Stratejik konularda başarısızlık
Arabaları ucuz enerjiyle çalıştırmak mı? Bu stratejik soruyu bir ilkokul öğrencisinin diferansiyel denklemden anladığı kadar anlıyorsunuz.
Üretim maliyetlerini sistematik olarak düşürerek yeni teknolojinin yaygın kullanımı. Henry Ford bunun en iyi örneğidir: sıradan işçilerin bile bir tane alabileceği kadar ucuza araba üretmek.
Birkaç kişi için bir lüksten herkes için doğal bir meseleye. Bir otomobilin fiyatının iki bileşeni vardır: satın alma fiyatı ve enerji. Bir Tata Nano'nun 200.000 km'lik benzini 12.500 Avro tutuyorsa - 10.000 litresi 1,25 Avro'dan - sadece 2.500 Avro'ya mal olması ne işe yarar?
5.000 €'luk araba ve 2.000 €'luk elektrik çok daha ucuz olmaz mıydı - 10 cent/kWh'den 20.000 kWh? Premium bir üretici için hiçbir şey böyle bir düşünceden daha yabancı olamaz. Kim 100.000 Avroluk premium bir araba satın alırsa yakıt için hala parası vardır? 300.000 km, 1,50 Avro'dan 36.000 litre. 54.000 de çok para. Hatta 100.000 €'luk araba kullananlar için bile.
Die billige Massenproduktion von Autos wurde gemeistert, jetzt geht es um die zweite Komponente: die Energie dafür. Dafür gibt es nur einen Weg: Strom statt Öl. Das ist entscheidend für arme Länder, deren Entwicklung durch Ölimporte gestoppt wurde: Katastrophales Handelsbilanzdefizit verursacht durch Ölimporte.
|
Stratejik konu göz ardı edildi
|
Bu, otomobil endüstrisi için gerçekten büyük bir stratejik mesele olurdu: Ucuz elektrikle çalışabilen otomobiller. Yerleşik otomobil üreticileri kendilerini sadece otomobil üreticisi olarak gördüler: biz otomobil üretiyoruz, bizim işimiz bu, petrol üretimi, petrol tankerleri, petrol boru hatları, rafineriler ve benzin istasyonları tamamen farklı bir iş.
Tam aksine: Tesla Super Charger ağı ve BYD şimdi 1 MW'ın üzerinde şarj kapasitesine sahip son derece hızlı şarj cihazları inşa ediyor. Her iki üretici de fotovoltaik ve elektrik depolaması da sunuyor. NIO batarya değişim istasyonları kuruyor.
Bu konular muhtemelen köklü otomobil şirketlerinin yöneticileri için gündemin çok üst sıralarında yer alıyordu. Bunun yerine onlarca yıllarını "İki kat daha güçlü ama %10 daha az yakıt tüketen, test tezgahındayken emisyon kontrol sistemini her zaman çalıştıran bir dizel motoru nasıl yapabilirim?" sorusuyla harcadılar.
Bu stratejik meseleden bir ilkokul öğrencisinin diferansiyel denklemden anladığı kadar anlıyorlardı. Basit şeylerle ilgileniyorlardı: Filo tüketimine ilişkin AB düzenlemelerini kandırmak için plug-in hibritlerin tüketimini ölçmek için saçma bir formülü nasıl kullanabilirsiniz? Basitçe anaokulu.
Alman otomobil üreticilerinin IAA 2015 fuarındaki belirleyici konusu buydu: 50 g CO2/km standart tüketim değerine ulaşmak için bir plug-in hibride kaç Wh batarya takmanız gerektiğini tam olarak biliyoruz. Bu kadar yeter, daha fazla Wh batarya yok! 2011'deki Opel Ampera'ya kıyasla aşırı bir kötüleşme. 18 Nisan 2026'da Spritmonitor.de'den alınan değerler:
Bu, sadece 4 yıldaki aşırı kötüleşmedir, çünkü önemli olan müşteri değil, sadece manipüle edilmiş filo tüketim formülüdür.
|
Ev sahibi-işletmeci sektörünün stratejik konusu
|
Köklü otomobil şirketleri yüz binlerce çalışanı olan şirketlerdir. Ev sahipliği sektöründeki şirketler ise 2 ila 3 kat daha küçüktür. Yerleşik otomobil endüstrisi vizyon sahibi yöneticileri işe almayı başaramadıysa, ev sahipliği endüstrisi nasıl başarabilir?
Almanca konuşulan dünyadaki ev sahibi konut endüstrisi, önümüzdeki birkaç on yıl içinde tamamen yok olmanın hesabını yapıyor. Bir rakip iflas ettiğinde insanlar seviniyor: Yaşasın, onların %5'lik pazar payı artık bizim!
Bir arabaya benzer şekilde, bir evin de iki bileşeni vardır: üretim ve enerji. Araba daha ucuz enerjiye geçişle ilgilidir, ev ise enerji tüketicisinden enerji üreticisine geçişle ilgilidir.
