Hvor økonomisk er Budapest Salzburg?
Med alle rejserne i Budapest 1269 km. blev der brugt 202,13 kWh elektricitet til kørsel, vagttjeneste og campingtjeneste.
40,81 € inkl. moms, dvs. 3,22 €/100 km.
Hvor økonomisk kan man køre bil? Med en oliedrevet bil er mulighederne meget begrænsede. Hvem har en hektar jord til at producere 1.000 liter vegetabilsk olie hvert år ved at dyrke solsikker? Hvad nu, hvis alle gjorde det? 45 millioner biler med 45 millioner hektar jord til dyrkning af solsikker, ups, Tyskland har kun 357.683 km² jord, men 45 millioner hektar er 450.000 km².
I min første bog "Aufstieg zum Solarzeitalter" antog jeg fejlagtigt, at arealudbyttet af biomasse var 10 gange højere. Det lykkedes mig stadig ikke.
Til sammenligning er det meget nemmere med en elbil: solceller på taget og et batteri, hvis du ikke er hjemme i løbet af dagen. Du kan hente et 15 kWh 48 V-batteri fra et polsk lager for så lidt som 1.400 euro. Hvis du kører 60 kilometer om dagen, kan du genoplade de 10 kWh, du bruger.
Men hvad gør man, når man er langt væk hjemmefra? Også her er oliebilen meget begrænset i sine muligheder. Med en tankstationsapp, hurra, 4% billigere! Og det er så det. Der er ikke længere prisforskelle på tankstationerne. Med undtagelse af motorvejstankstationer er den dyreste tankstation kun 4% dyrere end den billigste.
Men den dyreste ladestation til elbiler kan være 400% dyrere end den billigste. Det er enorme prisforskelle.
|
Salzburg Budapest og retur for 3,22 €/100 km
|
Jeg var i Budapest i sidste uge i forbindelse med grundlæggelsen af GEMINI next Generation Zrt. 1269 km med alle ture i Budapest. Der blev brugt 202,13 kWh elektricitet til kørsel, vagttjeneste og campingtjeneste.
40,81 € inkl. moms, dvs. 3,22 €/100 km. 35,67 € efter fradrag af indgående moms, dvs. 2,81 €/100 km. Af de 9,95 € for 33 kWh ved Tesla Supercharger i Budapest får jeg ikke nogen moms tilbage. Alt andet var i Østrig.
Hvordan ville det have været med Dacia Lodgy? Mit samlede gennemsnit på Spritmonitor.de er 4,35 l/100 km. For denne rejse antager jeg 3,9 l/100 km. Det ville være 49,5 liter til 1,9 euro eller 94 euro. Dacia Lodgy var ikke berettiget til fradrag for indgående moms. Næsten 3 gange mere og så alt for højt til at foretage konstante telefonopkald på vejen og ingen camp-mode.
LIDL Neusiedl am See. Shopping og læsning efter hjemkomsten fra Ungarn.
En Geely plug-in-hybrid kan ses i Auchan-indkøbscentret i Budapest.
Hvorfor producerer Geely en plug-in-hybrid i stedet for en elbil? Fordi EU kræver 18,8 % højere afgifter på en elbil fra Geely end på en plug-in-hybrid. Alle erfaringer viser, at plug-in-hybrider i høj grad drives af forbrændingsmotoren. Dette nonsens er subsidieret af EU, og den rene elbil fra Geely betaler 18,8 % mere i EU-importtold.
|
Annullerede IPCC-scenarier
|
IPCC har aflyst det værste fremtidsscenarie. For at sige det ret drastisk:
- Hvad ville der ske, hvis batterier som ellagringssystemer var lige så dyre over hele verden, som de er i Tyskland?
- Hvad nu, hvis varmepumper var lige så dyre overalt i verden, som de er i Tyskland?
- Hvad ville der ske, hvis atomkraftværker blev erstattet af kulfyrede kraftværker over hele verden?
- Hvad nu, hvis kinesiske elbiler overalt havde lige så høje importtariffer som dem i EU?
