Неудачи в решении стратегических вопросов
Запускать автомобили на дешевой энергии? Автомобильная промышленность разбирается в этом стратегическом вопросе так же хорошо, как ученик начальной школы в дифференциальных уравнениях.
Широкое распространение новых технологий путем систематического снижения производственных затрат. Генри Форд - яркий пример: он производил автомобили так дешево, что даже простые рабочие могли себе их позволить.
От роскоши для немногих до само собой разумеющейся вещи для всех. В цене автомобиля есть две составляющие: цена покупки и стоимость энергии. Что толку, если Tata Nano стоит всего 2 500 евро, если бензин на 200 000 км стоит 12 500 евро - 10 000 литров по 1,25 евро?
Не будет ли автомобиль за 5 000 евро и электричество за 2 000 евро гораздо дешевле - 20 000 кВт/ч по цене 10 центов за кВт/ч? Ничто так не чуждо производителю премиум-класса, как такая мысль. У того, кто покупает премиальный автомобиль за 100 000 евро, еще есть деньги на топливо? 300 000 км, 36 000 литров по €1,50. 54 000 - тоже немалые деньги. Даже для тех, кто ездит на автомобиле стоимостью 100 000 евро.
Дешевое массовое производство автомобилей освоено, теперь дело за вторым компонентом - энергией для него. Есть только один способ сделать это: электричество вместо нефти. Это критически важно для бедных стран, чье развитие было остановлено из-за импорта нефти: Катастрофический дефицит торгового баланса, вызванный импортом нефти.
|
Стратегический вопрос игнорируется
|
Это был бы действительно важный стратегический вопрос для автомобильной промышленности: Автомобили, которые могут работать на дешевом электричестве. Устоявшиеся автопроизводители рассматривали себя только как автопроизводителей: мы делаем автомобили, это наш бизнес, а добыча нефти, нефтяные танкеры, нефтепроводы, нефтеперерабатывающие заводы и бензоколонки - это совершенно другой бизнес.
В качестве контраста: сеть Tesla Super Charger и BYD строят чрезвычайно быстрые зарядные устройства с мощностью зарядки более 1 МВт. Оба производителя также предлагают фотовольтаику и накопители электроэнергии. NIO строит станции обмена аккумуляторов.
Эти вопросы, вероятно, были слишком важны для руководителей известных автомобильных компаний. Вместо этого они тратили десятилетия на тему "Как создать дизельный двигатель с вдвое большей мощностью, но на 10 % меньшим расходом топлива, который всегда включает систему контроля выбросов, когда находится на испытательном стенде".
Они понимали в этом стратегическом вопросе столько же, сколько ученик начальной школы понимает в дифференциальных уравнениях. Их волновали простые вещи: как можно использовать бессмысленную формулу для измерения расхода подключаемых гибридов, чтобы обмануть правила ЕС по расходу автопарка? Просто детский сад.
Это стало определяющей темой выступления немецких автопроизводителей на выставке IAA 2015: мы точно знаем, сколько Вт-ч батареи нужно установить в подключаемый гибрид, чтобы достичь стандартного расхода в 50 г CO2/км. Этого достаточно, больше никаких батарей! Крайнее ухудшение по сравнению с Opel Ampera 2011 г. Вот данные Spritmonitor.de на 18 апреля 2026 г:
Это экстремальное ухудшение всего за 4 года, потому что в расчет брался не клиент, а лишь манипулируемая формула потребления флота.
|
Стратегическая тема индустрии жилья для собственников
|
Устоявшиеся автомобильные компании - это нечто с сотнями тысяч сотрудников. Компании в сфере домовладения на 2-3 порядка меньше. Если автомобильная индустрия не смогла нанять менеджеров с видением, то как это может сделать индустрия домовладения?
Жилищная индустрия в немецкоязычном мире просто рассчитывает на свое полное исчезновение в ближайшие несколько десятилетий. Люди радуются, когда конкурент разоряется: "Ура, их 5% рынка теперь наши!
