Neuspeh pri strateških vprašanjih
Pogon avtomobilov na poceni energijo? To strateško vprašanje razumete tako dobro kot osnovnošolec diferencialno enačbo.
Široka uporaba nove tehnologije s sistematičnim zmanjševanjem proizvodnih stroškov. Najboljši primer je Henry Ford, ki je izdeloval avtomobile tako poceni, da so si jih lahko privoščili tudi navadni delavci.
Iz razkošja za peščico ljudi se je spremenil v samoumevnost za vse. Cena avtomobila je sestavljena iz dveh elementov: nakupne cene in energije. Kaj je dobro, če Tata Nano stane le 2.500 EUR, če bencin za 200.000 km stane 12.500 EUR - 10.000 litrov po 1,25 EUR?
Ali ne bi bil avto za 5.000 EUR in elektrika za 2.000 EUR veliko cenejši - 20.000 kWh po ceni 10 centov/kWh? Nič ni bolj tuje premium proizvajalcu kot takšna misel. Kdor kupi premium avtomobil za 100.000 EUR, ima še vedno denar za gorivo? 300.000 km, 36.000 litrov po 1,50 EUR. 54.000 je prav tako veliko denarja. Tudi za tiste, ki vozijo avto za 100.000 evrov.
Poceni množična proizvodnja avtomobilov je obvladana, zdaj je treba poskrbeti za drugo komponento: energijo zanjo. Za to obstaja samo en način: elektrika namesto nafte. To je ključnega pomena za revne države, katerih razvoj se je ustavil zaradi uvoza nafte: Katastrofalni trgovinski primanjkljaj zaradi uvoza nafte.
|
Strateško vprašanje prezrto
|
To bi bilo za avtomobilsko industrijo resnično veliko strateško vprašanje: Avtomobili, ki bi lahko uporabljali poceni električno energijo. Uveljavljeni proizvajalci avtomobilov so se vedno obravnavali le kot proizvajalci avtomobilov: izdelujemo avtomobile, to je naša dejavnost, proizvodnja nafte, tankerji, naftovodi, rafinerije in bencinske črpalke pa so povsem druga dejavnost.
Nasprotno: Tesla Super Charger network in BYD zdaj gradita izjemno hitre polnilnice s polnilno zmogljivostjo več kot 1 MW. Oba proizvajalca ponujata tudi fotovoltaiko in shranjevanje električne energije. NIO gradi postaje za izmenjavo baterij.
Ta vprašanja so bila za vodstva uveljavljenih avtomobilskih podjetij verjetno preveč na dnevnem redu. Namesto tega so desetletja zapravljali za vprašanja "Kako izdelati dizelski motor z dvakrat večjo močjo in 10 % manjšo porabo goriva, pri katerem se na preskusni napravi vedno vklopi sistem za nadzor emisij".
O tem strateškem vprašanju so razumeli toliko, kot osnovnošolec razume diferencialno enačbo. Zanimale so jih preproste stvari: kako lahko s nesmiselno formulo za merjenje porabe priključnih hibridov prevarate predpise EU o porabi voznega parka? Preprosto vrtec.
To je bila odločilna tema nemških proizvajalcev avtomobilov na IAA 2015: Natančno vemo, koliko Wh baterije morate vgraditi v priključni hibrid, da dosežete standardno porabo 50 g CO2/km. To je dovolj, nič več Wh baterije! Izjemno poslabšanje v primerjavi z Opel Ampero iz leta 2011. Tukaj so vrednosti iz Spritmonitor.de na dan 18. aprila 2026:
To je skrajno poslabšanje v samo štirih letih, saj ni bil pomemben kupec, temveč le prirejena formula porabe voznega parka.
|
Strateška tema industrije lastniških stanovanj
|
Uveljavljena avtomobilska podjetja imajo več sto tisoč zaposlenih. Podjetja na področju lastništva stanovanj so za 2 do 3 velikostne razrede manjša. Če uveljavljeni avtomobilski industriji ni uspelo zaposliti menedžerjev z vizijo, kako lahko to stori industrija lastništva stanovanj?
Lastniška stanovanjska industrija v nemško govorečem svetu preprosto računa na to, da bo v naslednjih nekaj desetletjih popolnoma izumrla. Ljudje se veselijo, ko gre konkurent v stečaj: joj, njihovih 5 % tržnega deleža je zdaj naših!