Heldigvis udgør Tyskland kun 1 % af verdens befolkning, mens EU udgør 7 %. Fordi det er usandsynligt, at denne dårlige opførsel vil blive efterlignet overalt, har IPCC slettet det værste fremtidsscenarie.
|
Opretholdelse af civilisationen
|
Det vigtigste kriterium her er at få nok børn, så der er en befolkning i fremtiden. Mange dyrearter er blevet udryddet, fordi de havde for få unger til at opretholde arten. Man kunne umiddelbart antage, at de såkaldte "progressives" primære mål er udryddelse. Jeg skrev om dette tilbage i januar 2005.
Denne udtalelse gjorde et AfD-medlem af Europa-Parlamentet, en AfD-lokal leder i en større by og en ansat i Munich Re så forargede, at de opsagde deres abonnement på nyhedsbrevet.
Opkald til lederen af AfD: "Jeg kan ikke fortælle dig noget, mange tak" og lagde på med det samme.
|
Mellem ansøgning og registrering
|
Registreringen fandt sted i fredags hos en advokat i Budapest. Nu skal jeg overføre aktiekapitalen til fondens konto og betale 105.000 HUF til de ungarske myndigheder som registreringsomkostninger.
Nu handler det om at forbedre kapitaliseringen. Næste skridt er de 400.000 euro til prototypen.
Her er vores tilbud om at være med
|
Hvem er vi? Vores aktionærer
|
Hvem er vi? Vores aktionærer." Jeg beder alle gamle og forhåbentlig snart mange nye aktionærer om bidrag af denne art.
|
Rekruttering af nye aktionærer
|
Indtil videre er kun 2 % af vores aktionærer selv blevet aktionærer gennem anbefalinger af nye aktionærer. Det skulle gerne stige markant i fremtiden. Tilbuddet er 10% af de købte aktier for en direkte henvisning og 5% for en assist. Jeg forstår begrebet assist på samme måde som i fodbold: Den, der afleverer bolden til målscoreren, har lavet en assist. |
Hvor økonomisk kan man køre bil? Med en oliedrevet bil er mulighederne meget begrænsede. Hvem har en hektar jord til at producere 1.000 liter vegetabilsk olie hvert år ved at dyrke solsikker? Hvad nu, hvis alle gjorde det? 45 millioner biler med 45 millioner hektar jord til dyrkning af solsikker, ups, Tyskland har kun 357.683 km² jord, men 45 millioner hektar er 450.000 km².
I min første bog "Aufstieg zum Solarzeitalter" antog jeg fejlagtigt, at arealudbyttet af biomasse var 10 gange højere. Det lykkedes mig stadig ikke.
Til sammenligning er det meget nemmere med en elbil: solceller på taget og et batteri, hvis du ikke er hjemme i løbet af dagen. Du kan hente et 15 kWh 48 V-batteri fra et polsk lager for så lidt som 1.400 euro. Hvis du kører 60 kilometer om dagen, kan du genoplade de 10 kWh, du bruger.
Men hvad gør man, når man er langt væk hjemmefra? Også her er oliebilen meget begrænset i sine muligheder. Med en tankstationsapp, hurra, 4% billigere! Og det er så det. Der er ikke længere prisforskelle på tankstationerne. Med undtagelse af motorvejstankstationer er den dyreste tankstation kun 4% dyrere end den billigste.
Men den dyreste ladestation til elbiler kan være 400% dyrere end den billigste. Det er enorme prisforskelle.
En Geely plug-in-hybrid kan ses i Auchan-indkøbscentret i Budapest.
Hvorfor producerer Geely en plug-in-hybrid i stedet for en elbil? Fordi EU kræver 18,8 % højere afgifter på en elbil fra Geely end på en plug-in-hybrid. Alle erfaringer viser, at plug-in-hybrider i høj grad drives af forbrændingsmotoren. Dette nonsens er subsidieret af EU, og den rene elbil fra Geely betaler 18,8 % mere i EU-importtold.
