Πόσο οικονομικό είναι το Βουδαπέστη Σάλτσμπουργκ;
Με όλες τις διαδρομές στη Βουδαπέστη 1269 χλμ. καταναλώθηκαν 202,13 kWh ηλεκτρικής ενέργειας για την οδήγηση, τη λειτουργία φύλαξης και τη λειτουργία κατασκήνωσης.
40,81 € με ΦΠΑ, δηλαδή 3,22 €/100km.
Πόσο οικονομικά μπορείτε να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο; Με ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο, οι επιλογές είναι πολύ περιορισμένες. Ποιος έχει ένα εκτάριο γης για να παράγει 1.000 λίτρα φυτικού ελαίου κάθε χρόνο καλλιεργώντας ηλίανθους; Τι θα γινόταν αν το έκαναν όλοι αυτό; 45 εκατομμύρια αυτοκίνητα με 45 εκατομμύρια εκτάρια γης για την καλλιέργεια ηλίανθων, ουπς, η Γερμανία έχει μόνο 357.683 τετραγωνικά χιλιόμετρα γης, αλλά 45 εκατομμύρια εκτάρια είναι 450.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα.
Στο πρώτο μου βιβλίο "Aufstieg zum Solarzeitalter" υπέθεσα κακώς ότι η απόδοση της βιομάζας σε έκταση είναι 10 φορές υψηλότερη. Και πάλι απέτυχα.
Συγκριτικά, είναι πολύ πιο εύκολο με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο: φωτοβολταϊκά στην οροφή και μια μπαταρία αν δεν είστε στο σπίτι κατά τη διάρκεια της ημέρας. Μπορείτε να προμηθευτείτε μια μπαταρία 15 kWh 48 V από μια πολωνική αποθήκη με μόλις 1.400 ευρώ. Αν οδηγείτε 60 χιλιόμετρα την ημέρα, μπορείτε να επαναφορτίσετε τις 10 kWh που χρησιμοποιείτε.
Τι κάνετε όμως όταν βρίσκεστε πολύ μακριά από το σπίτι σας; Και εδώ, επίσης, το πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο είναι πολύ περιορισμένο στις επιλογές του. Με μια εφαρμογή βενζινάδικου, ζήτω, 4% φθηνότερα! Και μέχρι εκεί. Δεν υπάρχουν πλέον διαφορές στις τιμές στα πρατήρια καυσίμων. Με εξαίρεση τα πρατήρια καυσίμων στον αυτοκινητόδρομο, το ακριβότερο πρατήριο είναι μόλις 4% ακριβότερο από το φθηνότερο.
Ωστόσο, ο πιο ακριβός σταθμός φόρτισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να είναι 400% ακριβότερος από τον φθηνότερο. Πρόκειται για τεράστιες διαφορές στις τιμές.
|
Σάλτσμπουργκ Βουδαπέστη και πίσω για 3,22 €/100 χλμ.
|
Ήμουν στη Βουδαπέστη την περασμένη εβδομάδα για την ίδρυση της GEMINI next Generation Zrt. 1269 χιλιόμετρα με όλες τις διαδρομές στη Βουδαπέστη. Χρησιμοποιήθηκαν 202,13 kWh ηλεκτρικής ενέργειας για την οδήγηση, τη λειτουργία φύλαξης και τη λειτουργία κατασκήνωσης.
40,81 € με ΦΠΑ, δηλαδή 3,22 €/100km. 35,67 € μετά την αφαίρεση του φόρου εισροών, δηλαδή 2,81 €/100 χλμ. Από τα 9,95 € για 33 kWh στον υπερφορτιστή Tesla στη Βουδαπέστη, δεν μου επιστρέφεται ΦΠΑ. Όλα τα υπόλοιπα ήταν στην Αυστρία.
