Misslyckande i strategiska frågor
Driva bilar på billig energi? Bilindustrin har lika stor förståelse för denna strategiska fråga som en grundskoleelev har för en differentialekvation.
Utbredd användning av ny teknik genom systematisk sänkning av produktionskostnaderna. Henry Ford är ett utmärkt exempel: han tillverkar bilar så billigt att även vanliga arbetare har råd att köpa en.
Från en lyx för några få till en självklarhet för alla. Det finns två komponenter i priset på en bil: inköpspris och energi. Vad hjälper det om en Tata Nano bara kostar 2.500 euro om bensinen för 200.000 km kostar 12.500 euro - 10.000 liter för 1,25 euro?
Skulle inte en bil för 5 000 euro och el för 2 000 euro vara mycket billigare - 20 000 kWh för 10 cent/kWh? Inget är mer främmande för en premiumtillverkare än en sådan tanke. Den som köper en premiumbil för 100.000 euro har väl ändå råd med bränsle? 300.000 km, 36.000 liter för 1,50 euro. 54 000 euro är också mycket pengar. Även för den som kör en bil för 100 000 euro.
Den billiga massproduktionen av bilar har man lyckats med, nu handlar det om den andra komponenten: energin till den. Det finns bara ett sätt att göra detta: el i stället för olja. Detta är viktigt för fattiga länder vars utveckling har stoppats av oljeimporten: Katastrofalt handelsunderskott orsakat av oljeimport.
|
Strategisk fråga ignoreras
|
Det skulle ha varit den riktigt stora strategiska frågan för bilindustrin: Bilar som kan köras på billig el. De etablerade biltillverkarna såg sig alltid bara som biltillverkare: vi gör bilar, det är vår verksamhet, oljeproduktion, oljetankers, oljeledningar, raffinaderier och bensinstationer är en helt annan verksamhet.
I stark kontrast: Tesla Super Charger-nätverket och BYD bygger nu extremt snabba laddare med en laddningskapacitet på över 1 MW. Båda tillverkarna erbjuder även solceller och lagring av el. NIO bygger batteriväxlingsstationer.
Dessa frågor stod förmodligen alldeles för högt upp på agendan för cheferna på de etablerade bilföretagen. Istället slösade de bort decennier på "Hur bygger jag en dieselmotor med dubbelt så hög effekt men 10% lägre bränsleförbrukning, som alltid kopplar på avgasreningssystemet när den står i testbänken".
De förstod lika mycket om denna strategiska fråga som en grundskoleelev förstår en differentialekvation. De var bekymrade över enkla saker: hur kan man använda en nonsensformel för att mäta förbrukningen hos plug-in-hybrider för att lura EU-reglerna om flottans förbrukning? Helt enkelt dagis.
Detta var det avgörande ämnet för de tyska biltillverkarna på IAA 2015: Vi vet exakt hur många Wh batteri du behöver installera i en plug-in-hybrid för att uppnå en standardförbrukning på 50 g CO2/km. Det räcker, inga fler Wh batteri! En extrem försämring jämfört med Opel Ampera från 2011. Här är värdena från Spritmonitor.de den 18 april 2026:
Detta är den extrema försämringen på bara 4 år, eftersom det inte var kunden som räknades, utan bara den manipulerade formeln för flottkonsumtion.
|
Det strategiska ämnet för egnahemsbranschen
|
Etablerade bilföretag är något med hundratusentals anställda. Företag i bostadsrättsbranschen är 2 till 3 storleksordningar mindre. Om den etablerade bilindustrin inte har lyckats anställa chefer med visioner, hur ska då bostadsrättsindustrin kunna göra det?
Bostadsrättsindustrin i den tyskspråkiga världen räknar helt enkelt med att den kommer att dö ut helt och hållet under de närmaste decennierna. Man jublar när en konkurrent går i konkurs: Hurra, deras 5% marknadsandel är nu vår!
På samma sätt som en bil har ett hus två komponenter: produktion och energi. Bilen handlar om att byta till billigare energi, huset handlar om att byta från energikonsument till energiproducent.