Как и автомобиль, дом состоит из двух компонентов: производства и энергии. Автомобиль - это переход на более дешевую энергию, а дом - переход от потребителя энергии к ее производителю.
Там - простодушное отношение "Мы производим автомобили", здесь - простодушное отношение "Мы производим дома". Ни малейшего приближения к "Мы делаем дома самым важным компонентом энергетического перехода".
Элон Маск получил 176 миллионов долларов США от продажи PayPal. Ван Чуаньфу, основатель BYD, в 1995 году занял у друзей 300 000 долларов США. Оба хорошо инвестировали.
|
Босх показывает последствия
|
За последние годы компания Bosch несколько раз привлекала мое внимание негативными высказываниями об электромобилях. Убытки сейчас показывают последствия нереализации стратегической задачи.
|
Уникальная форма представления солнечного урожая
|
Апрель 2024 г. Я написал программное обеспечение для моделирования электроснабжения 24×365 с помощью фотоэлектричества. Распределение солнечной активности для каждого дня года. По оси X показан каждый день года, по оси Y - 16 желтых точек для солнечной активности в этот день в период с 2005 по 2020 г. С помощью этого представления можно сразу понять, насколько сложно произвести 24×365 электроэнергии из ежедневной солнечной активности.
Я интенсивно работаю с солнечной энергией с 1991 года, почему же я никогда раньше не сталкивался с такой формой презентации? Я спросил об этом Грока. Это не может быть правдой, что я создал инновационную форму презентации в 2024 году.
Вы можете решить проблему со всеми ее трудностями. Этот график иллюстрирует все эти трудности в понятной форме.
Вы можете притвориться, что занимаетесь решением проблемы. Тогда вы никогда не опубликуете такую графику.
|
Рекомендация недели на YouTube
|
Почему Римская империя так и не стала индустриальной?
Она дает представление о деиндустриализации Германии.
|
Уставный капитал в размере 5 миллионов форинтов - минимальный
|
14 552 € на счету уставного капитала. В нескольких информационных бюллетенях я писал: К счастью, это форинты и всего 12 778,38 евро. Минимальный уставный капитал по сегодняшнему курсу составляет 13 769,89 евро. После выборов курс форинтов подскочил вверх.
В идеале компания должна быть основана с уставным капиталом более 24 000 евро. Основание должно состояться в апреле 2026 года. Поиск инвесторов для прототипа будет продолжен только после успешного основания Zrt. (не котирующейся на бирже публичной компании с ограниченной ответственностью в Венгрии). Поиск 400 000 евро требует других методов, чем поиск 24 000 евро.
Прототип, скорее всего, будет реализован на участке господина Каммля, который находится прямо к югу от ADEG в Ункене. Близость к Зальцбургу - это преимущество для запланированного приглашения промышленников и политиков со всего мира.
Каждый небольшой вклад способствует скорейшей реализации акционерного капитала. На данный момент кратные €120, пакет из 30 акций для покупателя. 40 × € 600 - это также € 24 000. Следите за развитием цен на акции.
Эта далеко идущая концепция решения не должна провалиться из-за полного невежества инвесторов в немецкоязычных странах. Возможно, я нашел бы инвестора в немецкоязычном мире для "Самодостаточного дома выживания для богатых, всего по одному миллиону". Это бы очень хорошо вписалось в местный менталитет грабителей. Но это не я.
Вот наше предложение присоединиться
Кто мы? Наши акционеры." Я прошу всех старых и, надеюсь, вскоре многочисленных новых акционеров сделать подобный вклад.
|
Привлечение новых акционеров
|
На данный момент только 2% наших акционеров сами стали акционерами благодаря привлечению новых акционеров. В будущем этот показатель должен значительно возрасти. Предложение составляет 10 % от приобретенных акций за прямое обращение и 5 % за помощь. Я понимаю термин "ассист" так же, как и в футболе: тот, кто передает мяч бомбардиру, сделал ассист. |