Πώς θα ήταν αυτό με το Dacia Lodgy; Ο συνολικός μέσος όρος μου στο Spritmonitor.de είναι 4,35 l/100 km. Για αυτό το ταξίδι υποθέτω 3,9 l/100 km. Αυτό θα ήταν 49,5 λίτρα με 1,9 ευρώ ή 94 ευρώ. Το Dacia Lodgy δεν ήταν επιλέξιμο για έκπτωση του φόρου εισροών. Σχεδόν 3 φορές περισσότερο και μετά πολύ δυνατά για να κάνεις συνεχείς τηλεφωνικές κλήσεις στο δρόμο και χωρίς λειτουργία camp.
LIDL Neusiedl am See. Ψώνια και φόρτωση μετά την επιστροφή από την Ουγγαρία.
|
Τόσο αντιπεριβαλλοντική είναι η ΕΕ
|
Ένα υβριδικό plug-in της Geely βρίσκεται στο εμπορικό κέντρο Auchan στη Βουδαπέστη.
Γιατί η Geely παράγει ένα plug-in υβριδικό αντί για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Επειδή η ΕΕ απαιτεί 18,8% περισσότερους δασμούς για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο από την Geely από ό,τι για ένα plug-in υβριδικό. Σύμφωνα με όλη την εμπειρία, τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα τροφοδοτούνται σε μεγάλο βαθμό από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτή η ανοησία επιδοτείται από την ΕΕ, το αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Geely πληρώνει 18,8% περισσότερο εισαγωγικό δασμό της ΕΕ.
|
Ακυρωμένα σενάρια της IPCC
|
Η IPCC ακύρωσε το χειρότερο μελλοντικό σενάριο. Για να το θέσουμε αρκετά δραστικά:
- Τι θα συνέβαινε αν οι μπαταρίες ως συστήματα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας ήταν τόσο ακριβές σε όλο τον κόσμο όσο είναι στη Γερμανία;
- Τι θα γινόταν αν οι αντλίες θερμότητας ήταν τόσο ακριβές παντού στον κόσμο όσο είναι στη Γερμανία;
- Τι θα συνέβαινε αν οι πυρηνικοί σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής αντικαθίσταντο από σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής με καύση άνθρακα σε όλο τον κόσμο;
- Τι θα γινόταν αν τα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχαν παντού τόσο ακραίους εισαγωγικούς δασμούς όσο αυτοί στην ΕΕ;
Ευτυχώς, η Γερμανία αποτελεί μόνο το 1% του παγκόσμιου πληθυσμού, ενώ η ΕΕ το 7%. Επειδή είναι απίθανο αυτή η κακή συμπεριφορά να μιμηθεί παντού, η IPCC διέγραψε το χειρότερο μελλοντικό σενάριο.
Το πιο σημαντικό κριτήριο εδώ είναι να αποκτήσουμε αρκετά παιδιά ώστε να υπάρχει πληθυσμός στο μέλλον. Πολλά είδη ζώων έχουν εξαφανιστεί επειδή είχαν πολύ λίγα μικρά για να διατηρήσουν το είδος. Θα μπορούσε κανείς αμέσως να υποθέσει ότι ο πρωταρχικός στόχος των λεγόμενων "προοδευτικών" είναι η εξαφάνιση. Έγραψα γι' αυτό το θέμα τον Ιανουάριο του 2005.
Η δήλωση αυτή εξόργισε τόσο πολύ έναν ευρωβουλευτή του AfD, έναν τοπικό ηγέτη του AfD σε μια μεγάλη πόλη και έναν υπάλληλο της Munich Re, ώστε ακύρωσαν τη συνδρομή τους στο ενημερωτικό δελτίο.
Τηλεφώνημα στον επικεφαλής του AfD: "Δεν μπορώ να σας πω τίποτα, σας ευχαριστώ πολύ" και έκλεισε αμέσως το τηλέφωνο.
|
Μεταξύ αίτησης και εγγραφής
|
Η εγγραφή πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή με δικηγόρο στη Βουδαπέστη. Τώρα πρέπει να μεταφέρω το μετοχικό κεφάλαιο στο λογαριασμό του ιδρύματος και να πληρώσω 105.000 HUF στις ουγγρικές αρχές ως έξοδα εγγραφής.
Τώρα το θέμα είναι η βελτίωση της κεφαλαιοποίησης. Το επόμενο βήμα είναι τα 400.000 ευρώ για το πρωτότυπο.
