Salzbourg Budapest est-il économe ?
Avec tous les trajets effectués à Budapest, 1269 km. 202,13 kWh d'électricité ont été consommés pour la conduite, le mode gardien et le mode campeur.
40,81 € TTC, soit 3,22 €/100km.
Comment peut-on faire rouler une voiture de manière économique ? Avec une voiture écologique, les options sont très limitées. Qui dispose d'un hectare pour produire chaque année 1.000 litres d'huile végétale en cultivant des tournesols ? Et si tout le monde le faisait ? 45 millions de voitures avec 45 millions d'hectares de tournesols cultivés, hop, l'Allemagne n'a que 357.683 km² de superficie, mais 45 millions d'hectares représentent 450.000 km².
Lors de la publication de mon premier livre "Ascension vers l'ère solaire", j'ai supposé par erreur que le rendement par unité de surface de la biomasse était 10 fois supérieur. J'ai quand même échoué.
En comparaison, c'est beaucoup plus simple avec une voiture électrique : du photovoltaïque sur le toit et une batterie si l'on n'est pas chez soi pendant la journée. Une telle batterie de 15 kWh 48 V peut être retirée de l'entrepôt en Pologne pour 1.400 €. Si l'on parcourt 60 km par jour, on peut ainsi recharger les 10 kWh consommés.
Mais que faire quand on est loin de chez soi ? Là aussi, la voiture à pétrole est très limitée dans ses options. Avec une application de station-service, hourra, 4% moins cher ! Et c'est à peu près tout. Il n'y a pas plus de différences de prix dans les stations-service. Les stations d'autoroute mises à part, la station la plus chère est tout juste 4% plus chère que la moins chère.
Or, la borne de recharge la plus chère pour les voitures électriques peut être 400% plus chère que la moins chère. Ce sont des différences de prix énormes.
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Salzbourg Budapest et retour pour 3,22 €/100 km
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J'étais à Budapest la semaine dernière pour la création de GEMINI next Generation Zrt. Avec tous les trajets effectués à Budapest, 1269 km. 202,13 kWh d'électricité ont été consommés pour la conduite, le mode gardien et le mode campeur.
40,81 € TVA comprise, soit 3,22 €/100 km. 35,67 € après déduction de la TVA, soit 2,81 €/100 km. Sur les 9,95 € pour 33 kWh au Tesla Supercharger de Budapest, je ne récupère pas la TVA. Tout le reste était en Autriche.
Comment cela aurait-il été avec le Dacia Lodgy ? Ma moyenne générale sur Spritmonitor.de est de 4,35 l/100 km. Pour ce trajet, je suppose 3,9 l/100 km. Cela ferait 49,5 litres à 1,9 €, soit 94 €. Le Dacia Lodgy n'était pas éligible à la déduction de la TVA. Presque 3 fois plus et en plus beaucoup trop bruyant pour téléphoner en permanence en route et pas de mode camp.
LIDL Neusiedl am See. Faire ses courses et faire ses courses à son retour de Hongrie.
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L'UE est si hostile à l'environnement
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Le centre commercial Auchan de Budapest accueille une Geely Plug-in Hybrid.
Pourquoi Geely n'expose-t-il pas une voiture électrique, mais une hybride rechargeable ? Parce que l'UE exige 18,8% de droits de douane supplémentaires pour une voiture électrique de Geely que pour une hybride rechargeable. D'après toutes les expériences, les hybrides plug-in fonctionnent en grande partie avec le moteur à combustion. Cette absurdité est encouragée par l'UE, la voiture purement électrique de Geely paie 18,8% de plus de droits de douane à l'importation dans l'UE.
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Scénarios du GIEC supprimés
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Le GIEC a supprimé le pire des scénarios d'avenir. Pour le dire de manière radicale :
- Que se passerait-il si, partout dans le monde, les accumulateurs utilisés pour stocker l'électricité étaient aussi chers qu'en Allemagne ?
- Que se passerait-il si, partout dans le monde, les pompes à chaleur étaient aussi chères qu'en Allemagne ?
- Que se passerait-il si, partout dans le monde, les centrales nucléaires étaient remplacées par des centrales à charbon ?
- Que se passerait-il si les voitures électriques chinoises étaient soumises partout à des droits d'importation aussi extrêmes que ceux en vigueur dans l'UE ?