Orada "Biz araba üretiyoruz", burada "Biz konut üretiyoruz" gibi basit düşünen bir tavır. "Konutları enerji dönüşümünün en önemli bileşeni haline getiriyoruz "a en ufak bir yaklaşım yok.
Elon Musk, PayPal'ın satışından 176 milyon ABD doları elde etmiştir. BYD'nin kurucusu Wang Chuanfu, 1995 yılında arkadaşlarından 300.000 ABD doları borç aldı. Her ikisi de iyi yatırım yaptı.
|
Bosch sonuçlarını gösteriyor
|
Son yıllarda Bosch, elektrikli otomobillerle ilgili olumsuz açıklamalarıyla birkaç kez dikkatimi çekti. Şimdi yaşanan kayıplar stratejik bir sorunun farkına varılmamasının sonuçlarını gösteriyor.
|
Güneş enerjisi veriminin benzersiz sunum şekli
|
Nisan 2024 Fotovoltaik ile 24×365 elektrik simülasyonu için yazılım yazdım. Yılın her günü için güneş veriminin dağılımı. X ekseni yılın her gününü, Y ekseni ise 2005-2020 yılları arasında o günün güneş verimini gösteren 16 sarı noktayı gösteriyor. Bu gösterimle günlük güneş veriminden 24×365 elektrik üretmenin ne kadar zor olduğunu bir bakışta görebilirsiniz.
1991'den beri güneş enerjisi ile yoğun bir şekilde çalışıyorum, neden bu sunum biçimine daha önce hiç rastlamadım? Grok'a bunu sordum. 2024'te yenilikçi bir sunum biçimi yarattığım doğru olamaz.
Bir sorunu tüm zorluklarıyla birlikte ele alabilirsiniz. Bu grafik, tüm bu zorlukları kolayca anlaşılabilir bir şekilde göstermektedir.
Bir sorunla mücadele ediyormuş gibi yapabilirsiniz. O zaman asla böyle bir grafik yayınlamayacaksınız.
Roma İmparatorluğu neden hiç sanayileşmedi?
Almanya'nın sanayisizleşmesi hakkında fikir vermektedir.
|
5 milyon HUF hisse sermayesi minimumdur
|
14.552 € sermaye hesabında. Birkaç haber bülteni için şunu yazmıştım: Neyse ki bu HUF ve sadece 12.778,38 €. Bugünkü döviz kuru üzerinden asgari sermaye 13.769,89 Avro'dur. Seçimden sonra HUF yukarı doğru sıçradı.
İdeal olarak, şirket 24.000 Avro'nun üzerinde bir sermaye ile kurulmalıdır. Kuruluş Nisan 2026'da gerçekleşmelidir. Prototip için yatırımcı arayışı ancak Zrt. şirketinin (Macaristan'da kote edilmemiş halka açık limited şirket) başarılı bir şekilde kurulmasından sonra devam edecektir. 400.000 Avro bulmak için 24.000 Avro'dan farklı yöntemler gerekmektedir.
Prototip büyük olasılıkla ADEG'in hemen güneyinde Unken'de bulunan Bay Kamml'ın arazisinde gerçekleştirilecektir. Salzburg'a yakınlığı, dünyanın dört bir yanından sanayici ve politikacıların davet edilmesi planlanan etkinlik için bir konum avantajıdır.
Her küçük katkı, sermayenin hızlı bir şekilde gerçekleştirilmesi için önemlidir. Şu anda, 120 €'nun katları, alıcı için 30 hisselik bir blok. 40 × 600 € da 24.000 € eder. İşte hisse fiyatı gelişimi.
Bu geniş kapsamlı çözüm konsepti, Almanca konuşulan ülkelerdeki yatırımcıların tamamen cehaletinden dolayı başarısız olmamalıdır. Belki de Almanca konuşulan dünyada "Zenginler için kendi kendine yeten hayatta kalma evi, her biri sadece bir milyon" için bir yatırımcı bulabilirdim. Bu, yerel soygun zihniyetiyle gerçekten iyi uyum sağlardı. Ama ben öyle biri değilim.
İşte katılmanız için teklifimiz
|
Biz kimiz? Hissedarlarımız
|
Biz kimiz? Hissedarlarımız." Tüm eski ve umarım yakında çok sayıda yeni hissedardan bu tür katkılarda bulunmalarını rica ediyorum.
|
Yeni hissedarların işe alınması
|
Şu ana kadar hissedarlarımızın yalnızca %2'si yeni hissedar tavsiyeleri yoluyla hissedar olmuştur. Bu oran gelecekte önemli ölçüde artacaktır. Teklif, doğrudan yönlendirme için satın alınan hisselerin %10'u ve asist için %5'idir. Asist terimini futboldaki gibi anlıyorum: topu golcüye kim geçirirse asist yapmış olur. |