Där den enfaldiga inställningen "Vi producerar bilar", här den enfaldiga inställningen "Vi producerar hus". Inte den minsta ansats till "Vi gör husen till den viktigaste komponenten i en energiomställning".
Elon Musk hade 176 miljoner US-dollar från försäljningen av PayPal. Wang Chuanfu, grundaren av BYD, lånade 300.000 USD av vänner 1995. Båda investerade väl.
|
Bosch visar konsekvenserna
|
Under de senaste åren har Bosch flera gånger uppmärksammat mig med negativa uttalanden om elbilar. Förluster nu visar konsekvenserna av att inte realisera ett strategiskt problem.
|
Unik form av presentation av solavkastningen
|
April 2024 Jag skrev programvaran för simulering av 24×365 el med solceller. Fördelningen av solutbytet för varje dag på året. X-axeln visar varje dag på året, Y-axeln visar 16 gula prickar för solavkastningen för den dagen under åren 2005 till 2020. Med representationen kan du snabbt se hur svårt det är att göra 24×365 el från den dagliga solavkastningen.
Jag har jobbat intensivt med solenergi sedan 1991, varför har jag aldrig stött på den här formen av presentation tidigare? Jag frågade Grok om det. Det kan inte vara sant att jag skapade en innovativ presentationsform år 2024.
Du kan ta itu med ett problem med alla dess svårigheter. Den här grafiken illustrerar alla dessa svårigheter på ett lättbegripligt sätt.
Du kan låtsas att du tar itu med ett problem. Då kommer du aldrig att publicera en sådan grafik.
|
Veckans rekommendation på YouTube
|
Varför industrialiserades aldrig det romerska riket?
Den ger insikter i Tysklands avindustrialisering.
|
5 miljoner HUF i aktiekapital är minimum
|
14 552 € på kontot för aktiekapitalet. I flera nyhetsbrev skrev jag: Lyckligtvis är det HUF och bara 12 778,38 €. Minsta aktiekapital till dagens växelkurs är 13 769,89 euro. Efter valet hoppade HUF:en uppåt.
Helst ska bolaget grundas med över 24 000 euro i aktiekapital. Grundandet bör ske i april 2026. Sökandet efter investerare för prototypen kommer att fortsätta först efter den framgångsrika grundandet av Zrt. (onoterat aktiebolag i Ungern). För att hitta 400 000 euro krävs andra metoder än för 24 000 euro.
Prototypen kommer med största sannolikhet att realiseras på Kammls fastighet, som ligger direkt söder om ADEG i Unken. Närheten till Salzburg är en platsfördel för den planerade inbjudan av industrialister och politiker från hela världen.
Varje litet bidrag räknas för en snabb realisering av aktiekapitalet. För närvarande, multiplar av 120 €, ett block med 30 aktier för köparen. 40 × 600 euro är också 24 000 euro. Här till aktiekursens utveckling.
Detta långtgående lösningskoncept får inte misslyckas på grund av den totala okunnigheten hos investerare i tysktalande länder. Kanske skulle jag ha hittat en investerare i den tysktalande världen för "Det självförsörjande överlevnadshuset för de rika, bara en miljon styck". Det skulle ha passat väldigt bra in i den lokala rip-off-mentaliteten. Men det är inte jag.
Här är vårt erbjudande om att delta
|
Vilka är vi? Våra aktieägare
|
Vem är vi? Våra aktieägare." Jag ber alla gamla och förhoppningsvis snart många nya aktieägare om bidrag av detta slag.
|
Rekrytering av nya aktieägare
|
Hittills har endast 2% av våra aktieägare själva blivit aktieägare genom nya aktieägares rekommendationer. Detta bör öka betydligt i framtiden. Erbjudandet är 10% av de köpta aktierna för en direkt värvning och 5% för en assist. Jag förstår begreppet assist på samma sätt som i fotboll: den som passar bollen till målskytten har gjort en assist. |
