Eșec în probleme strategice
Alimentarea mașinilor cu energie ieftină? Înțelegeți această întrebare strategică la fel de bine precum un elev de școală primară înțelege o ecuație diferențială.
Utilizarea pe scară largă a noilor tehnologii prin reducerea sistematică a costurilor de producție. Henry Ford este un prim exemplu: produce mașini atât de ieftine încât chiar și muncitorii obișnuiți își pot permite una.
De la un lux pentru câțiva la o necesitate pentru toți. Prețul unei mașini are două componente: prețul de achiziție și energia. La ce bun dacă un Tata Nano costă doar 2.500 EUR dacă benzina pentru 200.000 km costă 12.500 EUR - 10.000 litri la 1,25 EUR?
O mașină de 5.000 de euro și o electricitate de 2.000 de euro nu ar fi mult mai ieftine - 20.000 kWh la 10 cenți/kWh? Nimic nu este mai străin pentru un producător premium decât un astfel de gând. Cine cumpără o mașină premium de 100.000 de euro mai are bani pentru combustibil? 300.000 km, 36.000 litri la 1,50 euro. 54.000 de euro sunt și ei o grămadă de bani. Chiar și pentru cei care conduc o mașină de 100.000 de euro.
Producția ieftină în masă a automobilelor a fost stăpânită, acum este vorba despre cea de-a doua componentă: energia pentru aceasta. Există o singură modalitate de a face acest lucru: electricitate în loc de petrol. Acest lucru este crucial pentru țările sărace a căror dezvoltare a fost stopată de importurile de petrol: Deficit comercial catastrofal cauzat de importurile de petrol.
|
Problema strategică ignorată
|
Aceasta ar fi fost marea problemă strategică pentru industria auto: Mașini care pot funcționa cu electricitate ieftină. Producătorii de automobile consacrați s-au văzut întotdeauna doar ca producători de automobile: noi facem automobile, aceasta este afacerea noastră, producția de petrol, petrolierele, conductele de petrol, rafinăriile și stațiile de benzină sunt o afacere complet diferită.
În contrast puternic: rețeaua Tesla Super Charger și BYD construiesc acum încărcătoare extrem de rapide cu o capacitate de încărcare de peste 1 MW. Ambii producători oferă, de asemenea, sisteme fotovoltaice și de stocare a energiei electrice. NIO construiește stații de schimb de baterii.
Probabil că aceste probleme erau mult prea importante pentru managerii companiilor auto consacrate. În schimb, aceștia au irosit zeci de ani cu întrebarea "Cum să construiesc un motor diesel cu o putere de două ori mai mare, dar cu un consum de combustibil cu 10% mai mic, care să activeze întotdeauna sistemul de control al emisiilor atunci când se află pe bancul de testare".
Ei înțelegeau despre această problemă strategică la fel de multe lucruri precum înțelege un elev de școală primară o ecuație diferențială. Erau preocupați de lucruri simple: cum poți folosi o formulă absurdă de măsurare a consumului hibrizilor plug-in pentru a păcăli reglementările UE privind consumul flotelor? Pur și simplu de grădiniță.
Acesta a fost subiectul definitoriu al producătorilor auto germani la IAA 2015: Știm exact câți Wh de baterie trebuie să instalați într-un hibrid plug-in pentru a atinge un consum standard de 50 g CO2/km. Ajunge, nu mai sunt Wh de baterie! O deteriorare extremă față de Opel Ampera din 2011. Iată valorile de pe Spritmonitor.de la 18 aprilie 2026:
Aceasta este deteriorarea extremă în doar 4 ani, deoarece nu clientul a fost cel care a contat, ci doar formula manipulată a consumului flotei.
|
Subiectul strategic al industriei proprietarilor-ocupanți
|
Companiile auto consacrate sunt companii cu sute de mii de angajați. Companiile din industria proprietății de locuințe sunt cu 2 până la 3 ordine de mărime mai mici. Dacă industria auto consacrată nu a reușit să angajeze manageri cu viziune, cum ar putea să o facă industria proprietarilor de locuințe?
Industria locuințelor pentru proprietari-ocupanți din lumea germanofonă se bazează pur și simplu pe dispariția sa totală în următoarele câteva decenii. Oamenii se bucură atunci când un concurent dă faliment: Ura, cota lor de piață de 5% este acum a noastră!