Εδώ είναι η προσφορά μας για να συμμετάσχετε
|
Ποιοι είμαστε; Οι μέτοχοί μας
|
Ποιοι είμαστε; Οι μέτοχοί μας." Ζητώ από όλους τους παλιούς και ελπίζω σύντομα πολυάριθμους νέους μετόχους να συνεισφέρουν με αυτό το είδος.
Μέχρι στιγμής, μόνο το 2% των μετόχων μας έχουν γίνει οι ίδιοι μέτοχοι μέσω παραπομπών νέων μετόχων. Το ποσοστό αυτό αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά στο μέλλον. Η προσφορά είναι 10% των μετοχών που αγοράζονται για μια άμεση παραπομπή και 5% για μια υποβοήθηση. Αντιλαμβάνομαι τον όρο ασίστ με τον ίδιο τρόπο όπως στο ποδόσφαιρο: όποιος δίνει την μπάλα στον σκόρερ έχει κάνει μια ασίστ. |
Πόσο οικονομικά μπορείτε να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο; Με ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο, οι επιλογές είναι πολύ περιορισμένες. Ποιος έχει ένα εκτάριο γης για να παράγει 1.000 λίτρα φυτικού ελαίου κάθε χρόνο καλλιεργώντας ηλίανθους; Τι θα γινόταν αν το έκαναν όλοι αυτό; 45 εκατομμύρια αυτοκίνητα με 45 εκατομμύρια εκτάρια γης για την καλλιέργεια ηλίανθων, ουπς, η Γερμανία έχει μόνο 357.683 τετραγωνικά χιλιόμετρα γης, αλλά 45 εκατομμύρια εκτάρια είναι 450.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα.
Στο πρώτο μου βιβλίο "Aufstieg zum Solarzeitalter" υπέθεσα κακώς ότι η απόδοση της βιομάζας σε έκταση είναι 10 φορές υψηλότερη. Και πάλι απέτυχα.
Συγκριτικά, είναι πολύ πιο εύκολο με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο: φωτοβολταϊκά στην οροφή και μια μπαταρία αν δεν είστε στο σπίτι κατά τη διάρκεια της ημέρας. Μπορείτε να προμηθευτείτε μια μπαταρία 15 kWh 48 V από μια πολωνική αποθήκη με μόλις 1.400 ευρώ. Αν οδηγείτε 60 χιλιόμετρα την ημέρα, μπορείτε να επαναφορτίσετε τις 10 kWh που χρησιμοποιείτε.
Τι κάνετε όμως όταν βρίσκεστε πολύ μακριά από το σπίτι σας; Και εδώ, επίσης, το πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο είναι πολύ περιορισμένο στις επιλογές του. Με μια εφαρμογή βενζινάδικου, ζήτω, 4% φθηνότερα! Και μέχρι εκεί. Δεν υπάρχουν πλέον διαφορές στις τιμές στα πρατήρια καυσίμων. Με εξαίρεση τα πρατήρια καυσίμων στον αυτοκινητόδρομο, το ακριβότερο πρατήριο είναι μόλις 4% ακριβότερο από το φθηνότερο.
Ωστόσο, ο πιο ακριβός σταθμός φόρτισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να είναι 400% ακριβότερος από τον φθηνότερο. Πρόκειται για τεράστιες διαφορές στις τιμές.
Ένα υβριδικό plug-in της Geely βρίσκεται στο εμπορικό κέντρο Auchan στη Βουδαπέστη.
Γιατί η Geely παράγει ένα plug-in υβριδικό αντί για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Επειδή η ΕΕ απαιτεί 18,8% περισσότερους δασμούς για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο από την Geely από ό,τι για ένα plug-in υβριδικό. Σύμφωνα με όλη την εμπειρία, τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα τροφοδοτούνται σε μεγάλο βαθμό από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτή η ανοησία επιδοτείται από την ΕΕ, το αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Geely πληρώνει 18,8% περισσότερο εισαγωγικό δασμό της ΕΕ.
