gyermek szülessen, hogy a jövőben is legyen népesség. Számos állatfaj azért halt ki, mert túl kevés utódjuk volt a faj fenntartásához. Azonnal feltételezhetnénk, hogy az úgynevezett "haladók" elsődleges célja a kihalás. Erről már írtam a 2005 januárjában.
Ez a kijelentés annyira felháborította az AfD egyik európai parlamenti képviselőjét, egy nagyváros AfD-s helyi vezetőjét és a Munich Re egyik alkalmazottját, hogy lemondták a hírlevélre való előfizetésüket.
Felhívás az AfD vezetőjének: "Nem tudok semmit mondani, köszönöm szépen", és azonnal letette.
|
A jelentkezés és a nyilvántartásba vétel között
|
A regisztrációra pénteken került sor egy budapesti ügyvédnél. Most kell átutalnom a törzstőkét az alapítvány számlájára és befizetnem 105.000 Ft-ot a magyar hatóságoknak, mint bejegyzési költséget.
Most minden a tőkésítés javításáról szól. A következő lépés a 400 000 euró a prototípusra.
Itt van a mi ajánlatunk, hogy csatlakozzon
|
Kik vagyunk mi? Részvényeseink
|
Kik vagyunk mi? A részvényeseink." Minden régi és remélhetőleg hamarosan számos új részvényest kérek ilyen jellegű hozzájárulásra.
|
Új részvényesek toborzása
|
Eddig a részvényeseinknek mindössze 2%-a vált saját maga is részvényessé az új részvényesek ajánlása révén. Ennek a jövőben jelentősen növekednie kell. Az ajánlat a megvásárolt részvények 10%-a a közvetlen ajánlásért és 5%-a a támogatásért. Az assziszt kifejezést ugyanúgy értem, mint a futballban: aki a labdát a gólszerzőnek passzolja, az asszisztot adott. |
Mennyire lehet gazdaságosan vezetni egy autót? Egy olajjal hajtott autóval a lehetőségek nagyon korlátozottak. Kinek van egy hektár földje, hogy évente 1000 liter növényi olajat termeljen napraforgó termesztésével? Mi lenne, ha mindenki ezt tenné? 45 millió autó 45 millió hektárnyi földterülettel napraforgó termesztésére, hoppá, Németországban csak 357 683 km² földterület van, de 45 millió hektár az 450 000 km².
Az első könyvemben, az "Aufstieg zum Solarzeitalter" címűben tévesen feltételeztem, hogy a biomassza területi hozama 10-szer nagyobb. Még mindig nem sikerült.
Ehhez képest egy elektromos autóval sokkal egyszerűbb: fotovoltaikus rendszerek a tetőn és egy akkumulátor, ha napközben nem tartózkodik otthon. Egy lengyel raktárból már 1400 euróért is beszerezhet egy 15 kWh-s 48 V-os akkumulátort. Ha naponta 60 kilométert tesz meg, akkor a felhasznált 10 kWh-nyi energiát feltöltheti.
De mit csinálsz, ha messze vagy otthonról? Itt is nagyon korlátozottak az olajos autó lehetőségei. Egy benzinkút alkalmazással, hurrá, 4%-kal olcsóbb! És ennyi. Nincs többé árkülönbség a benzinkutakon. Az autópálya töltőállomások kivételével a legdrágább töltőállomás mindössze 4%-kal drágább, mint a legolcsóbb.
Az elektromos autók legdrágább töltőállomása azonban 400%-kal drágább lehet, mint a legolcsóbb. Ezek óriási árkülönbségek.
Egy Geely plug-in hibrid látható a budapesti Auchan bevásárlóközpontban.
Miért gyárt a Geely plug-in hibridet elektromos autó helyett? Mert az EU 18,8%-kal több vámot követel a Geelytől egy elektromos autóra, mint egy plug-in hibridre. Minden tapasztalat szerint a plug-in hibrideket nagyrészt a belsőégésű motor hajtja. Ezt az ostobaságot az EU támogatja, a Geely tisztán elektromos autója 18,8%-kal több uniós importvámot fizet.