Podobno kot avtomobil ima tudi hiša dve komponenti: proizvodnjo in energijo. Pri avtomobilu gre za prehod na cenejšo energijo, pri hiši pa za prehod od porabnika energije k njenemu proizvajalcu.
Tam je preprost pristop "izdelujemo avtomobile", tu je preprost pristop "izdelujemo hiše". Niti malo se ne približuje načelu "hiše so najpomembnejši element energetskega prehoda".
Elon Musk je od prodaje PayPala prejel 176 milijonov ameriških dolarjev. Wang Chuanfu, ustanovitelj podjetja BYD, si je leta 1995 od prijateljev izposodil 300.000 USD. Oba sta dobro investirala.
|
Bosch prikazuje posledice
|
V zadnjih letih je Bosch večkrat pritegnil mojo pozornost z negativnimi izjavami o električnih avtomobilih. Izgube zdaj kažejo posledice nerealizacije strateškega problema.
|
Edinstvena oblika predstavitve sončnega donosa
|
april 2024 Napisal sem programsko opremo za simulacijo električne energije 24×365 s fotovoltaiko. Porazdelitev sončnega izkoristka za vsak dan v letu. Na osi X je prikazan vsak dan v letu, na osi Y pa 16 rumenih točk za sončni izkoristek tistega dne v letih od 2005 do 2020. S prikazom lahko na prvi pogled vidite, kako težko je iz dnevnega sončnega izkoristka narediti 24×365 električne energije.
S sončno energijo se intenzivno ukvarjam že od leta 1991, zakaj še nikoli nisem naletel na to obliko predstavitve? O tem sem vprašal Groka. Ne more biti res, da sem leta 2024 ustvaril inovativno obliko predstavitve.
Težave se lahko lotite z vsemi težavami. Ta grafični prikaz na razumljiv način prikazuje vse te težave.
Lahko se pretvarjate, da se spopadate s težavo. Takrat ne boste nikoli objavili takšne grafike.
|
Priporočilo tedna na YouTubu
|
Zakaj se rimsko cesarstvo ni nikoli industrializiralo?
Omogoča vpogled v deindustrializacijo Nemčije.
|
Najmanjši osnovni kapital je 5 milijonov HUF.
|
14.552 EUR na računu za osnovni kapital. Za več glasil sem napisal: Na srečo je to HUF in samo 12.778,38 €. Najnižji osnovni kapital po današnjem menjalnem tečaju znaša 13.769,89 €. Po volitvah je tečaj HUF poskočil navzgor.
Najbolje je, če je podjetje ustanovljeno z več kot 24.000 EUR osnovnega kapitala. Ustanovitev bi morala biti izvedena aprila 2026. Iskanje vlagateljev za prototip se bo nadaljevalo šele po uspešni ustanovitvi družbe Zrt. (delniška družba, ki ne kotira na borzi na Madžarskem). Za iskanje 400 000 EUR so potrebne drugačne metode kot za iskanje 24 000 EUR.
Prototip bo najverjetneje postavljen na zemljišču gospoda Kammla, ki se nahaja južno od podjetja ADEG v Unkenu. Bližina Salzburga je lokacijska prednost za načrtovano povabilo industrialcev in politikov z vsega sveta.
Vsak majhen prispevek je pomemben za hitro realizacijo osnovnega kapitala. Trenutno so na voljo mnogokratniki 120 EUR, paket 30 delnic za kupca. 40 × 600 € je prav tako 24.000 €. Za razvoj cene delnic.
Ta daljnosežna rešitev ne sme propasti zaradi popolne ignorance vlagateljev v nemško govorečih državah. Morda bi v nemško govorečem svetu našel investitorja za "samozadostno hišo za preživetje za bogataše, samo po en milijon". To bi se zelo dobro ujemalo s tamkajšnjo mentaliteto goljufanja. Ampak to nisem jaz.
Tukaj je naša ponudba za sodelovanje
Kdo smo? Naši delničarji." Za tovrstne prispevke prosim vse stare in upam, da kmalu tudi številne nove delničarje.
|
Pridobivanje novih delničarjev
|
Do zdaj je le 2 % naših delničarjev postalo delničarjev samih prek napotitev novih delničarjev. V prihodnosti naj bi se ta delež znatno povečal. Ponudba znaša 10 % kupljenih delnic za neposredno napotitev in 5 % za pomoč. Izraz asistenca razumem enako kot v nogometu: kdor poda žogo strelcu, je asistiral. |