La fel ca o mașină, o casă are două componente: producție și energie. Mașina înseamnă trecerea la energie mai ieftină, iar casa înseamnă trecerea de la consumator la producător de energie.
Acolo atitudinea simplistă "Noi producem mașini", aici atitudinea simplistă "Noi producem case". Nici cea mai mică apropiere de "Facem din case cea mai importantă componentă a tranziției energetice".
Elon Musk a avut 176 de milioane de dolari americani din vânzarea PayPal. Wang Chuanfu, fondatorul BYD, a împrumutat 300 000 USD de la prieteni în 1995. Ambii au investit bine.
În ultimii ani, Bosch mi-a atras atenția de mai multe ori cu declarații negative despre mașinile electrice. Pierderile de acum arată consecințele nerealizării unei probleme strategice.
|
Formă unică de prezentare a randamentului solar
|
Aprilie 2024 Am scris software-ul pentru simularea energiei electrice 24×365 cu energie fotovoltaică. Distribuția randamentului solar pentru fiecare zi a anului. Pe axa X este reprezentată fiecare zi a anului, iar pe axa Y sunt reprezentate 16 puncte galbene pentru randamentul solar din ziua respectivă în perioada 2005-2020. Cu ajutorul reprezentării puteți vedea dintr-o privire cât de dificil este să produceți energie electrică 24×365 din randamentul solar zilnic.
Lucrez intensiv cu energia solară din 1991, de ce nu am mai întâlnit până acum această formă de prezentare? L-am întrebat pe Grok despre asta. Nu poate fi adevărat că am creat o formă inovatoare de prezentare în 2024.
Puteți aborda o problemă cu toate dificultățile sale. Acest grafic ilustrează toate aceste dificultăți într-un mod ușor de înțeles.
Puteți pretinde că abordați o problemă. Atunci nu veți publica niciodată un astfel de grafic.
|
Recomandarea YouTube a săptămânii
|
De ce Imperiul Roman nu s-a industrializat niciodată?
Acesta oferă o perspectivă asupra dezindustrializării Germaniei.
|
Capitalul social minim este de 5 milioane HUF
|
14.552 € în contul pentru capitalul social. Pentru mai multe buletine de știri am scris: Din fericire, sunt HUF și doar 12 778,38 EUR. Capitalul social minim la cursul de schimb de astăzi este de 13.769,89 EUR. După alegeri, HUF a sărit în sus.
În mod ideal, societatea ar trebui să fie înființată cu un capital social de peste 24 000 EUR. Înființarea ar trebui să aibă loc în aprilie 2026. Căutarea de investitori pentru prototip va continua numai după înființarea cu succes a Zrt. (societate pe acțiuni necotată la bursă în Ungaria). Găsirea a 400 000 EUR necesită alte metode decât pentru 24 000 EUR.
Prototipul va fi cel mai probabil realizat pe proprietatea dlui Kamml, care este situată direct la sud de ADEG în Unken. Apropierea de Salzburg reprezintă un avantaj de amplasare pentru invitarea planificată a industriașilor și politicienilor din întreaga lume.
Fiecare contribuție mică contează pentru realizarea rapidă a capitalului social. În prezent, multipli de 120 EUR, un bloc de 30 de acțiuni pentru cumpărător. 40 × 600 EUR înseamnă, de asemenea, 24 000 EUR. Aici la evoluția prețului acțiunilor.
Acest concept de soluție de mare anvergură nu trebuie să eșueze din cauza ignoranței totale a investitorilor din țările germanofone. Poate că aș fi găsit un investitor în țările germanofone pentru "Casa de supraviețuire autosuficientă pentru bogați, doar un milion bucata". Asta s-ar fi potrivit foarte bine cu mentalitatea locală de jaf. Dar eu nu sunt așa.
Iată oferta noastră de a participa
|
Cine suntem noi? Acționarii noștri
|
Cine suntem noi? Acționarii noștri." Solicit tuturor acționarilor vechi și, sperăm, în curând numeroși acționari noi, contribuții de acest gen.
|
Recrutarea de noi acționari
|
Până în prezent, doar 2% dintre acționarii noștri au devenit ei înșiși acționari prin recomandarea de noi acționari. Acest procent ar trebui să crească semnificativ în viitor. Oferta este de 10% din acțiunile achiziționate pentru o recomandare directă și de 5% pentru un ajutor. Înțeleg termenul "assist" în același mod ca în fotbal: oricine îi pasează mingea marcatorului a făcut un assist. |