L'Allemagne ne représente heureusement que 1% de la population mondiale, l'UE 7%. Comme il est peu probable que ce mauvais comportement soit imité partout, le GIEC a supprimé le pire des scénarios futurs.
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Maintenir la civilisation
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Le critère le plus important est d'avoir suffisamment d'enfants pour qu'il y ait une population à l'avenir. De nombreuses espèces animales se sont éteintes parce qu'elles n'avaient pas assez de petits pour perpétuer l'espèce. On pourrait directement supposer que l'objectif premier des soi-disant "progressistes" est l'extinction. J'ai déjà écrit à ce sujet en janvier 2005.
Cette déclaration a tellement indigné un député européen de l'AfD, un chef local de l'AfD dans une grande ville et une employée de la Münchener Rück qu'ils se sont désabonnés de la newsletter.
Appel au chef local de l'AfD : "Je ne peux rien vous dire, merci beaucoup" et raccroche immédiatement.
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Entre la demande et l'enregistrement
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L'enregistrement a été effectué vendredi auprès d'un avocat à Budapest. Je dois maintenant transférer le capital social sur le compte de fondation et verser 105.000 HUF aux autorités hongroises au titre des frais d'enregistrement.
Il s'agit maintenant d'améliorer la dotation en capital. Ensuite, il s'agit d'obtenir 400 000 euros pour le prototype.
Voici notre offre de participation
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Qui sommes-nous ? Nos actionnaires
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Qui sommes-nous ? Nos actionnaires." Je demande à tous les anciens actionnaires et, je l'espère, aux nombreux nouveaux, de contribuer de cette manière.
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Recruter de nouveaux actionnaires
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Jusqu'à présent, seuls 2% de nos actionnaires sont devenus eux-mêmes actionnaires par l'intermédiaire de nouveaux actionnaires. Cela devrait être nettement plus à l'avenir. L'offre est de 10% des actions achetées pour une intermédiation immédiate et de 5% pour une assistance. Je comprends la notion d'assistance comme au football : celui qui passe le ballon au buteur a fait une assistance. |
Comment peut-on faire rouler une voiture de manière économique ? Avec une voiture écologique, les options sont très limitées. Qui dispose d'un hectare pour produire chaque année 1.000 litres d'huile végétale en cultivant des tournesols ? Et si tout le monde le faisait ? 45 millions de voitures avec 45 millions d'hectares de tournesols cultivés, hop, l'Allemagne n'a que 357.683 km² de superficie, mais 45 millions d'hectares représentent 450.000 km².
Lors de la publication de mon premier livre "Ascension vers l'ère solaire", j'ai supposé par erreur que le rendement par unité de surface de la biomasse était 10 fois supérieur. J'ai quand même échoué.
En comparaison, c'est beaucoup plus simple avec une voiture électrique : du photovoltaïque sur le toit et une batterie si l'on n'est pas chez soi pendant la journée. Une telle batterie de 15 kWh 48 V peut être retirée de l'entrepôt en Pologne pour 1.400 €. Si l'on parcourt 60 km par jour, on peut ainsi recharger les 10 kWh consommés.
Mais que faire quand on est loin de chez soi ? Là aussi, la voiture à pétrole est très limitée dans ses options. Avec une application de station-service, hourra, 4% moins cher ! Et c'est à peu près tout. Il n'y a pas plus de différences de prix dans les stations-service. Les stations d'autoroute mises à part, la station la plus chère est tout juste 4% plus chère que la moins chère.
Or, la borne de recharge la plus chère pour les voitures électriques peut être 400% plus chère que la moins chère. Ce sont des différences de prix énormes.
Le centre commercial Auchan de Budapest accueille une Geely Plug-in Hybrid.
Pourquoi Geely n'expose-t-il pas une voiture électrique, mais une hybride rechargeable ? Parce que l'UE exige 18,8% de droits de douane supplémentaires pour une voiture électrique de Geely que pour une hybride rechargeable. D'après toutes les expériences, les hybrides plug-in fonctionnent en grande partie avec le moteur à combustion. Cette absurdité est encouragée par l'UE, la voiture purement électrique de Geely paie 18,8% de plus de droits de douane à l'importation dans l'UE.
